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雷鋒網(wǎng)按，要說秀肌肉，老牌汽車巨頭們可誰都沒怕過，在電動車上也一樣。

去年保時(shí)捷 Taycan 在紐北刷了圈速后，特斯拉就派 Model S Plaid 版來應(yīng)戰(zhàn)，不過最終也只有個(gè)民間掐表成績，沒有在官方成績上碾壓保時(shí)捷（Plaid 版還不是量產(chǎn)車）。至于傳說中的 Roadster 2 ，何時(shí)量產(chǎn)恐怕馬斯克也說不清。

就在大家看著各種 Roadster 2 SpaceX 套件版驚呼的時(shí)候，贏過勒芒的福特也發(fā)威了，它們基于 Mustang Mach-E 搞出了一臺超級電動怪獸，張揚(yáng)的Mach-E 居然配備了 7 臺電機(jī)（Model S Plaid 版只是 3 電機(jī)），最高動力輸出可達(dá) 1400 馬力。外觀，更是囂張跋扈到了極點(diǎn)。

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過去十年里，掛 Mustang 標(biāo)的福特車在發(fā)布時(shí)可沒經(jīng)歷過如此巨大的改裝。這次，福特干脆將 Mach-E 送到了自家性能部門工程師 Vaughn Gittin Jr 手里，他聯(lián)合 RTR 的老手們將這臺原型車改上了天。

量產(chǎn)版 Mach-E 產(chǎn)品線中，性能最為強(qiáng)悍的是 GT 版，它在前后軸配備了兩臺電機(jī)，可以迸發(fā)出 459 匹馬力。顯然，這次暴改版的 Mach-E 1400 跟 Mach-E GT 根本是兩個(gè)星球上的產(chǎn)物。后者直接搭載 7 臺電機(jī)（前軸 3 臺，后軸 2 臺），每臺電機(jī)都能輸出 200 馬力。

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RTR 的團(tuán)隊(duì)先是在車身上動了刀，為這臺 Mach-E 1400 安裝了防滾架和其它安全設(shè)備，并在車廂內(nèi)塞進(jìn)了 4 個(gè)桶椅。至于車體，則大部分由更加輕量化的碳纖維打造（還有些有機(jī)纖維）。整體外觀方面，這臺 Mach-E 1400 已經(jīng)進(jìn)化成了 TCR 賽車的樣子，巨大的擴(kuò)散器、突出的輪拱和扎眼的尾翼都讓人看著熱血沸騰。套件加身后，Mach-E 1400 在時(shí)速 160 英里（約合 257.5 千米/小時(shí)）時(shí)能擁有 2300 磅的額外下壓力。

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據(jù)福特介紹，對 Mach-E 進(jìn)行暴改是為了將其當(dāng)做測試車來使用。前后軸搭載更多電機(jī)讓工程師能有更多空間對車輛輸出和體驗(yàn)做出調(diào)整，在這里得出的經(jīng)驗(yàn)未來也能用在量產(chǎn)車上。

既然是 Vaughn Gittin Jr 經(jīng)手的車，不拿來漂移燒胎可就浪費(fèi)了。這臺 Mach-E 1400 也對懸掛和轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行了調(diào)整。此外，各種零部件還能快速更換，以適應(yīng)不同的路況。

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那么，這臺 1400 馬力的電動車用了什么電池呢？別想太多，它搭載的電池組只有 56.8 kWh，采用鎳錳鈷電芯。不過，相對于普通版 Mach-E，它的電池配方還是經(jīng)過了一些調(diào)整，要不然想迅速輸出 1400 馬力可沒那么容易。

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聲浪方面，Mach-E 1400 肯定會讓你失望，畢竟它的本質(zhì)還是臺電動車。除了漂移時(shí)的響胎聲，你只能聽見電機(jī)“嚶嚶”叫，就像 Formula E 賽車一樣，畢竟其大部分噪音來自齒輪。

據(jù)悉，Mustang Mach-E 1400 將在一場 NASCAR 比賽上首次亮相（也許是今年 8 月初的密歇根站）。至于這輛 1400 馬力的車到底有多快，恐怕到時(shí)才會見分曉。

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