“如果我們把（線控底盤）國產(chǎn)替代比喻為100米的賽跑，現(xiàn)在可能是在20米左右的地方，剛剛起步?！?/p>

近日，上海拿森汽車電子有限公司創(chuàng)始人兼CEO陶喆在2023中國電動汽車百人會論壇上介紹了當前線控底盤的國產(chǎn)替代進展。

成立于2016年的拿森是一家汽車線控底盤供應(yīng)商，創(chuàng)始人陶喆曾在博世、上汽從事了10年的底盤安全件研發(fā)工作。目前，拿森共有3條產(chǎn)品線，分別為NBS電控制動助力系統(tǒng)、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、NBC集成式智能制動系統(tǒng)，合作客戶有北汽新能源、長安、長城、廣汽、吉利等主機廠。

過去3年，國內(nèi)汽車行業(yè)出現(xiàn)了較為嚴重的保供問題，底盤是其中一個受限的領(lǐng)域。

陶喆表示，在中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，底盤還處于被國外廠商“卡脖子”的狀態(tài)之下，博世、大陸、采埃孚等外資巨頭占據(jù)了國內(nèi)70%-80%的市場份額。

他認為，本土底盤產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢的原因主要有兩個。

首先，底盤是汽車安全等級最高的賽道，底盤產(chǎn)品失效可能會引發(fā)嚴重的安全事故，所以技術(shù)門檻很高，對整個開發(fā)、質(zhì)量、制造、系統(tǒng)性管控等每個細節(jié)的要求都很嚴格，需要極高的團隊素質(zhì)和強大的體系化能力。

第二，由于門檻高，底盤賽道的技術(shù)和供應(yīng)鏈長期被國際巨頭壟斷，缺乏有效的競爭，玩家不多。

隨著國產(chǎn)替代的趨勢進一步加強，國內(nèi)線控底盤產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展機遇。陶喆表示，底盤是電動化和智能化兩大發(fā)展趨勢的核心交匯點，有政策利好的優(yōu)勢，且由于過去3年主機廠在這個領(lǐng)域被“卡脖子”，拿森等底盤廠商獲得了更多主機廠配套和定點的機會。

同時，陶喆指出，所謂的國產(chǎn)替代不是完全替代外資，而是主機廠要引進自主品牌，培養(yǎng)自主可控的一級供應(yīng)商，讓自主品牌與外資形成博弈和競爭的局面。

他認為，未來3到5年，外資巨頭占據(jù)國內(nèi)70%-80%市場份額的局面有可能會被逐漸改變，5年以后自主企業(yè)會占據(jù)多數(shù)的市場份額，占比超過50%。

具體來看，20萬或者30萬以上的高端車型成本壓力較小，主機廠追求品牌背書，會繼續(xù)選擇外資品牌；但在10到20萬的主力區(qū)間，成本壓力較大，主機廠會選擇自主品牌。

“我們認為未來會形成一種以自主配套為主，外資為輔的競爭格局。再往后，外資三大巨頭仍然會保留一部分份額，本土品牌賽道里會有兩到三家企業(yè)突出重圍?！?/p>

近年來，隨著越來越多巨頭入局、創(chuàng)業(yè)者涌現(xiàn)，滑板底盤領(lǐng)域的關(guān)注熱度居高不下。

針對爆火的滑板底盤，陶喆認為，滑板底盤的根本邏輯是底盤和動力系統(tǒng)的控制走向融合，將動力系統(tǒng)的控制、BMS電池管理、底盤的轉(zhuǎn)向、懸架都整合成一個盒子，降低成本。

此外，未來自動駕駛汽車需要類似人大腦的組織，通過超級控制器把現(xiàn)存的盒子融合在一起，實現(xiàn)車輛所有結(jié)構(gòu)組織協(xié)調(diào)控制的作用。

“從這個方向來講，（滑板底盤）肯定是未來的趨勢?！碧諉凑J為，滑板底盤涉及很多領(lǐng)域，比如動力、電池、BMS、熱管理等，能夠整合這些領(lǐng)域的不是主機廠，就是產(chǎn)業(yè)巨頭。目前，拿森作為底盤制動和轉(zhuǎn)向零部件供應(yīng)商，也正在參與主機廠和一級供應(yīng)商巨頭的滑板底盤工作。

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