在智駕之前的一篇文章中，智駕君有介紹電動(dòng)汽車的各種類型（文章詳見：電動(dòng)車“掃盲”：類型大曝光），文末也是重點(diǎn)介紹了燃料電池電動(dòng)車，而代表車型也僅是豐田FCV。

沉寂了許久，豐田公司也總算是發(fā)布了這款基于概念車FCV打造的氫燃料電池汽車“Mirai”，中文譯作“未來”。作為豐田的第一款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，它并沒有直接采用之前概念車FCV的名字，另外在外型上依舊靈動(dòng)犀利，極具未來科技感。下面，我們?cè)趤砜纯催@輛車究竟怎么樣。

根據(jù)豐田的官方數(shù)據(jù)，Mirai的巡航里程為650公里，乍一看還以為跟特斯拉的Model S相差無幾，不過與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)也就體現(xiàn)出來了。液態(tài)氫作為動(dòng)力能源被儲(chǔ)存在位于車身后半部分的高壓儲(chǔ)氫罐中，而充滿儲(chǔ)氫罐只需要3分鐘，而特斯拉充一次電最快得多久？

除去充能時(shí)間快之外，Mirai在行駛過程中由于氫燃料電池的化學(xué)反應(yīng)，所以只會(huì)排放出水。雖然，目前還沒有資料顯示排放出的水可以直接飲用，不過該車卻因此也多了一個(gè)加濕器的功能。

當(dāng)然，單看豐田一家唱獨(dú)角戲的話，倒也談不上燃料電池車的崛起。就在島國本土，本田公司在燃料電池汽車行業(yè)的做法就比豐田要顯得更低調(diào)也更落地的多。

”這幾天大家都在觀望豐田氫燃料電池汽車FCV的動(dòng)靜，然而本田才真正稱得上燃料電池汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。早在2002年，本田是第一個(gè)采取「以租代售」展開燃料電池汽車營銷領(lǐng)域大門的傳統(tǒng)主機(jī)廠，當(dāng)時(shí)為各大租賃公司提供的產(chǎn)品是FCX五門掀背車。直到2005年，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也開始對(duì)個(gè)人用戶開放。數(shù)年之后，更新?lián)Q代的FCX Clarity出現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)美國境內(nèi)還有將近24輛老車在運(yùn)營?！?/p>

除了本田、豐田兩家公司在燃料電池汽車里面鬧騰之外，奧迪汽車的A7、寶馬的i5，這些都搭載了氫燃料電池動(dòng)力的家伙，摩肩擦踵，是都準(zhǔn)備好了大干一場？

其實(shí)不然，現(xiàn)在的鬧騰只為了說明一個(gè)問題，那就是他們?cè)谧鲆患虑?，在搗騰燃料電池汽車！那么問題來了，燃料電池汽車如此被看好，為啥就是雷聲大雨點(diǎn)小？

在說這個(gè)問題前，不妨先看看目前純電動(dòng)汽車在發(fā)展過程中遇到的那些麻煩事。純電動(dòng)汽車一直以來就是新能源汽車市場中的主力軍，一路走來實(shí)屬不易。即便如此，純電動(dòng)汽車依舊沒能很好的推廣開來，而其主要的問題也就集中在車輛續(xù)航、充電時(shí)長、充電樁建設(shè)以及整車售價(jià)這四個(gè)方面。充電樁建設(shè)的問題無疑是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸。

江淮汽車董事長安進(jìn)：”電動(dòng)汽車當(dāng)前推廣中存在的最大問題，就是消費(fèi)者買車有顧慮，因?yàn)槌鋼Q電設(shè)施少，充電難?！?/p>

燃料電池汽車雖然不存在充電的問題，但是它卻有著同樣的一個(gè)充能問題。而加氫站的建設(shè)比起充電樁來說，成本高的不是一般的多。

”在德國柏林召開的一次會(huì)議上，Cox指出建設(shè)加氫站的單位成本太高，是限制燃料電池汽車發(fā)展的主要壁壘。目前來看，單個(gè)氫燃料補(bǔ)給站從建設(shè)到運(yùn)營，基礎(chǔ)成本所需將近100萬歐元，同時(shí)氫燃料電池汽車的制造成本同樣不菲?！?/p>

加氫站建設(shè)成本高，氫燃料電池汽車造價(jià)不菲，另外，氫燃料電池車對(duì)廠家的技術(shù)水平要求甚高，所以這一切的一切就要造成了目前，燃料電池汽車行業(yè)雷聲大雨點(diǎn)小的局面。不過，智駕君倒也相信，隨著越來越多汽車廠商的關(guān)注與介入，當(dāng)前的局面不久就會(huì)被打破。畢竟燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車相似的地方太多，說不定通過與燃油汽車的結(jié)合發(fā)展，穩(wěn)步過渡，還真能使得燃料電池汽車成功崛起！

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