雷鋒網按，作為卡車行業(yè)兩大傳統巨頭，在變幻的市場行情前戴姆勒與沃爾沃也走到了一起。本周，雙方官宣了新的合作計劃，未來兩家公司要合作開發(fā)并銷售重型燃料電池卡車。

除了新技術的成本考量，做出該決定也是出于后疫情時代市場不確定性的考量。

根據合作協議，戴姆勒會將現有的燃料電池研發(fā)團隊全部整合進新的合資公司，而沃爾沃集團則會花 6 億歐元買下該合資公司 50% 的股份。

不過，雙方高管也坦誠，新的合資公司并非排他性的，也歡迎其他公司加入。

“借助電動機我們能實現真正的零碳排放交通，而其電能要么來自電池儲能，要么則來自氫燃料?！贝髂防湛ㄜ嚩聲飨?Martin Daum 解釋道?！拔覀兣c沃爾沃創(chuàng)立的這家合資公司也算是新的里程碑，雙方將致力于推動燃料電池卡車與公交的落地?！?/p>

沃爾沃卡車 CEO Martin Lundstedt 則指出，新冠疫情帶來的危機“讓我們更加深刻的認識到，這是一個需要持續(xù)關注的領域?！?/strong>

事實上，業(yè)內做燃料電池卡車的公司并不只有戴姆勒與沃爾沃，美國新創(chuàng)公司 Nikola 未來可能就會成為其強有力的競爭對手。

今年早些時候，德國汽車零部件供應巨頭 Bosch 就宣布，公司要在 2022 年啟動燃料電池的生產。此外，韓國巨頭現代汽車今年晚些時候也要在歐洲部署燃料電池卡車車隊。

當然，說到燃料電池怎能不提到豐田呢？日本巨頭旗下卡車品牌日野也有重型燃料電池卡車的計劃。

雖然也是采用電機驅動，但燃料電池類電動車的電能不是充電站充進去的，它靠的是氫氣與氧氣反應來發(fā)電，隨后這些電會存儲在電池內驅動車輛行駛。如果氫燃料耗盡，則需要到加氫站補充。

需要注意的是，新的合資公司不但會繼承戴姆勒卡車燃料電池研發(fā)團隊的家底，還會一并收編梅賽德斯-奔馳的燃料電池部門，當然還有戴姆勒在德國和加拿大的一些工廠。除了車用燃料電池，未來其技術可能還會用在其他領域。

據悉，今天官宣的只是初步協議，具體的細節(jié)今年 9 月底前才會最終敲定。至于新合資公司正式投入運營，要到今年年底了。
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