單車智能是未來自動駕駛的重要助推力量。但受傳感器限制，某些特殊場景中單車智能駕駛所獲信息有限，高級別的自動駕駛效果也因此受到影響。

目前業(yè)內(nèi)存在一個共識：未來的自動駕駛需要單車智能和車路協(xié)同雙軌并行，車聯(lián)網(wǎng)成為自動駕駛的重要助力和補充。

今年6月份，高新興科技集團（以下稱“高新興”）發(fā)布了城市級商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案，成為跟HBAT同臺競技的玩家。

高新興成立于1997年，由通訊、物聯(lián)網(wǎng)起家，2016年通過收購中興子公司中興物聯(lián)跨入了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。在5G車聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，高新興如何踏出商業(yè)化的第一步？帶來怎樣的技術(shù)和方案？5G車聯(lián)網(wǎng)推進過程還要應(yīng)對哪些挑戰(zhàn)？高新興科技集團首席方案架構(gòu)師、戰(zhàn)略總經(jīng)理吳冬升將解答這些問題。

如何踏出車聯(lián)網(wǎng)第一里路？

早期的車聯(lián)網(wǎng)概念主要強調(diào)車載信息、娛樂服務(wù)?！半S著5G時代的到來，車聯(lián)網(wǎng)不僅具有車載信息娛樂功能，更會回歸交通本源，即如何保障車輛交通安全與提高車輛行駛效率?！边@是對車聯(lián)網(wǎng)未來業(yè)務(wù)形態(tài)的思考，也是高新興整合此前在智慧交通和汽車領(lǐng)域上的積累所做出的業(yè)務(wù)調(diào)整。

吳冬升認(rèn)為：車聯(lián)網(wǎng)不僅需要車側(cè)和路側(cè)的協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)更加依賴人、車、路、網(wǎng)、云之間的多維協(xié)同。具有聯(lián)網(wǎng)功能汽車的滲透率和5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，是決定5G車聯(lián)網(wǎng)的商用速度的關(guān)鍵因素。5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到一定程度，會帶動V2X車載終端的安裝滲透率；反過來當(dāng)車載安裝滲透達到30%的臨界點時，會反過來進一步帶動網(wǎng)絡(luò)的部署。

因此在實際的商業(yè)化落地過程中，圍繞車的滲透率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，高新興從汽車的通信模組、車載終端和路端RSU（路側(cè)單元）幾方面切入5G車聯(lián)網(wǎng)。

在6月份的世界移動通信大會（上海）期間，高新興展出了首批5G模組GM800和GM801。雷鋒網(wǎng)新職教了解到，這兩款芯片能夠同時支持5G NR（Sub-6G）（即5G接入網(wǎng)）和4G LTE FDD、4G LTE TDD等多個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并支持全球主要地區(qū)和運營商的5G商用網(wǎng)絡(luò)頻段，可以廣泛應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)、視頻監(jiān)控、工業(yè)路由器、消費類電子設(shè)備等多類型物聯(lián)網(wǎng)終端。吳冬升告訴新智駕，這兩款5G模組是與高通進行深度合作的成果，基于高通的SDS55平臺研發(fā)而成。

另外一款5G CPE GW3000芯片，具有接收4G/5G移動信號并以無線WIFI信號轉(zhuǎn)發(fā)的功能，目前主要面向大眾消費市場。吳冬升告訴雷鋒網(wǎng)新智駕：“這款模組同時適配非獨立組網(wǎng)(NSA)和獨立組網(wǎng)(SA)構(gòu)架，即適應(yīng)不同運營商的網(wǎng)絡(luò)條件，幫助運營商和用戶實現(xiàn)4G到5G的過渡”。

車載終端上，高新興自主研發(fā)了搭載LTE-V2X模組的OBU，能實現(xiàn)車與車之間的實時通信，共享車輛的位置、車速、轉(zhuǎn)向信號等用于判斷外部行駛環(huán)境的車身狀態(tài)信息。

路端方面，值得一提的是，高新興在移動通信大會（上海）展出的LTE-V2X RSU（路側(cè)單元），能夠支持Uu（蜂窩通信）+PC5并發(fā)模式，支持LTE-V、WiFi、GPS/北斗、4G/5G的多模通信架構(gòu)，可以實現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境之間低延遲、高可靠性以及高密度的數(shù)據(jù)交換，以及對路況環(huán)境的全面感知。

“理論上，RSU的部署在800米左右一個；但在實際部署過程中存在數(shù)據(jù)丟包的可能性，RSU會每200-500米左右部署一個。”吳冬升向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，“隨著4G版本的固化，高新興明年會推出5G的RSU?！?/p>

“智慧路”不僅依賴RSU的部署，還需要包括紅綠燈信號機、激光雷達、毫米波雷達等各種路側(cè)智能設(shè)備的助推。未來高新興也會推出基于路端的集成性方案。

得益于這些成果，高新興踏出了5G車聯(lián)網(wǎng)商用征途的第一里路。

5G車聯(lián)網(wǎng)面臨哪些挑戰(zhàn)

車聯(lián)網(wǎng)涉及多個產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，相應(yīng)地，也需要一套集成性方案的助力。在高新興看來，集成性方案與單個產(chǎn)品是雙軌并行的，因此在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，高新興推出了城市級商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

高新興打造了基于C-V2X技術(shù)的7大類應(yīng)用場景和超過20項應(yīng)用方案，以提升城市的“點—線—區(qū)”復(fù)雜場景的交通效率，主要包括城市交叉路口、公交、環(huán)島、隧道、立交橋、主干道，和一些封閉的園區(qū)。城際間的車聯(lián)網(wǎng)解決方案將在下半年或明年上半年推出。

吳冬升認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化落地首先會出現(xiàn)在港口運輸、公交車、物流重卡等商用車場景；然后逐步出現(xiàn)在部分部署C-V2X車載終端的乘用車型上。在路側(cè)方面，先從高速路側(cè)發(fā)展到城市路側(cè)，實現(xiàn)闖紅燈預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)等V2I功能；再由試點示范城市走向更大的規(guī)模。

今年5月江蘇（無錫）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的成立，被看做是車聯(lián)網(wǎng)即將由試點走向規(guī)模商用的信號。“在特定的場景里，未來2-3年會實現(xiàn)小規(guī)模商用，但更大規(guī)模的商業(yè)落地還需要一個很長的周期?！彼J(rèn)為，5G車聯(lián)網(wǎng)還面臨著幾個方面的不確定性。

在數(shù)據(jù)方面，未來汽車在自動駕駛導(dǎo)航、傳感器數(shù)據(jù)分析、與其他車輛實時通訊的過程中，會產(chǎn)生海量的并發(fā)數(shù)據(jù)，每輛車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可達1GB數(shù)據(jù)量。吳冬升認(rèn)為：數(shù)據(jù)上傳到云端花費的時間過長，滿足不了車聯(lián)網(wǎng)的安全性要求。而MEC（移動邊緣計算）在靠近物或數(shù)據(jù)源頭的網(wǎng)絡(luò)邊緣側(cè)，可以提供網(wǎng)絡(luò)、計算、存儲等應(yīng)用能力。但通行路端的數(shù)據(jù)達到多大并發(fā)量才需要MEC的配合，目前還沒有標(biāo)準(zhǔn)的定義、MEC的產(chǎn)品形態(tài)也還需要進一步研發(fā)。

吳冬升認(rèn)為，車輛信息安全問題也應(yīng)當(dāng)加快推進腳步。隨著智能終端的安裝，車輛的大量信息可以被感知。一旦車輛的核心信息被感知，就存在著被遠(yuǎn)程操控的可能性。但目前國內(nèi)的芯片大多沒辦法滿足車聯(lián)網(wǎng)的安全性要求；也缺少相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)支撐，未能形成統(tǒng)一的安全設(shè)計方案。

此外，5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展十分依賴5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。目前5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)存在非獨立組網(wǎng)(NSA)和獨立組網(wǎng)(SA)的不同技術(shù)路徑。NSA是指在4G核心網(wǎng)基礎(chǔ)上，增加5G基站，具有部署簡單、起步快、投資少的優(yōu)點，但沒有改變核心網(wǎng)，因而無法支持5G廣連接、高可靠、低時延的特性。SA則是使用真正的5G核心網(wǎng)、基站，但其巨額投資仍然是個問題。吳冬升認(rèn)為，NSA組網(wǎng)和SA組網(wǎng)將會長期共存?！暗嬲龅介_放道路的商用程度，僅僅依靠目前NSA方式無法有效保證5G車聯(lián)網(wǎng)的安全性。”

總結(jié)：

工信部曾提出：到2020年要實現(xiàn)具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升。這無疑會吸引越來越多的玩家參與其中，吳冬升認(rèn)為，新玩家的入局有利于提升車載滲透率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，進而推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前高新興在不斷開拓自己的朋友圈。前不久才與中興通訊、地平線、評駕科技達成了5G戰(zhàn)略協(xié)議。高新興表示：未來會繼續(xù)擴大與主機廠、Tier 1們的合作，加強后裝市場、路端和云平臺的部署。

從車載模組、路端、云端管控、到解決方案，高新興都給出了實打?qū)嵉某晒陀媱潱S著車聯(lián)網(wǎng)商用方案的逐漸落地，高新興在車聯(lián)網(wǎng)賽道上的后發(fā)力量或許會更加清晰。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。