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| 本文作者： 新智駕 | 2018-01-20 23:30 | 專題：第四屆中國電動汽車百人會論壇 |
*中國科技部部長 萬鋼現(xiàn)場發(fā)言
每到1月份，一場有關(guān)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的跨界研討都會在釣魚臺國賓館如期舉行，而在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了去年一年史無前例的加速轉(zhuǎn)型后，今年的盛會顯得更加值得期待。
雷鋒網(wǎng)·新智駕消息，2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館召開。
今天，在論壇首日，來自國家多個汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)界學(xué)術(shù)專家，以及傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域、新造車領(lǐng)域，乃至互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)家均到場發(fā)表演講。北汽徐和誼、百度陸奇、小鵬汽車何小鵬同臺演講，會碰撞出哪些火花呢？以下是雷鋒網(wǎng)·新智駕對論壇首日演講精彩內(nèi)容的整理編輯。
1、科技部部長 萬鋼
去年一年，全世界的新能源汽車取得了很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。
數(shù)據(jù)看，2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國汽車的銷量按照中汽協(xié)的統(tǒng)計達到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬輛。其中在中國行駛的電動汽車超過了50%，就是說我們用實實在在的行動為節(jié)能減碳、為應(yīng)對氣候變化做出了貢獻。
新形勢下的挑戰(zhàn)和機遇：
一是純電動汽車存在續(xù)馳里程等短板，其功能還不足以完全覆蓋汽車市場的需求；
二是傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)將面對更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳的要求；
三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡不充分，建設(shè)、運營和服務(wù)體系還需更加靈活完善；
四是面向未來電動化、智能化的發(fā)展和大規(guī)模市場應(yīng)用，現(xiàn)有的政策體系也要相應(yīng)調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也要加快制定和完善。
業(yè)態(tài)創(chuàng)新：自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正推進跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展
新能源汽車產(chǎn)品正從制造向服務(wù)的全鏈條發(fā)展。我們的新能源汽車企業(yè)，從單一的提供汽車產(chǎn)業(yè)，逐漸地向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運營等多個環(huán)節(jié)組合和新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。
自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在推進跨產(chǎn)業(yè)的融合，從傳感器、地圖、自動駕駛、操作系統(tǒng)、整車制造、通信設(shè)備和通信服務(wù)等各方面已經(jīng)形成了前提。
2、工信部部長 苗圩
過去一年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又取得了可喜的成績。
一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。
二、技術(shù)水平顯著提升。乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步。
三、企業(yè)實力明顯增強。骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上。
四、配套環(huán)境日益優(yōu)化。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進，截至去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個。
但產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然面臨新形勢：一是全球市場規(guī)模在加速擴張，二是跨國汽車企業(yè)加大電動汽車領(lǐng)域的投入，加強戰(zhàn)略合作，加速電動化轉(zhuǎn)型。
由此帶來一些發(fā)展不平衡不充分的問題：一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板；二是政策體系仍需要完善；三是核心技術(shù)還需要進一步突破。在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比，仍存在著不小的差距；四是后市場流通服務(wù)體系還有待健全。
下一步將通過加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、實施創(chuàng)新驅(qū)動、健全政策體系和堅持對外開放四個方面，推動新能源汽車高質(zhì)量健康可持續(xù)的發(fā)展。
3、發(fā)改委副主任 林念修
國家發(fā)改委會同工信部等有關(guān)部門，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善政策舉措，加快推動新能源汽車和智能汽車持續(xù)健康有序發(fā)展。
一是強化戰(zhàn)略引導(dǎo)。我們正在研究制定智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確到2020年、2025年、2035年的分階段發(fā)展目標(biāo)，提出了技術(shù)創(chuàng)新、路網(wǎng)設(shè)施等6大體系20項重大戰(zhàn)略任務(wù)。
二是強化政策保障。我們著眼于建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長效機制，推動發(fā)布加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見以及新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定。
三是強化創(chuàng)新引領(lǐng)。圍繞落實《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃》，聚焦車載芯片、自動駕駛控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和薄弱環(huán)節(jié)，加快實施軟硬件技術(shù)突破、先進動力電池研制等5大工程，大力推進新能源汽車和智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。
4、交通運輸部副部長 劉小明
交通運輸部把自動駕駛和新能源汽車發(fā)展應(yīng)用作為交通強國建設(shè)的重要內(nèi)容。黨的“十九大”提出了建設(shè)交通強國的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，要求交通運輸行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、裝備技術(shù)、運輸服務(wù)等硬軟實力方面位居世界前列。基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系是交通強國建設(shè)的重要基礎(chǔ)，而自動駕駛對交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系提出了新的需求，并不斷促進交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。
我就交通運輸行業(yè)推進自動駕駛和新能源汽車的發(fā)展有三點意見：
一、交通運輸部始終高度重視并積極推進自動駕駛與車路協(xié)同同步發(fā)展。2016年以來，我部相繼發(fā)布了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》，《推進智慧交通發(fā)展行動計劃》等戰(zhàn)略性的規(guī)劃性文件，積極部署自動駕駛技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用。
二、交通運輸部始終堅持創(chuàng)新發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃新能源在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用。
三、交通運輸部始終堅持多方協(xié)同，創(chuàng)新驅(qū)動推進綠色出行優(yōu)先發(fā)展。
5、國家能源局副局長 劉寶華
我相信今后電動汽車的發(fā)展、新能源汽車的發(fā)展都會與電力系統(tǒng)的發(fā)展實現(xiàn)深度的融合，與信息技術(shù)的發(fā)展實現(xiàn)深度融合。
雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題。
一是充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低；
二是充電設(shè)施運營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低；
三是充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平依然偏低。各類充電設(shè)施只能實現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)；
四是充電運營企業(yè)眾多，手機應(yīng)用程序較多，運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。
下一步，我們將會同相關(guān)部門和相關(guān)的企業(yè)，突出抓好充電基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新發(fā)展，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。
一是支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式。
二是加快推動先進技術(shù)研發(fā)。
三推動充電服務(wù)平臺整合發(fā)展。積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟等行業(yè)組織的作用，實現(xiàn)國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、萬幫等龍頭企業(yè)平臺數(shù)據(jù)共享。
6、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長 歐陽明高
就全球純電動乘用車的發(fā)展趨勢而言，增加電池的同時一定要降低整車電耗。
只有降低電耗，才能提高續(xù)駛里程。降低電耗主要依賴以下幾方面的技術(shù)路徑：
降低車重，發(fā)展輕量化技術(shù)。
降低風(fēng)阻，發(fā)展低阻技術(shù)，國產(chǎn)電動車的降耗重點就是降低電動SUV的風(fēng)阻，這方面特斯拉是學(xué)習(xí)的榜樣。
提高熱管理，發(fā)展熱泵空調(diào)技術(shù)。低溫工況下電耗比較常溫工況最高增50%。
提高電驅(qū)動效率，電驅(qū)動系統(tǒng)銷量提高15%，百公里可以降耗5%。
目前三大電驅(qū)動巨頭都已經(jīng)進入中國，市場競爭將非常激烈。
1、國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記 舒印彪
舒印彪分享了對服務(wù)電動汽車發(fā)展的認識與實踐。
一是開展充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，截至目前，接入國家電網(wǎng)的公共充電樁中，社會資本投資建設(shè)的占7成，公司投資建設(shè)的占3成，形成了多元化的市場格局。
二是健全完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)領(lǐng)先的中國充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，累計編制國家標(biāo)準(zhǔn)22項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)27項、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)61項。
三是搭建智慧車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，目前，車聯(lián)網(wǎng)平臺接入充電樁17萬個，車聯(lián)網(wǎng)平臺充電量3.9億千瓦時。
下一步計劃加大充電設(shè)施建設(shè)力度、進一步建好智慧車聯(lián)網(wǎng)和推動健全輔助服務(wù)機制。
2、北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長 徐和誼
在以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術(shù)革命推動下，以共享化、服務(wù)化、平臺化為特征的模式創(chuàng)新作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不再僅僅是動力技術(shù)路線的單一迭代，而是整個汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻巨變，它主要表現(xiàn)為四點：
一、消費需求變革。消費市場從關(guān)注產(chǎn)品轉(zhuǎn)向購買服務(wù)；
二、產(chǎn)品屬性的變革。汽車產(chǎn)品正在從交通工具轉(zhuǎn)向智能移動空間；
三、生產(chǎn)方式的變革。汽車生產(chǎn)從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向智能制造；
四、產(chǎn)業(yè)鏈變革。汽車產(chǎn)業(yè)格局從以整車企業(yè)為主轉(zhuǎn)向多主體并存。
順應(yīng)這一形勢，去年年末，北汽提出了以全面新能源化為主要特征的“引領(lǐng) 2025 戰(zhàn)略”，在國內(nèi)率先扛起全面新能源化的大旗。主要包括四個層面：發(fā)展主體的全面新能源化；產(chǎn)品技術(shù)的全面新能源化；產(chǎn)業(yè)鏈布局的全面新能源化；服務(wù)生態(tài)的全面新能源化。
3、中國中車股份有限公司總裁 孫永才
孫永才表示，我們將發(fā)揮軌道交通和新能源汽車兩大領(lǐng)域優(yōu)勢，推動交通體系發(fā)展和變革。
首先從半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)切入，走收購——整合——創(chuàng)新的功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，通過收購德國采埃孚旗下的博戈公司，進行汽車新材料產(chǎn)業(yè)的國際布局。
下一步，完善“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系，強化“三電”核心技術(shù)， 推出了云智通系統(tǒng)，盡快實現(xiàn)智能駕駛“L3”等級的示范運營。
爭取到2025年形成銷售30萬輛整車、100萬套電驅(qū)動系統(tǒng)、20G瓦時儲能總成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
4、百度集團總裁兼首席運營官 陸奇
電動化、智能化是驅(qū)動汽車工業(yè)的兩大引擎，驅(qū)動的核心因素便是人工智能。AI 技術(shù)的推進，需要人才、技術(shù)、資本、市場。
從今天的技術(shù)走到將來的無人駕駛，數(shù)據(jù)是核心產(chǎn)能。在這方面，中國有結(jié)構(gòu)化的優(yōu)勢，因為中國市場更大，發(fā)展速度更快，更重要的是，中國有非常良好的政策環(huán)境。
百度是“all in AI”，用 AI 的核心技術(shù)幫助產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建立一系列新業(yè)務(wù)。智能汽車、無人駕駛是百度非常關(guān)注的核心業(yè)務(wù)。我們的戰(zhàn)略布局是平臺化、生態(tài)化，產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新的最佳途徑是開放的平臺與合作生態(tài)。
阿波羅是全球第一個，也是最大的開放無人駕駛平臺，類似無人駕駛系統(tǒng)的安卓。我們將阿波羅的核心原則總結(jié)為一個“阿波羅宣言”：開放能力，共享資源，加速創(chuàng)新，持續(xù)共贏。作為一個生態(tài)，阿波羅將全方位推動整個智能駕駛工業(yè)生態(tài)總體創(chuàng)新提升和產(chǎn)業(yè)鏈升級。
5、長安汽車董事長 張寶林
在政府、企業(yè)、資本、消費者共同作用下，中國新能源汽車市場已經(jīng)穩(wěn)居全球第一，目前正呈現(xiàn)四個新變化： 新政策、新市場；新能源、新增長；新技術(shù)、新模式；新產(chǎn)業(yè)、新競爭。
2017 年 2 月 19 日，長安汽車發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉”計劃，制定了四大戰(zhàn)略行動：千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃和極致體驗，并規(guī)劃到 2020 年完成大、中、小三大新能源專用乘用車平臺打造，累計產(chǎn)銷超過 50 萬輛，進入行業(yè)第一梯隊，到 2025 年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
我們將以效率為核心，推動模式創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，整合社會資源，布局產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，培育品牌力、產(chǎn)品力、技術(shù)力、營銷力四大能力。
6、比亞迪股份有限公司董事長 王傳福
在國家體制的巨大推動下，我國的新能源汽車正沿著節(jié)能的發(fā)展規(guī)劃前進，并以目前產(chǎn)銷 50% 的增速在增長。到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能將達到 200 萬輛，累計產(chǎn)量超過 500 萬輛。
在后補貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實現(xiàn)又好又快發(fā)展，我們認為，在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。
PHEV 既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，幫助化解補貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負面效應(yīng)，因此，我們建議國家給予插電式混合動力車更多政策支持。
7、小鵬汽車董事長 何小鵬
從原來的硬件 PC、桌面互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，每個時代都有很多公司出現(xiàn)，也有很多創(chuàng)業(yè)公司從小走到大。未來應(yīng)該是一個 “AI+互聯(lián)網(wǎng)”的時代，我們相信在未來的 10 年到 20 年里，“AI+互聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域會產(chǎn)生非常多大型企業(yè)，而智能互聯(lián)加汽車制造，會成為一個關(guān)鍵點。
一家具有全新基因的公司，要想在這個領(lǐng)域成功，需要硬件加軟件的整體化解決方案。做好一臺電動汽車，把品質(zhì)做好，把規(guī)模做好，是根本，但如果真要做強一家公司，像小米、蘋果一樣，在未來十年里做到全球科技公司的前 20 名，科技創(chuàng)新一定是核心點。
在電動汽車方面，科技創(chuàng)新該怎么做？這是我們新創(chuàng)企業(yè)需要思考的。
一個面向未來的造車公司應(yīng)該具備四個核心要素：互聯(lián)網(wǎng)基因，自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用戶參與，跨界融合。
主論壇最后，中國電動汽車百人會理事長陳清泰做了總結(jié)發(fā)言，“跳出”電動汽車本身，他從七個方面評估了汽車產(chǎn)業(yè)革命將為未來經(jīng)濟社會帶來的影響。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰：汽車革命如何影響未來經(jīng)濟社會？
我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經(jīng)濟社會的影響，我講七個觀點：
第一，汽車這個曾經(jīng)改變了世界的機器正在被改變。
第二，傳統(tǒng)汽車自身的痛點和這次變革的重點。
一、傳統(tǒng)汽車還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動化、零排放。
二、經(jīng)一百多年的錘煉，傳統(tǒng)汽車的身軀已經(jīng)十分強壯，但是它的頭腦卻略顯簡單。
互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了傳統(tǒng)汽車的痛點，勇敢地闖了進來，成為我國有別于歐美汽車大國的一大特點，我相信這也將是我們的一大優(yōu)勢。
以2020年為標(biāo)志，激烈的競爭將展開，大浪淘沙將開始，重新洗牌的過程也將到來。
第三，孤立的把汽車動力從燃油轉(zhuǎn)向電力并沒有太大意義。
電動車要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)?？稍偕茉吹挠行Ю茫瑒t有賴于消納和存儲間歇性電能的載體，儲電能力不足，是我國可再生能源進一步發(fā)展的瓶頸。
第四，汽車革命引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革。
電動汽車不只是用電能替代燃油，更是拉動這一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。
第五，電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛將助推共享出行。
第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發(fā)展空間，而且也存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。
電動化只是這次變革的1.0版本，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。
汽車企業(yè)要像上汽、長安那樣把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進來；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳伸進去，協(xié)同創(chuàng)造我國未來汽車美好前景。
第七，政府要為未來汽車大規(guī)模進入市場做好準(zhǔn)備。
有關(guān)方面預(yù)計，到2030年，我國電動汽車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。
這個預(yù)測要變成現(xiàn)實，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的升級、新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)的調(diào)整等等，可以說，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。
為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計。從這個意義上說，政府制定一個時間表我想是明智的。
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