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▲ 東風汽車技術(shù)中心電子電器部副部長馮超
盡管針對無人駕駛汽車的討論已經(jīng)甚囂塵上，還有Uber和nuTonomy的無人車上路運營，但這不能成為我們盲目樂觀的資本，無人駕駛大規(guī)模商用依然道阻且長。對于傳統(tǒng)汽車廠商（沒有任何貶義）來說，怎樣讓汽車變得智能化、聯(lián)網(wǎng)化才是目前最實際緊迫的需求，這也是為未來無人駕駛建立基礎(chǔ)。
目前，作為中國第二大汽車廠商的東風汽車便走在這樣一條道路上。
9月21日，在車云網(wǎng)、武漢經(jīng)開投資有限公司以及經(jīng)開創(chuàng)服聯(lián)合主辦的2016中國（武漢）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇上，東風汽車技術(shù)中心電子電器部副部長馮超介紹了目前東風在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的進展，其中也包括在自動駕駛方面的布局。
據(jù)馮超介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車分為網(wǎng)聯(lián)汽車與智能汽車。所謂網(wǎng)聯(lián)汽車，其實就是讓汽車聯(lián)網(wǎng)，目前已經(jīng)在大多數(shù)車輛上實現(xiàn)了，未來是不斷深化其聯(lián)網(wǎng)程度。而智能汽車方面，則包括含有先進駕駛輔助系統(tǒng)的汽車和自動駕駛汽車，自動駕駛汽車的最高段位便是完全無人駕駛。
他還提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的提法是基于“《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃”以及“互聯(lián)網(wǎng)+”形成的，具體到汽車工業(yè)便是綠色化、信息化和智能化。東風汽車作為國企，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一方面是響應(yīng)國家號召；另一方面也是國內(nèi)外汽車行業(yè)探索智能化技術(shù)的大勢所趨。
而對汽車智能化程度的分級標準也在不斷統(tǒng)一，2014年之前，NHTSA（美國高速公路交通安全管理局）的4級劃分被普遍接納，而2015年來整個行業(yè)以及SAE（美國機動車工程師學會）提出了5級劃分。中國汽車工業(yè)協(xié)會也采納了SAE的劃分，但是進行了一些改造。目前有以下劃分：駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自主駕駛。
在這樣的大環(huán)境下，據(jù)馮超介紹，東風汽車在2013年開始了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，起步很晚，特別是在自主品牌方面。當時基于東風風神A60開發(fā)出了自動駕駛的原型樣車。
之所以說晚，我們先來看看國內(nèi)主流車企在自動駕駛方面的動作：
▲自主車企與科研機構(gòu)/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)
其中，一汽與國防科大的合作在2003年便達成，當時二者基于紅旗CA7460平臺打造出一輛自動駕駛轎車。其他車廠也都是在2013、2014年與科研機構(gòu)達成合作，而東風汽車與華為的戰(zhàn)略合作在2014年10月才達成。
公開資料顯示，東風與華為的戰(zhàn)略合作將以“三步走”的形式開展，第一步是華為為東風開發(fā)WindLink產(chǎn)品，運用了9英寸觸摸屏的東風風神AX7就是雙方共同合作的首款車型；第二步是雙方共同在車輛方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化；而第三步，就是要打造出無人駕駛汽車。馮超透露，與華為的合作，在2012年就有一些項目落地。
除了華為，還與百度和樂視有一些不同領(lǐng)域的合作，期望在汽車全生命周期給用戶最大的滿足。
在這之后的2014年和2015年，東風在風神A60和AX7上完成了ADAS相關(guān)產(chǎn)品的預(yù)研；2015年開始研發(fā)第二階段自動駕駛原型樣車，基于風神AX7的自動駕駛汽車今年已經(jīng)量產(chǎn)，可進行線下測試；后續(xù)還將開展基于LTE-V/5G自動駕駛汽車的開發(fā)研制與驗證。
值得一提的是，東風的無人駕駛測試車于2016年9月5日參加了在黑龍江塔河舉辦的“跨越險阻”2016無人系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽，15公里全程無人駕駛。但是從演示視頻來看，該車輛還不能辨別行駛路面的平整程度，車輛裝載的是Velodyne的激光雷達。
▲東風無人駕駛汽車
東風汽車目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面有很多分公司和自主品牌，車聯(lián)網(wǎng)后臺方面也是相對獨立。馮超指出，“雖然目前東風400萬輛車也不算什么大數(shù)據(jù)，目前正在籌備下一步的內(nèi)部資源整合，從大數(shù)據(jù)、云平臺以及信息交互方面進行集團內(nèi)部合作?！?/span>
針對馮超這個提法，雷鋒網(wǎng)詢問了業(yè)內(nèi)知情人士：“大數(shù)據(jù)是個比較深的概念，400萬確實算不上；要說多少才算，要基于分析方法，大數(shù)據(jù)不能具體量化?！?/p>
數(shù)據(jù)分析人士指出，2016年全國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率為15%-18%，據(jù)中國公安部交通管理局統(tǒng)計，2015年5月底中國的汽車保有量達到1.62億臺，加上2016年的增長，這個數(shù)字大約在1.8億左右，所以2016年中國市場會有2700萬聯(lián)網(wǎng)汽車。
未來，東風汽車將以3大領(lǐng)域（大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能）為基礎(chǔ)，發(fā)展5項核心技術(shù)（感知、互聯(lián)、人機交互、電子電器架構(gòu)及深度學習），在2020年實現(xiàn)有限自動駕駛，在2025年實現(xiàn)情感化自動駕駛。
在汽車產(chǎn)品規(guī)劃方面，據(jù)馮超介紹，東風自動駕駛之路分三個階段：高速公路封閉環(huán)境中的自動駕駛（L3級別），在2017年和2018年會有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化；第二步是基于5G網(wǎng)聯(lián)通訊的自動駕駛（L4級別）；第三步則是無人駕駛汽車（L5級別）。
同時，測試道路和環(huán)境的搭建還需要與政府方面進行溝通合作，制定相關(guān)的整體方案。
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