近日，嵐圖汽車(chē)宣布完成近50億元的A輪融資，融資后市場(chǎng)估值近300億元。

金額之大，大幅超越以往蔚小理以及零跑等造車(chē)新勢(shì)力的A輪融資金額，也運(yùn)用春秋筆法強(qiáng)占了剛剛?cè)谫Y的廣汽埃安一頭。

投資方之廣也同樣可比肩廣汽埃安，有具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企國(guó)家隊(duì)和大型國(guó)有金融機(jī)構(gòu)，也有國(guó)有資本、地方國(guó)資、產(chǎn)業(yè)及民營(yíng)資本。

資本寒冬的當(dāng)下，嵐圖汽車(chē)奪下「中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資」的名頭還是蠻讓人關(guān)注的。

自2018年成立之后，嵐圖汽車(chē)便背負(fù)著東風(fēng)集團(tuán)品牌向上的使命，加之本身還疊加國(guó)有企業(yè)混改概念，嵐圖之于東風(fēng)，甚至是國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重要性是不言而喻的。

有了汽車(chē)行業(yè)「老大哥」和「國(guó)家隊(duì)」的光環(huán)，嵐圖汽車(chē)身上投射的目光不少。

此次融資事件就可見(jiàn)一斑。據(jù)嵐圖汽車(chē) CFO 沈軍介紹，從2021年12月正式啟動(dòng)了 A 輪融資項(xiàng)目后，就收到了超過(guò)一百多家市場(chǎng)化投資機(jī)構(gòu)的投資關(guān)注。

事實(shí)上，嵐圖并不是第一次享受此光環(huán)所帶來(lái)的優(yōu)待。

作為東風(fēng)在新能源賽道的品牌長(zhǎng)子，嵐圖可謂是站在巨人的肩膀上。一方面，在品牌創(chuàng)立之始，東風(fēng)集團(tuán)便為其召集各個(gè)板塊人才；另一方面，東風(fēng)集團(tuán)完善的研發(fā)體系、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理，都能為嵐圖所用。

除此之外，地方政府也不遺余力扶植其成長(zhǎng)。

今年7月，為「拯救」嵐圖低迷的銷(xiāo)量，鄂央企、省屬國(guó)企與其簽訂了總數(shù)6000輛嵐圖夢(mèng)想家的采購(gòu)訂單，僅一個(gè)月后，地方政府為嵐圖汽車(chē)提供大力度的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼支持，“在湖北省內(nèi)購(gòu)買(mǎi)嵐圖FREE可享地方政府綜合性現(xiàn)金補(bǔ)貼3萬(wàn)元”。

被寄予厚望的嵐圖汽車(chē)也曾有一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局，2020年底，首款車(chē)型嵐圖FREE發(fā)布第二天，預(yù)約訂單就已超過(guò)2.5萬(wàn)單。

只可惜，高光時(shí)刻并沒(méi)有維持多久。步入2022年以來(lái)，嵐圖陡然失速，如今其在市場(chǎng)表現(xiàn)出了種種頹勢(shì)，盡管東風(fēng)集團(tuán)、政府輪番上陣撒錢(qián)撒資源，最終也未能換來(lái)多少銷(xiāo)量。

賣(mài)點(diǎn)模糊、銷(xiāo)量滑坡，高光后的陣痛期

事實(shí)上，嵐圖的各種問(wèn)題早已浮出水面。

首先從產(chǎn)品上看，嵐圖汽車(chē)至今缺少一款能打的爆款，目前推出的嵐圖FREE、嵐圖夢(mèng)想家兩款車(chē)型都未能有效為嵐圖打開(kāi)市場(chǎng)。

將時(shí)間回?fù)埽?021年6月，嵐圖正式推出第一款新能源汽車(chē)嵐圖FREE，上市之時(shí)，CEO盧放當(dāng)即放言，“嵐圖FREE有望成為最快實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)交付量的車(chē)型”。

然而尷尬的是，嵐圖FREE最終沒(méi)能為盧放的豪言壯語(yǔ)「兜底」，相反，嵐圖FREE先是追趕不上理想ONE，又在短時(shí)間內(nèi)被問(wèn)界M5反超。

究其原因，或許在于其產(chǎn)品策略和品牌的弱勢(shì)。

具體來(lái)看，嵐圖FREE定位中高端的SUV，采取了“增程+純電”的技術(shù)路線，價(jià)格區(qū)間在30-40萬(wàn)元，而縱觀新能源汽車(chē)市場(chǎng)，此區(qū)間的強(qiáng)手并不少，理想ONE、問(wèn)界M5以及Model Y均在此列廝殺。

盡管嵐圖FREE在配置上拉滿，但產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)模糊。

例如，提起理想汽車(chē)，大多數(shù)消費(fèi)者能夠第一時(shí)間清晰表述出其主打家用的屬性，提起問(wèn)界AITO，消費(fèi)者也能想起“華為造車(chē)”的品牌印記，而消費(fèi)者對(duì)于嵐圖FREE的評(píng)價(jià)大多是，“沒(méi)有明顯長(zhǎng)板，也沒(méi)有明顯短板”，這放在消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，實(shí)在論不上優(yōu)點(diǎn)。

同樣的情況也發(fā)生在第二款車(chē)嵐圖夢(mèng)想家上，小眾的MPV定位加之競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，嵐圖夢(mèng)想家最終也沒(méi)能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

究其原因，或許在于傳統(tǒng)車(chē)企出身的嵐圖缺乏造車(chē)新勢(shì)力的「講故事」的能力，又或許連嵐圖汽車(chē)自己都沒(méi)想清楚，自己的車(chē)應(yīng)該賣(mài)給誰(shuí)，以至于其在營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)上都未能及時(shí)跟進(jìn)。

如此種種，很難令嵐圖汽車(chē)在激烈的賽道中，沖進(jìn)消費(fèi)者的首選陣營(yíng)。

將視野進(jìn)一步放大，從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，2018年才成立的嵐圖在入局上已然慢了半拍，如今兩款車(chē)型產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)接連失利，使得嵐圖汽車(chē)進(jìn)入陣痛期，最直接的體現(xiàn)便是銷(xiāo)量下滑。

2022 年上半年嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為5千多輛，年初還幾乎跌破千輛大關(guān)，與同級(jí)選手廣汽埃安的銷(xiāo)量成績(jī)相去甚遠(yuǎn)，甚至比不上一眾造車(chē)新勢(shì)力。

很顯然，這樣的成績(jī)很難令東風(fēng)滿意。

壞消息不止于此。跟很多造車(chē)新勢(shì)力一樣，嵐圖也面臨著虧損難題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，嵐圖去年至今虧損就超14億元。一方面需要繼續(xù)燒錢(qián)換發(fā)展，另一方面銷(xiāo)量無(wú)法回血，嵐圖資產(chǎn)負(fù)債率居高不下，據(jù)官方消息，嵐圖汽車(chē)負(fù)債總額超65億元。

轉(zhuǎn)型底蘊(yùn)不足，危機(jī)猶存

面對(duì)種種頹勢(shì)，嵐圖汽車(chē)急需通過(guò)提升銷(xiāo)量來(lái)證明自己，為此，嵐圖汽車(chē)進(jìn)行一系列的改進(jìn)。

先是人事調(diào)整。嵐圖汽車(chē)內(nèi)部進(jìn)行了成立以來(lái)規(guī)模最大的一次高層人事調(diào)整，職位變動(dòng)涉及最高管理者盧放等多名高管。再是“股權(quán)換資金”自救。通過(guò)出售部分股權(quán)以籌集50億元資金進(jìn)行汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)以及營(yíng)銷(xiāo)。之后，在智能化上追逐。發(fā)布了ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體等。嵐圖開(kāi)始在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上演一出出“自救”戲碼。

但問(wèn)題在于，嵐圖汽車(chē)打出的一系列組合拳也沒(méi)能帶來(lái)多大的效果，最直觀的表現(xiàn)是，嵐圖的車(chē)依舊賣(mài)不動(dòng)。

以10月為例，嵐圖共交付新車(chē)2553輛，與上年同期相比有所增長(zhǎng)，但將視線放大至整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，廣汽埃安銷(xiāo)量已突破3萬(wàn)輛，就連身陷危機(jī)的小鵬也有5千輛的銷(xiāo)量。

有人認(rèn)為，把趕超銷(xiāo)量，自負(fù)盈虧等重重壓力放到剛成立3年，轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)不足的新能源汽車(chē)市場(chǎng)“后來(lái)者”上，未免太過(guò)苛刻，但對(duì)于嵐圖汽車(chē)或是所有傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型品牌而言，直面現(xiàn)實(shí)，找出癥結(jié)所在，都是必要的。

如此大刀闊斧的改革為何不奏效？行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，嵐圖汽車(chē)“不動(dòng)其根本，只作皮毛之變”。由此又衍生出另一問(wèn)題，“嵐圖汽車(chē)的真正問(wèn)題究竟在哪？”

對(duì)此，新智駕通過(guò)多方了解，大致把觀點(diǎn)總結(jié)為：一是嵐圖汽車(chē)發(fā)展本身還是燃油車(chē)的思路，二是轉(zhuǎn)型底蘊(yùn)不足，例如，混動(dòng)技術(shù)積累少，智能化方面幾近空白。

就前者而言，嵐圖汽車(chē)作為傳統(tǒng)國(guó)企打造的新品牌，其運(yùn)營(yíng)和商業(yè)模式難免受到國(guó)企固有思維的影響。正如前文所言，嵐圖汽車(chē)在市場(chǎng)上不會(huì)「講故事」，品牌方面缺少讓人印象深刻的品牌標(biāo)簽，此外，在營(yíng)銷(xiāo)方面一直走“老路子”。

如果把前者看作是暫時(shí)不適應(yīng)市場(chǎng)變化的表現(xiàn)，那么轉(zhuǎn)型底蘊(yùn)不足更像是傳統(tǒng)車(chē)企的自帶基因。

傳統(tǒng)車(chē)企做電車(chē)優(yōu)勢(shì)在硬件，在造車(chē)過(guò)程中也更多強(qiáng)調(diào)硬件規(guī)格架構(gòu)。嵐圖汽車(chē)，也是如此。

嵐圖FREE保持不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)，但也保持了傳統(tǒng)車(chē)企在軟件上的弱勢(shì)。就車(chē)主使用評(píng)價(jià)來(lái)看，在智能化方面，嵐圖汽車(chē)頗有「堆料」的嫌疑，通俗點(diǎn)來(lái)理解，就是該有的配置都有，但并沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的效果。

具體到產(chǎn)品上看，嵐圖FREE擁有20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，此外還配有三十萬(wàn)價(jià)位區(qū)間中少有的空氣懸架、全景天幕以及三聯(lián)升降屏等配置。

只可惜，配置豪華，使用感不強(qiáng)。這些對(duì)于基于性價(jià)比選擇產(chǎn)品的消費(fèi)者而言，頗有“華而不實(shí)”之意。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，嵐圖汽車(chē)內(nèi)部還存在諸多問(wèn)題，在瞬息萬(wàn)變的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上暫時(shí)跟不上步伐。

外有埃安比較、內(nèi)有猛士崛起

嵐圖急需變換策略，重回賽道。

然而市場(chǎng)并不會(huì)等人，新能源浪潮洶涌，玩家們都摩拳擦掌，都意搶奪更大的市場(chǎng)份額，新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速洗牌。把視線重新聚焦，嵐圖如今在市場(chǎng)上面臨著內(nèi)憂外困的局面。

向內(nèi)看，有猛士的崛起。

今年8月，東風(fēng)正式推出旗下第二個(gè)高端豪華電動(dòng)品牌“猛士”，雖然定位與嵐圖不同，但同在東風(fēng)旗下，不免讓外界對(duì)嵐圖產(chǎn)生幾分擔(dān)憂。

一方面，東風(fēng)集團(tuán)重金押注嵐圖汽車(chē)，持續(xù)「燒錢(qián)」換發(fā)展，然而嵐圖的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不盡如人意。另一方面，猛士正迅猛成長(zhǎng)，在汽車(chē)市場(chǎng)上不斷刷著存在感。此外，不管是從東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)，還是從猛士品牌的戰(zhàn)略來(lái)看，都可窺得東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于猛士的重視程度。

東風(fēng)轉(zhuǎn)身孵化新品牌，嵐圖戰(zhàn)略地位是否會(huì)下滑？不得而知。

向外看，有廣汽埃安等同賽道選手的比較。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局生變。曾經(jīng)領(lǐng)先的“蔚小理”式微，多次被后梯隊(duì)玩家超越，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)反攻，展現(xiàn)出更猛的發(fā)展勢(shì)頭。

嵐圖汽車(chē)作為較先入局者，面臨的問(wèn)題或許是傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的共同困惑，然而其它選手似乎做了更充足準(zhǔn)備，在轉(zhuǎn)型的道路上走得也更為順暢。

以廣汽埃安為例，今年以來(lái)，廣汽埃安在新能源汽車(chē)市場(chǎng)一路狂奔，銷(xiāo)量攀升，自6月開(kāi)始，接連奪下新勢(shì)力銷(xiāo)售榜冠軍，9月份銷(xiāo)售更是突破3萬(wàn)臺(tái)，之后又順利完成超180億元的新一輪融資，融資后市值超1000億元，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超級(jí)獨(dú)角獸。

除上種種，更有業(yè)內(nèi)人士向新智駕透露，東風(fēng)集團(tuán)的產(chǎn)能一直被窺視。

一方面，東風(fēng)集團(tuán)的主要產(chǎn)能大多分布于湖北，而此地正在被多個(gè)廠商爭(zhēng)奪。

早在2021年，小米汽車(chē)公布造車(chē)計(jì)劃之時(shí)，就大聲喊出「3年要造近100萬(wàn)臺(tái)車(chē)」的目標(biāo)，其中作為小米生產(chǎn)基地的北京亦莊只能承擔(dān)40-50萬(wàn)臺(tái)，據(jù)悉內(nèi)部早有計(jì)劃把湖北作為第二總部。在小米“密謀”之時(shí)，另一個(gè)湖北人何小鵬和他的小鵬汽車(chē)也正“虎視眈眈”。

另一方面，東風(fēng)集團(tuán)也承接著更多的造車(chē)任務(wù)。

對(duì)外聲稱「不造車(chē)」的華為，把造車(chē)的擔(dān)子扔到了東風(fēng)、小康等汽車(chē)廠商身上；剛在汽車(chē)市場(chǎng)「露面」的自游家汽車(chē)也基于東風(fēng)的產(chǎn)能出品，據(jù)了解，自游家NV的發(fā)動(dòng)機(jī)就是直接采購(gòu)東風(fēng)集團(tuán)自主研發(fā)的C15TDR系列。

如此看來(lái)，嵐圖汽車(chē)面臨的發(fā)展壓力不小，邊緣化的危險(xiǎn)隨著時(shí)間不斷在放大。

寫(xiě)在后面

高光、陣痛、調(diào)整，跟進(jìn)......嵐圖在新能源汽車(chē)市場(chǎng)磕磕絆絆三年。目前，對(duì)于嵐圖或是更多新能源市場(chǎng)后進(jìn)者而言，在愈發(fā)內(nèi)卷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)找尋著自己的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量爬坡，是更為重要的事。

在智能化大潮下，嵐圖也開(kāi)始“緊跟潮流”，對(duì)增程技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，自研SOA技術(shù)等。但其實(shí)與其自己大力投入研發(fā)，利用資本手段外延式發(fā)展更為可取。

近50億元的A輪融資以及后續(xù)的國(guó)企背景能為其提供更多可能。

就在幾周前，小牛電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的自游家，毫無(wú)預(yù)兆地發(fā)布了第一款產(chǎn)品，之后又幾乎沒(méi)有任何聲響。對(duì)于自游家的毫無(wú)波瀾，一說(shuō)是李一男不想太高調(diào)惹怒老東家，甚至有傳言在借力東風(fēng)產(chǎn)線之初，老東家也給東風(fēng)表示了勸阻。這種情勢(shì)下，自游家主觀和客觀上都無(wú)法有浪花。在這樣的一個(gè)注意力經(jīng)濟(jì)盛行的時(shí)代，不出位是斷然無(wú)法贏得關(guān)注的。

有意思的是，把兩家放在一起看，卻有柳暗花明的新意。

嵐圖汽車(chē)背后有東風(fēng)集團(tuán)「撐腰」，近期又獲得融資，在資金方面自然不愁，發(fā)展桎梏在于電動(dòng)化和智能化方面積累不足。與之相反，李一男創(chuàng)辦了小牛電動(dòng)，電動(dòng)化方面自然沒(méi)有太大的問(wèn)題，加之本身又是軟件算法出身，智能化也有「兩把刷子」，但苦發(fā)展資金久矣。

有知情人士向新智駕透露，創(chuàng)辦自游家，李一男幾乎賭上了自己的全部身家，而以今日之資本寒冬，很難給李一男開(kāi)第二槍的可能。

如何突破困境？嵐圖汽車(chē)把自游家收購(gòu)也許是皆大歡喜的。李一男入局嵐圖，這樣嵐圖能解決產(chǎn)品問(wèn)題，李一男則解決出身問(wèn)題，可以好好講故事，而且國(guó)企背景能提供源源不斷的資金來(lái)源，如此強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的解法。而且李一男也是湖北人，自游家的這個(gè)局?jǐn)€的過(guò)程中，東風(fēng)關(guān)聯(lián)勢(shì)力也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，雙方要牽手其實(shí)只是一杯茶的事情。

造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展紅利不再，接下來(lái)，像嵐圖等的傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型品牌或?qū)⒛艽笳谷_，畢竟，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，“不確定便是唯一確定的事”。

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