前一段時間，柴靜的《穹頂之下》讓很多人開始重新重視起城市汽車的環(huán)保和排放問題。其實，國家這些年一直都在出臺各種政策，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。一方面是環(huán)保的需求，另外一方面也是希望中國品牌的汽車能夠借著新能源的發(fā)展，超越國外的汽車巨頭，完成彎道超車。

在傳統(tǒng)的燃油汽車上，國際巨頭已經(jīng)發(fā)展了100多年，積累和超越比較困難，而電動車的核心技術(shù)電機、電池、電控大家差距較小，追趕和超越相比容易一點。而汽車行業(yè)的帶動能力太強，輻射的行業(yè)的太多，如果汽車工業(yè)崛起，可以帶動鋼鐵，機械，電子，化工……多個行業(yè)。如果中國品牌的新能源汽車能夠彎道超車，就會帶動多個行業(yè)的發(fā)展，提升中國的整體經(jīng)濟。

不過，愿望是美好的，現(xiàn)實發(fā)展的速度卻不盡如人意。在城市公交上，新能源發(fā)展的速度還比較快。但是在數(shù)量最多，收效最顯著的乘用車上，新能源卻發(fā)展緩慢。國家給資源不能說少，提供的補貼力度不能說小，為什么乘用車的新能源進度不盡如人意呢？我認為不尊重市場是主要原因。

一、中國市場不接受純電動汽車

新能源汽車的路線很多，從插電混合動力，到鋰離子動力電池的純電汽車，再到日本人搞的氫燃料電池汽車，近期被爆炒的液流電池汽車，以前被吹噓的鋁電池汽車，能快速充電的超級電容汽車等等。但是真正在市面上賣的，就是插電混合動力汽車和鋰離子電池的純電動汽車，其它類型還在探索，產(chǎn)品也好，產(chǎn)業(yè)鏈也好，實用化還有相當?shù)木嚯x。

而具體到中國品牌，我們可以看汽車銷量榜，鋰離子電池的純電動汽車已經(jīng)搞了很多年。但是在政府大力補貼，出租車采購，給牌照，免購置稅的各種優(yōu)惠政策之下，月銷量200、300臺就算是不錯了。

無論是比亞迪的E6，還是北汽的E150，都給政府給了出租車名額以后才有慘淡的銷量。而比亞迪與奔馳合作的騰勢雖然品質(zhì)很不錯，價格也不高，但是同樣銷量慘淡。

甚至國外品牌的純電動車在中國也吃不開。國外的純電動車進來，特斯拉的公關(guān)宣傳和關(guān)注度做到了蘋果級別，銷量依然非常慘淡，距離同價位的BBA有天壤之別，以至于特斯拉中國區(qū)頻頻換人。

二、插電混合動力才有機會

在電動車慘淡的統(tǒng)治，比亞迪秦這款10多萬的插電混合動力汽車，卻一路銷量走高。本來10萬元對國產(chǎn)轎車是個坎，高價的中國品牌轎車無論是紅旗H7、長安睿騁還是榮威950都乏人問津，月銷量200、300臺甚至更低，奇瑞當年更是創(chuàng)造過個位數(shù)的銷量。而秦月銷量已經(jīng)過了2000量，而且這還是產(chǎn)能不足情況下所達到的。

除了比亞迪以外，廣汽推出了GA5增程版，上汽推出了榮威550插電版，都是插電混合動力汽車，甚至寶馬也推出了5系的插電版本。

銷量榜和車企的選擇告訴我們，中國的乘用車市場更喜歡插電混合動力汽車，而非純電動車。在中國要發(fā)展新能源汽車，必須從大力推廣插電混合動力開始。

三、為什么是插電混合動力？

其實，這個結(jié)果并不奇怪。長期以來，電動車就在為先有充電樁還是先有電動車來爭論。沒有充電樁，電動車無法使用，沒有電動車，充電樁投資浪費。類似于先有蛋還是先有雞。

而從市場的角度看，充電樁建設(shè)也好，電動車制造也好，都是為了賺錢。車要賣的出去才能賺到錢，充電樁要用的起來才會賺到錢。而車賣出去不一定要有充電樁。插電混合動力汽車在沒有充電樁的情況下就可以賣，而當插電混合動力汽車普及之后，自然會對充電設(shè)施產(chǎn)生需求，愿意為了充電支付費用，這個時候充電樁就自然建立起來了。所以插電混合動力汽車才是破解矛盾的解決方案。

從中國老百姓的需求而言，純電動車的死穴有三個，一個是充電太慢，跑到續(xù)航里程，就無法繼續(xù)使用，而是要充電幾個小時，真正用于生活，不能適用于所有場景；二是在需要充電的時候未必能找得到充電樁，有里程焦慮；三是純電動車因為電池成本的原因價格昂貴，性價比不高，除了特斯拉這種可以炫耀的高端車以外難以消化。

美國純電動車能夠流行，是因為美國人很多都有獨立的住房，車庫，充電不是問題，美國人的收入較高而稅收較低，電動車的成本也不是太大問題，這些條件在中國是沒有的。

插電混合動力可以加油，可以充電，需要持續(xù)用車加油即可，找不到充電樁加油即可；電池容量小，日常使用在家用接線板充電即可，而且電池容量小決定價格也不會太貴，這些特性都適合中國的消費者，所以秦才能有2000多的月銷量。

四、新能源汽車彎道超車，從改變補貼方向開始

所以，從市場角度來看，中國至少當前階段應該放棄對純電乘用車的補貼（公交車這類商用車應該繼續(xù)補貼），而把資源全部投入到插電混合動力汽車上面，給更多的補貼金額，給明確的優(yōu)惠政策，特別是限牌方面。這樣中國的新能源汽車才能逐步發(fā)展起來，實現(xiàn)彎道超車。

而隨著插電混合動力汽車的普及，城市充電裝置有天然的普及需求，幾年時間就可以獲得一定的普及率，而有了城市充電設(shè)施，純電動汽車才會有實用性，開始在城市普及。新能源汽車也才有可能實現(xiàn)中國品牌的彎道超車。

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