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近日，嵐圖汽車宣布完成近50億元的A輪融資，融資后市場估值近300億元。
金額之大，大幅超越以往蔚小理以及零跑等造車新勢力的A輪融資金額，也運用春秋筆法強占了剛剛?cè)谫Y的廣汽埃安一頭。
投資方之廣也同樣可比肩廣汽埃安，有具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企國家隊和大型國有金融機構(gòu)，也有國有資本、地方國資、產(chǎn)業(yè)及民營資本。
資本寒冬的當(dāng)下，嵐圖汽車奪下「中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資」的名頭還是蠻讓人關(guān)注的。
自2018年成立之后，嵐圖汽車便背負(fù)著東風(fēng)集團(tuán)品牌向上的使命，加之本身還疊加國有企業(yè)混改概念，嵐圖之于東風(fēng)，甚至是國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要性是不言而喻的。
有了汽車行業(yè)「老大哥」和「國家隊」的光環(huán)，嵐圖汽車身上投射的目光不少。
此次融資事件就可見一斑。據(jù)嵐圖汽車 CFO 沈軍介紹，從2021年12月正式啟動了 A 輪融資項目后，就收到了超過一百多家市場化投資機構(gòu)的投資關(guān)注。
事實上，嵐圖并不是第一次享受此光環(huán)所帶來的優(yōu)待。
作為東風(fēng)在新能源賽道的品牌長子，嵐圖可謂是站在巨人的肩膀上。一方面，在品牌創(chuàng)立之始，東風(fēng)集團(tuán)便為其召集各個板塊人才；另一方面，東風(fēng)集團(tuán)完善的研發(fā)體系、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理，都能為嵐圖所用。
除此之外，地方政府也不遺余力扶植其成長。
今年7月，為「拯救」嵐圖低迷的銷量，鄂央企、省屬國企與其簽訂了總數(shù)6000輛嵐圖夢想家的采購訂單，僅一個月后，地方政府為嵐圖汽車提供大力度的購車補貼支持，“在湖北省內(nèi)購買嵐圖FREE可享地方政府綜合性現(xiàn)金補貼3萬元”。
被寄予厚望的嵐圖汽車也曾有一個不錯的開局，2020年底，首款車型嵐圖FREE發(fā)布第二天，預(yù)約訂單就已超過2.5萬單。
只可惜，高光時刻并沒有維持多久。步入2022年以來，嵐圖陡然失速，如今其在市場表現(xiàn)出了種種頹勢，盡管東風(fēng)集團(tuán)、政府輪番上陣撒錢撒資源，最終也未能換來多少銷量。
事實上，嵐圖的各種問題早已浮出水面。
首先從產(chǎn)品上看，嵐圖汽車至今缺少一款能打的爆款，目前推出的嵐圖FREE、嵐圖夢想家兩款車型都未能有效為嵐圖打開市場。
將時間回?fù)埽?021年6月，嵐圖正式推出第一款新能源汽車嵐圖FREE，上市之時，CEO盧放當(dāng)即放言，“嵐圖FREE有望成為最快實現(xiàn)一萬交付量的車型”。
然而尷尬的是，嵐圖FREE最終沒能為盧放的豪言壯語「兜底」，相反，嵐圖FREE先是追趕不上理想ONE，又在短時間內(nèi)被問界M5反超。
究其原因，或許在于其產(chǎn)品策略和品牌的弱勢。
具體來看，嵐圖FREE定位中高端的SUV，采取了“增程+純電”的技術(shù)路線，價格區(qū)間在30-40萬元，而縱觀新能源汽車市場，此區(qū)間的強手并不少，理想ONE、問界M5以及Model Y均在此列廝殺。
盡管嵐圖FREE在配置上拉滿，但產(chǎn)品賣點模糊。
例如，提起理想汽車，大多數(shù)消費者能夠第一時間清晰表述出其主打家用的屬性，提起問界AITO，消費者也能想起“華為造車”的品牌印記，而消費者對于嵐圖FREE的評價大多是，“沒有明顯長板，也沒有明顯短板”，這放在消費市場來看，實在論不上優(yōu)點。
同樣的情況也發(fā)生在第二款車嵐圖夢想家上，小眾的MPV定位加之競爭激烈的賽道，嵐圖夢想家最終也沒能扭轉(zhuǎn)頹勢。
究其原因，或許在于傳統(tǒng)車企出身的嵐圖缺乏造車新勢力的「講故事」的能力，又或許連嵐圖汽車自己都沒想清楚，自己的車應(yīng)該賣給誰，以至于其在營銷和服務(wù)上都未能及時跟進(jìn)。
如此種種，很難令嵐圖汽車在激烈的賽道中，沖進(jìn)消費者的首選陣營。
將視野進(jìn)一步放大，從時間點來看，2018年才成立的嵐圖在入局上已然慢了半拍，如今兩款車型產(chǎn)品營銷接連失利，使得嵐圖汽車進(jìn)入陣痛期，最直接的體現(xiàn)便是銷量下滑。
2022 年上半年嵐圖汽車銷量僅為5千多輛，年初還幾乎跌破千輛大關(guān)，與同級選手廣汽埃安的銷量成績相去甚遠(yuǎn)，甚至比不上一眾造車新勢力。
很顯然，這樣的成績很難令東風(fēng)滿意。
壞消息不止于此。跟很多造車新勢力一樣，嵐圖也面臨著虧損難題，據(jù)統(tǒng)計，嵐圖去年至今虧損就超14億元。一方面需要繼續(xù)燒錢換發(fā)展，另一方面銷量無法回血，嵐圖資產(chǎn)負(fù)債率居高不下，據(jù)官方消息，嵐圖汽車負(fù)債總額超65億元。
面對種種頹勢，嵐圖汽車急需通過提升銷量來證明自己，為此，嵐圖汽車進(jìn)行一系列的改進(jìn)。
先是人事調(diào)整。嵐圖汽車內(nèi)部進(jìn)行了成立以來規(guī)模最大的一次高層人事調(diào)整，職位變動涉及最高管理者盧放等多名高管。再是“股權(quán)換資金”自救。通過出售部分股權(quán)以籌集50億元資金進(jìn)行汽車研發(fā)生產(chǎn)以及營銷。之后，在智能化上追逐。發(fā)布了ESSA+SOA智能電動仿生體等。嵐圖開始在新能源汽車市場上演一出出“自救”戲碼。
但問題在于，嵐圖汽車打出的一系列組合拳也沒能帶來多大的效果，最直觀的表現(xiàn)是，嵐圖的車依舊賣不動。
以10月為例，嵐圖共交付新車2553輛，與上年同期相比有所增長，但將視線放大至整個新能源汽車市場，廣汽埃安銷量已突破3萬輛，就連身陷危機的小鵬也有5千輛的銷量。
有人認(rèn)為，把趕超銷量，自負(fù)盈虧等重重壓力放到剛成立3年，轉(zhuǎn)型經(jīng)驗不足的新能源汽車市場“后來者”上，未免太過苛刻，但對于嵐圖汽車或是所有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌而言，直面現(xiàn)實，找出癥結(jié)所在，都是必要的。
如此大刀闊斧的改革為何不奏效？行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，嵐圖汽車“不動其根本，只作皮毛之變”。由此又衍生出另一問題，“嵐圖汽車的真正問題究竟在哪？”
對此，新智駕通過多方了解，大致把觀點總結(jié)為：一是嵐圖汽車發(fā)展本身還是燃油車的思路，二是轉(zhuǎn)型底蘊不足，例如，混動技術(shù)積累少，智能化方面幾近空白。
就前者而言，嵐圖汽車作為傳統(tǒng)國企打造的新品牌，其運營和商業(yè)模式難免受到國企固有思維的影響。正如前文所言，嵐圖汽車在市場上不會「講故事」，品牌方面缺少讓人印象深刻的品牌標(biāo)簽，此外，在營銷方面一直走“老路子”。
如果把前者看作是暫時不適應(yīng)市場變化的表現(xiàn)，那么轉(zhuǎn)型底蘊不足更像是傳統(tǒng)車企的自帶基因。
傳統(tǒng)車企做電車優(yōu)勢在硬件，在造車過程中也更多強調(diào)硬件規(guī)格架構(gòu)。嵐圖汽車，也是如此。
嵐圖FREE保持不錯的機械素質(zhì)，但也保持了傳統(tǒng)車企在軟件上的弱勢。就車主使用評價來看，在智能化方面，嵐圖汽車頗有「堆料」的嫌疑，通俗點來理解，就是該有的配置都有，但并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效果。
具體到產(chǎn)品上看，嵐圖FREE擁有20多項智能駕駛輔助功能，此外還配有三十萬價位區(qū)間中少有的空氣懸架、全景天幕以及三聯(lián)升降屏等配置。
只可惜，配置豪華，使用感不強。這些對于基于性價比選擇產(chǎn)品的消費者而言，頗有“華而不實”之意。
一個不爭的事實是，嵐圖汽車內(nèi)部還存在諸多問題，在瞬息萬變的新能源汽車市場上暫時跟不上步伐。
嵐圖急需變換策略，重回賽道。
然而市場并不會等人，新能源浪潮洶涌，玩家們都摩拳擦掌，都意搶奪更大的市場份額，新能源汽車市場加速洗牌。把視線重新聚焦，嵐圖如今在市場上面臨著內(nèi)憂外困的局面。
向內(nèi)看，有猛士的崛起。
今年8月，東風(fēng)正式推出旗下第二個高端豪華電動品牌“猛士”，雖然定位與嵐圖不同，但同在東風(fēng)旗下，不免讓外界對嵐圖產(chǎn)生幾分擔(dān)憂。
一方面，東風(fēng)集團(tuán)重金押注嵐圖汽車，持續(xù)「燒錢」換發(fā)展，然而嵐圖的市場表現(xiàn)始終不盡如人意。另一方面，猛士正迅猛成長，在汽車市場上不斷刷著存在感。此外，不管是從東風(fēng)汽車董事長、黨委書記竺延風(fēng)，還是從猛士品牌的戰(zhàn)略來看，都可窺得東風(fēng)集團(tuán)對于猛士的重視程度。
東風(fēng)轉(zhuǎn)身孵化新品牌，嵐圖戰(zhàn)略地位是否會下滑？不得而知。
向外看，有廣汽埃安等同賽道選手的比較。
新能源汽車市場格局生變。曾經(jīng)領(lǐng)先的“蔚小理”式微，多次被后梯隊玩家超越，傳統(tǒng)車企開始強勢反攻，展現(xiàn)出更猛的發(fā)展勢頭。
嵐圖汽車作為較先入局者，面臨的問題或許是傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的共同困惑，然而其它選手似乎做了更充足準(zhǔn)備，在轉(zhuǎn)型的道路上走得也更為順暢。
以廣汽埃安為例，今年以來，廣汽埃安在新能源汽車市場一路狂奔，銷量攀升，自6月開始，接連奪下新勢力銷售榜冠軍，9月份銷售更是突破3萬臺，之后又順利完成超180億元的新一輪融資，融資后市值超1000億元，成為新能源汽車市場的超級獨角獸。
除上種種，更有業(yè)內(nèi)人士向新智駕透露，東風(fēng)集團(tuán)的產(chǎn)能一直被窺視。
一方面，東風(fēng)集團(tuán)的主要產(chǎn)能大多分布于湖北，而此地正在被多個廠商爭奪。
早在2021年，小米汽車公布造車計劃之時，就大聲喊出「3年要造近100萬臺車」的目標(biāo)，其中作為小米生產(chǎn)基地的北京亦莊只能承擔(dān)40-50萬臺，據(jù)悉內(nèi)部早有計劃把湖北作為第二總部。在小米“密謀”之時，另一個湖北人何小鵬和他的小鵬汽車也正“虎視眈眈”。
另一方面，東風(fēng)集團(tuán)也承接著更多的造車任務(wù)。
對外聲稱「不造車」的華為，把造車的擔(dān)子扔到了東風(fēng)、小康等汽車廠商身上；剛在汽車市場「露面」的自游家汽車也基于東風(fēng)的產(chǎn)能出品，據(jù)了解，自游家NV的發(fā)動機就是直接采購東風(fēng)集團(tuán)自主研發(fā)的C15TDR系列。
如此看來，嵐圖汽車面臨的發(fā)展壓力不小，邊緣化的危險隨著時間不斷在放大。
高光、陣痛、調(diào)整，跟進(jìn)......嵐圖在新能源汽車市場磕磕絆絆三年。目前，對于嵐圖或是更多新能源市場后進(jìn)者而言，在愈發(fā)內(nèi)卷的中國汽車市場找尋著自己的標(biāo)簽，實現(xiàn)銷量爬坡，是更為重要的事。
在智能化大潮下，嵐圖也開始“緊跟潮流”，對增程技術(shù)進(jìn)行升級，自研SOA技術(shù)等。但其實與其自己大力投入研發(fā)，利用資本手段外延式發(fā)展更為可取。
近50億元的A輪融資以及后續(xù)的國企背景能為其提供更多可能。
就在幾周前，小牛電動車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的自游家，毫無預(yù)兆地發(fā)布了第一款產(chǎn)品，之后又幾乎沒有任何聲響。對于自游家的毫無波瀾，一說是李一男不想太高調(diào)惹怒老東家，甚至有傳言在借力東風(fēng)產(chǎn)線之初，老東家也給東風(fēng)表示了勸阻。這種情勢下，自游家主觀和客觀上都無法有浪花。在這樣的一個注意力經(jīng)濟(jì)盛行的時代，不出位是斷然無法贏得關(guān)注的。
有意思的是，把兩家放在一起看，卻有柳暗花明的新意。
嵐圖汽車背后有東風(fēng)集團(tuán)「撐腰」，近期又獲得融資，在資金方面自然不愁，發(fā)展桎梏在于電動化和智能化方面積累不足。與之相反，李一男創(chuàng)辦了小牛電動，電動化方面自然沒有太大的問題，加之本身又是軟件算法出身，智能化也有「兩把刷子」，但苦發(fā)展資金久矣。
有知情人士向新智駕透露，創(chuàng)辦自游家，李一男幾乎賭上了自己的全部身家，而以今日之資本寒冬，很難給李一男開第二槍的可能。
如何突破困境？嵐圖汽車把自游家收購也許是皆大歡喜的。李一男入局嵐圖，這樣嵐圖能解決產(chǎn)品問題，李一男則解決出身問題，可以好好講故事，而且國企背景能提供源源不斷的資金來源，如此強強聯(lián)手，會是個不錯的解法。而且李一男也是湖北人，自游家的這個局?jǐn)€的過程中，東風(fēng)關(guān)聯(lián)勢力也曾經(jīng)出現(xiàn)過，雙方要牽手其實只是一杯茶的事情。
造車新勢力的發(fā)展紅利不再，接下來，像嵐圖等的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌或?qū)⒛艽笳谷_，畢竟，對于中國汽車市場而言，“不確定便是唯一確定的事”。
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