在人類駕駛操控上耕耘多年的寶馬，未來(lái)不會(huì)因自動(dòng)駕駛而擯棄已有經(jīng)驗(yàn)。

6月25日，寶馬集團(tuán)（下稱“寶馬”）在“#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”上推出BMW Vision M NEXT概念車，這是該集團(tuán)旗下M品牌的最新概念車型。很多人應(yīng)該很快會(huì)聯(lián)想到于去年9月推出的BMW Vision iNEXT 概念車。兩款概念車的意義究竟有何不同？

一句話總結(jié)就是，BMW Vision M NEXT代表了寶馬對(duì)于人類駕駛未來(lái)的執(zhí)著，BMW Vision iNEXT則是對(duì)于自動(dòng)駕駛未來(lái)的探索。

“如果說(shuō)BMW Vision iNEXT展示了自動(dòng)駕駛將如何改變?nèi)藗兊鸟{乘生活，那么BMW Vision M NEXT則展示了尖端科技還能夠使駕駛本身更加純粹，更具感召力?！睂汃R設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克先生表示，BMW Vision M NEXT描繪出運(yùn)動(dòng)駕駛的未來(lái)圖景。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車行業(yè)正向自動(dòng)駕駛?cè)孢M(jìn)軍，但涉及到終極形態(tài)的全自動(dòng)駕駛時(shí)，業(yè)內(nèi)看法卻開(kāi)始分化，一種觀點(diǎn)認(rèn)為L(zhǎng)5自動(dòng)駕駛幾乎永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，隨著對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)不斷走向縱深，業(yè)內(nèi)對(duì)于自這項(xiàng)技術(shù)的敬畏感日益增加。

在自動(dòng)駕駛之外，寶馬有意繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)駕駛操控體驗(yàn)的打磨，體現(xiàn)了汽車廠商對(duì)未來(lái)的思考，那就是人依然無(wú)可替代。

打磨操控體驗(yàn)

有著運(yùn)動(dòng)基因的寶馬不會(huì)輕易放棄對(duì)操控體驗(yàn)的打磨。

對(duì)于BMW Vision M NEXT的設(shè)計(jì)理念，寶馬高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)杜克介紹稱，“它將是一款極具進(jìn)取精神的混合動(dòng)力跑車，外觀現(xiàn)代、犀利、自信。”

寶馬官方資料顯示，BMW Vision M NEXT的外觀設(shè)計(jì)融合BMW跑車經(jīng)典和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)元素，并從經(jīng)典BMW Turbo和革命性的BMW i8插電式混合動(dòng)力車型汲取靈感，采用低矮的楔形側(cè)面輪廓、鷗翼式車門(mén)等設(shè)計(jì)元素與獨(dú)特的配色相結(jié)合，展現(xiàn)未來(lái)設(shè)計(jì)風(fēng)格。

作為一臺(tái)插電混合動(dòng)力的新能源車型，BMW Vision M NEXT前后橋各配備一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)和純電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)，由四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接為后輪輸送動(dòng)力。該傳動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率為600馬力，從靜止加速到100公里／小時(shí)僅需3秒。并可以通過(guò)啟動(dòng)BOOST+模式提供額外的動(dòng)力。純電動(dòng)模式下，這款車型的電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)100公里。

既然要打磨駕駛操控體驗(yàn)，BMW Vision M NEXT對(duì)人的關(guān)注也有著許多特別的設(shè)計(jì)。

據(jù)杜克介紹，BMW Vision M NEXT車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)完全聚焦于BOOST駕駛艙。車內(nèi)結(jié)構(gòu)采用了低調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓駕駛者可以專注駕駛體驗(yàn)。

在這一設(shè)計(jì)中，BOOST駕駛艙形成了駕駛者與車輛之間的互動(dòng)界面，將所有的控制選項(xiàng)與駕駛者需要的信息通過(guò)三個(gè)層級(jí)的顯示方案，顯示在駕駛者的視野正前方。第一層級(jí)顯示在帶兩個(gè)顯示屏的方向盤(pán)上；第二層級(jí)為方向盤(pán)后方的透明曲面屏。第三層級(jí)為擋風(fēng)玻璃上的全覆蓋AR抬頭顯示。

行駛狀態(tài)下，駕駛者可以在方向盤(pán)上調(diào)整駕駛參數(shù)，而轉(zhuǎn)速、車速、能量管理、駕駛者心率、能否啟動(dòng)BOOST+模式等信息顯示在曲面屏當(dāng)中。而且，車輛可以通知駕駛者啟動(dòng)BOOST+模式的最佳時(shí)機(jī)，釋放更多動(dòng)力。

值得注意的一點(diǎn)是，當(dāng)駕駛者走向BMW Vision M NEXT時(shí)，車輛可通過(guò)面部識(shí)別“認(rèn)識(shí)”車主，自動(dòng)解鎖車門(mén)。按下車門(mén)上的觸控感應(yīng)板，鷗翼式車門(mén)打開(kāi)，內(nèi)部流線型的設(shè)計(jì)讓駕駛者與車輛能夠完全融為一體。

這也許意味著，BMW Vision M NEXT這款車很可能融合了自動(dòng)駕駛的部分功能。

并行推進(jìn)

截至目前，寶馬主要提出了“悅享”和“悅駕”兩種未來(lái)駕駛體驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念，分別代表了自動(dòng)駕駛和人類駕駛，寶馬將人類駕駛稱為“主動(dòng)駕駛”。

根據(jù)寶馬方面介紹，“悅享”模式涵蓋車輛自動(dòng)駕駛時(shí)的所有體驗(yàn)，在這一模式下，車輛為駕乘者打造一個(gè)舒適安全的移動(dòng)生活空間，可在車內(nèi)通過(guò)互動(dòng)交流和娛樂(lè)設(shè)施充分放松身心，釋放自我，滿足駕乘者的多樣化需求?！皭傫{”理念則提供終極的主動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

實(shí)際上，寶馬在注重自動(dòng)駕駛和偏向人類駕駛的技術(shù)上并非涇渭分明，而是互相融合的關(guān)系。

“對(duì)于Vision iNEXT這款車，如果選擇自動(dòng)駕駛，那么服務(wù)就意味著全部。如果不用自己開(kāi)車，就不需要強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣，這時(shí)候要考慮如何能讓車主盡可能感到舒適愜意，提供個(gè)性化服務(wù)就變得格外重要。不同車型對(duì)數(shù)字化服務(wù)的要求是不一樣的，并不會(huì)是千車一面的方式?！倍趴舜饲跋蚶卒h網(wǎng)新智駕表示。

寶馬官方也表示，“我們?cè)贒+ACES戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域（設(shè)計(jì)、自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化/服務(wù)化）的所有關(guān)鍵技術(shù)將助力“悅享”和“悅駕”未來(lái)出行理念的實(shí)現(xiàn)?！?/p>

資料顯示，寶馬最早在2016年提出“ACES”戰(zhàn)略，今年4月，這一戰(zhàn)略開(kāi)始加入代表設(shè)計(jì)的“D（design）”字母。細(xì)微差別背后或許意味著，寶馬對(duì)車輛設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)技藝的重視正在被提上新的高度。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，今年上海車展上，杜克的對(duì)外頭銜為寶馬品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)，此次對(duì)外身份變化實(shí)為一次“升職”。一位寶馬工作人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，杜克現(xiàn)在統(tǒng)管整個(gè)BMW品牌的設(shè)計(jì)工作。

相比對(duì)傳統(tǒng)技藝的堅(jiān)持，寶馬在自動(dòng)駕駛方面的推進(jìn)也在同步進(jìn)行。

按照寶馬的戰(zhàn)略規(guī)劃，“2019年開(kāi)始至2021年為第二階段，除了繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)，寶馬會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域作進(jìn)一步的投入和研發(fā)。”今年2月底，戴姆勒股份公司和寶馬宣布將合作研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。作為一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，兩家公司希望在2025年前后使下一代技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。

根據(jù)雙方簽署的合作備忘錄，合作初期的工作重點(diǎn)是共同加快研發(fā)下一代駕駛輔助系統(tǒng)，以及提升高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)和停車功能(使其達(dá)到SAE4級(jí))。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加快

實(shí)際上，寶馬圍繞人類駕駛操控體驗(yàn)的產(chǎn)品一直在不斷推出。

最近亮相的第七代BMW 3系仍圍繞傳統(tǒng)意義上汽車參數(shù)不斷升級(jí)，無(wú)論是軸距從上一代3系增加了41毫米到2851毫米，還是標(biāo)配全新天使眼擴(kuò)展型LED大燈、智能降阻進(jìn)氣格柵、18英寸輪轂，以及源于當(dāng)代7系且同級(jí)獨(dú)有的迎賓光毯、搭載最新一代BMW專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng)等，都充分體現(xiàn)了汽車廠商對(duì)于造車工藝的打磨。

而B(niǎo)MW Vision M NEXT混動(dòng)概念車的推出，一方面是體現(xiàn)了寶馬對(duì)駕駛操控的堅(jiān)持，另一方面也暗合其在電動(dòng)化上的強(qiáng)力推進(jìn)節(jié)奏。

回顧發(fā)現(xiàn)，自首次提出應(yīng)對(duì)新四化的“ACES戰(zhàn)略”后，寶馬很快啟動(dòng)轉(zhuǎn)型。2018 年，寶馬在全球共售出249萬(wàn)輛汽車以及16.6萬(wàn)輛摩托車，其中，電動(dòng)車型為14萬(wàn)輛，占比5.6%。今年3月，寶馬董事長(zhǎng)科魯格對(duì)公司2025年前的發(fā)展提出“三步走”構(gòu)想。2019年推出20余款全新或升級(jí)版車型，到2025年將至少有25個(gè)電動(dòng)車型。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，在BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬的進(jìn)程顯得更快。

截至目前，奔馳在新能源車領(lǐng)域的戰(zhàn)績(jī)并不明顯。目前，奔馳在新能源車領(lǐng)域僅有兩款混動(dòng)車型奔馳S級(jí)新能源、奔馳GLE新能源，其首款純電動(dòng)EQC將于2019年底上市。奧迪的電動(dòng)化之路也不太順利。在新能源車領(lǐng)域，奧迪在2017年推出了混動(dòng)車型奧迪A6L e-tron。不過(guò)，今年6月，奧迪因存在電池起火風(fēng)險(xiǎn)召回1664輛共約540款e-tron SUV車型。

從三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)看BBA在新能源維度上競(jìng)爭(zhēng)，分別是現(xiàn)有新能源車銷量、首款純電動(dòng)車量產(chǎn)時(shí)間和同一年份的車型數(shù)量。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，除了奔馳、奧迪在新能源車的銷量方面較少外，寶馬是唯一單列銷量的集團(tuán)。

不過(guò)，BBA對(duì)于未來(lái)的判斷和投入也各有看點(diǎn)。比如，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，為奔馳品牌提供從技術(shù)到供應(yīng)鏈的支持，計(jì)劃在2022年前發(fā)布超過(guò)50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動(dòng)汽車。到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%-25%。到2030年，使插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車占奔馳總銷量的50%以上。

今年5月，奧迪向股東發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略重組計(jì)劃，到2025年，奧迪將推出30余款電動(dòng)化車型，其中20款將是純電動(dòng)車型，目標(biāo)是使電動(dòng)化車型銷量占總銷量的40%。

6月25日，寶馬在“#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”上宣布，該集團(tuán)將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，這25款新能源車型中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車。

在整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型中，可以看到寶馬更像是一位講究穩(wěn)扎穩(wěn)打的“現(xiàn)實(shí)主義者”。

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