“自動化，網(wǎng)聯(lián)化，電動化，共享化?！比缃瘢趯汃R中國的各個(gè)辦公室中，每個(gè)員工基本都能將這 12 個(gè)字“順口拈來”。

當(dāng)雷鋒網(wǎng)私下與寶馬內(nèi)部員工提到，寶馬高層只要出現(xiàn)就會反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)“方針”時(shí)，對方也仍然半認(rèn)真半調(diào)侃地回應(yīng)道：“當(dāng)然，這是綱領(lǐng)?！?/p>

去年，在企業(yè) 100 周年大會上，寶馬集團(tuán)董事長 Harald Krüger 就是以這個(gè)“綱領(lǐng)”為寶馬的下個(gè)百年定下了基調(diào)。

新“四化”是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)基本都已意識到的趨勢，以及正在試圖回應(yīng)的變化，但從一年多來的對外發(fā)言中，寶馬似乎已經(jīng)鄭重地將其印在了企業(yè)名片上。

如果說自動化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化還只是技術(shù)的變革，那共享化則已經(jīng)不局限于汽車本身，要做到這些，意味著一個(gè)老牌車企從汽車制造者和銷售者，向出行服務(wù)者的徹底轉(zhuǎn)型，實(shí)際上，這也正是近兩年的寶馬在不斷向外傳遞的信息。

“超越車輛”，11 月 15 日，寶馬集團(tuán)中國技術(shù)中心副總裁 Markus Seidel 博士在中外媒體面前，將這句話強(qiáng)調(diào)了 3 遍，而此次其話語的具體指向是其與同濟(jì)大學(xué)共同推出的，針對兩輪電動車的出行方案 E³ Way。

E³ 是 Elevated、Electric、Efficent 的疊加，所謂 E³ Way，是計(jì)劃在城市原有道路軌跡上方，以高架的方式，為包括電動自行車、電動摩托車、電動踏板車在內(nèi)的電動二輪車建造專屬的便捷通道，在為四輪車騰挪出更自如的行駛空間的同時(shí)，提高整個(gè)城市的出行效率。

 E³ Way 瞄準(zhǔn)的是城市 15 公里以內(nèi)的中短途出行。一直以來，在中國，兩輪電動車一直與四輪車共享車道，在安全和效率方面，都存在不少欠缺。 E³ Way 的設(shè)想是，以模塊化的方式建立一個(gè)綠色通道，通過匝道和閘門系統(tǒng)與現(xiàn)有的道路網(wǎng)絡(luò)打通，只允許環(huán)保節(jié)能的二輪電動車在 25 公里/小時(shí)的限速內(nèi)通過。并且，該通道甚至可以直接貫穿城市重要的購物中心。

在項(xiàng)目的建造執(zhí)行上，寶馬也做出了周全的考慮，比如頂棚上方有太陽能、避雨、防暴曬等設(shè)施，通過雨水凈化系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。另外，在充電站、景觀、行走區(qū)域、休息站等方面，也都有獨(dú)立設(shè)計(jì)。用寶馬中國技術(shù)中心工作人員的話來講，這基本上相當(dāng)于一個(gè)完整的生態(tài)。

智能化應(yīng)用也將嵌入整個(gè)系統(tǒng)之中，比如通過類似 V2X 系統(tǒng)的車輛通信，調(diào)節(jié)車流，將人臉識別應(yīng)用到通道進(jìn)出或交規(guī)的執(zhí)行上?，F(xiàn)在，整個(gè)模型設(shè)計(jì)主要是以上海的交通狀況為藍(lán)本，其未來的落地也會從一線城市率先開始。

在城市出行方案開發(fā)方面， E³ Way 并不是寶馬的首次試水，在德國慕尼黑、漢堡，寶馬都曾根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆窢顩r、居民出行習(xí)慣提出過相應(yīng)的定制化解決方案，這也是寶馬在未來出行規(guī)劃方面的重要工作之一。

不過，E³ Way 在執(zhí)行方面的疑惑也不少。當(dāng)天會議間隙，雷鋒網(wǎng)就聽到旁邊的媒體在討論環(huán)節(jié)提出質(zhì)疑：“在一線城市，電動二輪車的出行方式占據(jù)主流嗎，怎么覺得大部分都是外賣配送員？”

這并非在否定電動二輪車的存量與需求，而是指向了問題的一個(gè)重要核心，即投入產(chǎn)出比。

現(xiàn)在，寶馬與同濟(jì)大學(xué)對該項(xiàng)目的造價(jià)預(yù)估為每公里 1700 萬-3600 萬人民幣。從眼下的方案模型來看，即使高架是循著原來的道路軌跡建造，無需再占用土地，但在基礎(chǔ)設(shè)施的搭建上，仍是一筆不菲的支出。另一個(gè)不能忽視的因素是，這一設(shè)施只服務(wù)電動二輪車，那么這個(gè)“Efficent”是否值得如此巨大的投入去兌換，則成了一道需要理清的計(jì)算題。

一個(gè)生態(tài)的建立需要牽動的因素眾多，顯然，無論寶馬還是同濟(jì)都無法擔(dān)起一個(gè)這樣的擔(dān)子。從現(xiàn)場眾多媒體的提問中，就可以看出，多數(shù)人最關(guān)心的仍是政府可以多大程度去配合項(xiàng)目的執(zhí)行。

在這方面，寶馬與同濟(jì)也坦誠，正在與政府交涉，并且，從方案的投資、執(zhí)行、資源調(diào)動，到商業(yè)模式的確立，都還需要進(jìn)一步更細(xì)致的思考與權(quán)衡。

推動 E³ Way 落地非一日之功，在其背后，更重要的是，我們確實(shí)看到一個(gè)百年車企在產(chǎn)業(yè)變革中正做出的積極反應(yīng)。在關(guān)于未來出行的設(shè)想上，寶馬已經(jīng)習(xí)慣在車輛技術(shù)與車輛之外做出清晰的劃分。可以肯定的是，對于一直將“Service”排在眾多關(guān)鍵詞前面的寶馬，E³ Way 不會是其對于兩輪出行的唯一備案。

三天前，吉利正式宣布收購了美國飛行汽車公司 Terrafugia，并宣布將在 2019 年推出首款飛行汽車，正如同濟(jì)大學(xué)馬鈞教授所說，如果連飛行汽車都可以實(shí)現(xiàn)，那么未來出行的愿景可能遠(yuǎn)比我們想象中樂觀。

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