最近開源汽車的概念很火，但國內(nèi)真正把它付諸實(shí)踐的公司就那么幾家——地平線、游俠、星谷實(shí)驗(yàn)室還有猶抱琵琶半掩面的博泰，從某種程度上講，你會(huì)覺得開源汽車就是大家一起參與的造車計(jì)劃，但深入了解后，你才發(fā)現(xiàn)所謂的 ”開源“也是有限制的，它更像是一個(gè)私人導(dǎo)演在調(diào)動(dòng)一切資源來完成大家的一個(gè)夢(mèng)。

在這個(gè)夢(mèng)里，投資人可以多一些，主角可以多一些，表演形式可以多樣化，但劇情和拍攝手法還是導(dǎo)演說了算，為什么這樣說？不妨看看智駕君和創(chuàng)始人祝軍的對(duì)話先。

之前智駕君在網(wǎng)上看到個(gè)帖子，說國內(nèi)現(xiàn)在的開源造車很扯，有點(diǎn)像組裝電腦，而不是真正的開源，不比國外Tabby那樣的(下載3D文檔后，普通人40分鐘可以造一輛車)，你怎么看?

“其實(shí)我反倒覺得意大利Tabby那個(gè)有點(diǎn)像拼電腦的做法，開源其實(shí)主要看你開源開到哪一層。

從層面上講，Tabby這個(gè)主要開源開在研發(fā)階段，譬如把自己的技術(shù)、專利貢獻(xiàn)出來，但是造車的主要部分還是要由廠家來造的，這是第一層；第二層這個(gè)車可能是在經(jīng)銷商這個(gè)層面來造的，一般經(jīng)銷商總要比客戶本身有更多的資源和技術(shù)能力。第三層就是客戶自己拼裝，主要在將經(jīng)銷商和客戶這邊裝。

不過汽車行業(yè)很多東西一般都是要從廠家這邊開始的，后面才會(huì)慢慢地變成經(jīng)銷商、客戶那邊越來越多地參與（以后可能會(huì)是趨勢(shì)）。另外造車這個(gè)行業(yè)比較特殊，你要過法規(guī)、上某些目錄、通過某些測(cè)試——這些目前都是需要廠家來把關(guān)的，國內(nèi)可能正處在廠家開始的階段，所以會(huì)有人覺得不夠‘開源’。”

在地平線的官網(wǎng)上，寫著五個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人的簡(jiǎn)單介紹，都是清一色的清華高材生，但是他們?yōu)槭裁从杏職庠燔?，這顯然不是一件簡(jiǎn)單的事。

“十幾年來，大家都有自己的事業(yè)和工作室，事業(yè)都發(fā)展到了一定的程度，但總覺得大家沒有合力去做一個(gè)集中爆發(fā)的事情，之前有做研發(fā)的、做渠道的、做設(shè)計(jì)的，但我們幾個(gè)作為個(gè)體時(shí)，零碎力量感受到的行業(yè)局限性比較大，很難跨過汽車行業(yè)的兩座大山?！?/p>

汽車行業(yè)的兩座大山？（智駕君感到不解）

“一是在生產(chǎn)和制造的過程中，以主機(jī)廠為主導(dǎo)的；

二是在銷售和渠道這邊，主要是4S店和經(jīng)銷商模式。
這兩個(gè)都是很難取得創(chuàng)新的地方，但很多人意識(shí)到這是應(yīng)該創(chuàng)新的地方，我們想了很久后發(fā)現(xiàn)，似乎只有自己重新做一個(gè)品牌才能從源頭上實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、到銷售、到用戶的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有大的創(chuàng)新。

第三個(gè)源于一個(gè)汽車專業(yè)畢業(yè)人士的樸素夢(mèng)想?！?/p>

祝軍接著表示“汽車行業(yè)其實(shí)很難創(chuàng)業(yè)，不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、金融行業(yè)可以做一些小化的產(chǎn)品原型然后一步一步迭代，趕上現(xiàn)在可能有這樣的機(jī)會(huì)，我們個(gè)人是覺得這是一個(gè)很樸素的夢(mèng)想，正好現(xiàn)在國家的一些新能源政策要出來，市場(chǎng)準(zhǔn)入的機(jī)制跟之前有點(diǎn)變化，用戶對(duì)于品牌和銷售的接受度又會(huì)高一些，然后我們就去實(shí)施了?！?/p>

智駕君原以為開源造車的價(jià)格會(huì)比較親民，但地平線之前在網(wǎng)上公布的計(jì)劃，第一輛車預(yù)計(jì)價(jià)格在80—100萬之間，祝軍是這樣解釋的。

“這是一個(gè)品牌定位的問題，電動(dòng)車市場(chǎng)最后大家肯定都會(huì)圍繞A級(jí)車（小型轎車）、B級(jí)車（中檔轎車）這兩個(gè)重頭戲。傳統(tǒng)汽車在這個(gè)領(lǐng)域太強(qiáng)大了，它們的性價(jià)比高，競(jìng)爭(zhēng)也強(qiáng)烈，對(duì)于新能源汽車來說，在到達(dá)重地前它可以走三條路：一個(gè)是從上往下；一個(gè)是從下往上，另一個(gè)是從側(cè)邊。

從下往上典型的是低速電動(dòng)車，類似山東那邊盛產(chǎn)的2-5萬的電動(dòng)車，有100多家，賣的也很火熱，市場(chǎng)大了以后就會(huì)有8萬、10萬、12萬的車。

我們正在摸索的是從上往下做的模式，這個(gè)的好處是，一旦做起來了，從上往下比較容易，但它最難的地方是，一開始它的難度特別大，就像憑空造一輛高檔車出來，即使國外有個(gè)特斯拉，也不一定能復(fù)制。

從下往上做，它的好處就是易上手，它難的是做到一定程度后，品牌要往上走就比較困難。

還有一個(gè)是做專用車，從側(cè)面開始，比如說園區(qū)車，物流車，分時(shí)租賃車?！?/p>

80萬的價(jià)格，顯然在上面三條路中，地平線選擇了從上往下的路線，但也給自己留了余地“若我們走了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)走不通，打死也做不出有豪華感的車，那我們只好去選擇另一條路，從下往上走，先做個(gè)普通的車，再慢慢往上走，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司，有時(shí)候誰能生存下，誰就能慢慢往前走?！?/p>

那在這條難度頗高的路上，地平線遇到了什么難題呢？

“首先來自于投資人，來自于資金。汽車需要調(diào)動(dòng)的資金量很大，制造的周期很長(zhǎng)，你很難去說服一個(gè)投資人或者投資機(jī)構(gòu)；縱使基于一個(gè)平臺(tái)去改，也可能需要2-3年時(shí)間，這在互聯(lián)網(wǎng)是不可想象的。

其次是它需要調(diào)動(dòng)的社會(huì)資源非常多，要很多面都焊接非常好，汽車行業(yè)相對(duì)比較傳統(tǒng)，特別有革新思維的企業(yè)家或者供應(yīng)商并不多，大家還是講究以量說話，譬如比亞迪、長(zhǎng)城現(xiàn)在去找供應(yīng)商還好，畢竟它量很大了，但三五年前，五六年前，它們的話語權(quán)就很差了，較難找到合適的所有資源。

比如某些自主品牌整車廠，第一輪的時(shí)候，它給供應(yīng)商的報(bào)價(jià)都很高，承諾的量也很大，但如果量一直起不來，后面同供應(yīng)商的談判也會(huì)越來越艱難，因?yàn)榭赡芤婚_始承諾的5萬臺(tái)，到后面卻5千臺(tái)都做不到，當(dāng)年的承諾都化為炮灰，這樣第二輪去找供應(yīng)商的時(shí)候大家就不太愿意相信了。

去給供應(yīng)商談供貨的時(shí)候，本質(zhì)上是一個(gè)性價(jià)比的問題，如果未來這個(gè)量是可以憧憬的，一些零部件的研發(fā)和制造費(fèi)用會(huì)由供應(yīng)商來分擔(dān)，對(duì)于一個(gè)新的企業(yè)，供應(yīng)商沒辦法對(duì)你的量有大的期許，供應(yīng)商就會(huì)比較保守，給你的回答就是下面兩種：

‘我們不想干' 或者 '你們來出大部分的研發(fā)費(fèi)用吧‘ 這個(gè)成本對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)的壓力就很會(huì)很大。

按網(wǎng)上的說法，5位聯(lián)合創(chuàng)始人都是事業(yè)有成型的，智駕君一直耿耿于懷，事業(yè)有成？怎么保證大家都全力以赴呢？

祝軍面對(duì)我們的疑惑，反而顯得有些不理解。

“呵呵，按我個(gè)人的理解啊，第一，正因?yàn)橛辛艘欢ǖ氖聵I(yè)基礎(chǔ)，每個(gè)人做事時(shí)至少不用思考下個(gè)月飯前這類的問題；

第二個(gè)現(xiàn)在是聯(lián)合創(chuàng)始人綁定的狀態(tài)，我也不敢肯定每一個(gè)人都會(huì)走到最后，每個(gè)人都在全身心的卯足勁在干。但恰恰覺得，每個(gè)人有一個(gè)自己的平衡，比如他過去的業(yè)務(wù)，需求某些東西來推進(jìn)，來做一些實(shí)事，這個(gè)狀態(tài)是非常好的。

最后就是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)有個(gè)不確定性，你不知道什么時(shí)候你的東西會(huì)突然爆發(fā)，什么時(shí)候會(huì)迎來一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果你生活壓力很大，家庭壓力很大，就會(huì)造成精神焦慮，搞不到就會(huì)在創(chuàng)業(yè)中迷失方向，這樣創(chuàng)始人之間反而更容易因?yàn)橐恍┬∶芏称饋??！?/p>

在智駕君和祝軍交談的過程中，對(duì)方給我們的印象是樸素、自謙、有條理，“我對(duì)技術(shù)方面的不是很擅長(zhǎng)，呵呵”，“按我個(gè)人的理解啊”，“恩，您先說”……言語中很少像“我覺得、我認(rèn)為、 肯定是”這樣非常強(qiáng)烈的用詞，也很少打斷別人的講話，但坐在這樣一位樸素又專業(yè)的人面前，我們反而看到了國產(chǎn)開源汽車的希望。

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