雷鋒網(wǎng)按：2018 全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)（CCF-GAIR）在深圳召開(kāi)，峰會(huì)由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)（CCF）主辦，雷鋒網(wǎng)、香港中文大學(xué)（深圳）承辦，得到了寶安區(qū)政府的大力指導(dǎo)，是國(guó)內(nèi)人工智能和機(jī)器人學(xué)術(shù)界、工業(yè)界及投資界三大領(lǐng)域的頂級(jí)交流盛會(huì)，旨在打造國(guó)內(nèi)人工智能領(lǐng)域最具實(shí)力的跨界交流合作平臺(tái)。

雷鋒網(wǎng)CCF-GAIR 2018 延續(xù)前兩屆的“頂尖”陣容，其中智能駕駛專場(chǎng)由一場(chǎng)大會(huì)報(bào)告、兩個(gè)圓桌討論、九大主題演講組成，共計(jì)22 位來(lái)自產(chǎn)學(xué)研的嘉賓將分享他們的實(shí)踐與心得。本文為下午圓桌-智能駕駛商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化的編輯與整理。

在智能駕駛商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化的圓桌上，蔚來(lái)資本合伙人朱巖作為圓桌的主持人，與 G7 總裁馬喆人、AutoX 創(chuàng)始人兼 CEO 肖健雄、詩(shī)航智能 CTO 劉振宇、景馳科技運(yùn)營(yíng)副總裁張力、盼達(dá)用車科技商務(wù)總監(jiān)蔣齊共同探討了智能駕駛的商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化的話題。

出行服務(wù)/物流/快遞服務(wù)「蛋糕」有多大？

時(shí)至今日，沒(méi)人會(huì)懷疑，自動(dòng)駕駛會(huì)形成一個(gè)難以估量的龐大市場(chǎng)。而當(dāng)終點(diǎn)的旗幟如此明顯，賽道也就變得格外擁擠。過(guò)去幾年，無(wú)論各大傳統(tǒng)車廠，科技巨頭還是供應(yīng)商，都在以一種軍備競(jìng)賽的心態(tài)開(kāi)足馬力，在自動(dòng)駕駛的路上跑馬圈地。

現(xiàn)如今，在分食自動(dòng)駕駛這盤裹挾著巨大利益的蛋糕時(shí)，不同團(tuán)隊(duì)其實(shí)早已在不同路面上厲兵秣馬。例如按照不同場(chǎng)景：有人盯準(zhǔn)乘用車市場(chǎng)，就有人覬望商用車市場(chǎng)；有人希望讓自動(dòng)駕駛穿梭于鬧市之間，就有人希望讓自動(dòng)駕駛卡車來(lái)往于高速路的兩端，或者在港口碼頭等封閉低速環(huán)境下默默耕耘。

1、G7智慧物聯(lián)網(wǎng)

* G7 總裁馬喆人

作為卡車車聯(lián)網(wǎng)公司，目前G7平臺(tái)上實(shí)時(shí)連接的車輛已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)，例如圓通、中通、申通、百世、韻達(dá)等快遞公司的車都在G7平臺(tái)做管理。G7平臺(tái)上能夠?qū)崟r(shí)看到的數(shù)據(jù)，例如發(fā)生貨車事故的車輛、冷鏈運(yùn)輸貨物因途中溫度控制不當(dāng)發(fā)生融化，行駛的車輛偏離路線造成異常停車等等。

去年，G7發(fā)布了安全機(jī)器人產(chǎn)品，數(shù)據(jù)顯示，部分車隊(duì)因?yàn)槭褂冒踩珯C(jī)器人，事故率下降了70%，G7借助物聯(lián)網(wǎng)+AI，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)賦能應(yīng)用場(chǎng)景的巨大進(jìn)步。除了AI在安全管理上的應(yīng)用持續(xù)提升，G7還考慮重新設(shè)計(jì)車輛。

4月份，G7和蔚來(lái)資本、普洛斯成立了自動(dòng)駕駛的卡車公司，目的是在未來(lái)幾年內(nèi)造出自動(dòng)駕駛卡車，使總體成本下降30%以上。目前取得的初步進(jìn)展有G7設(shè)計(jì)的智能掛車，可以通過(guò)自我感知，測(cè)量車廂溫度和稱重。此外智能掛車由于自動(dòng)連接了油卡和ETC，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)核算得出利潤(rùn)。G7通過(guò)自我感知、自動(dòng)連接和自我學(xué)習(xí)技術(shù)，使整個(gè)物流鏈條的管理效率提升了10倍左右。

G7不做交易也不做物流，本質(zhì)是給物流公司提供服務(wù)，而且一直主張構(gòu)建開(kāi)放平臺(tái)。目前市場(chǎng)上80%以上的卡車公司都和G7有開(kāi)放平臺(tái)的協(xié)議，例如解放、東風(fēng)、Scania、Volvo等都和G7建立了合作。

2、AutoX

*AutoX 創(chuàng)始人兼 CEO 肖健雄

AutoX 創(chuàng)始人兼 CEO 肖健雄是 MIT 人工智能實(shí)驗(yàn)室的博士。創(chuàng)業(yè)前，他是學(xué)術(shù)圈里的明星人物，周圍的朋友和同事喜歡稱他為 Professor X（「X 教授」）。學(xué)生時(shí)代，肖健雄曾先后獲得包括 ECCV（歐洲計(jì)算機(jī)視覺(jué)會(huì)議）、Google Research 在內(nèi)的最佳論文獎(jiǎng)等。2013年從 MIT 畢業(yè)后，他在普林斯頓大學(xué)計(jì)算機(jī)系擔(dān)任助理教授，后創(chuàng)辦了普林斯頓大學(xué)計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室（Computer Vision and Robotics Lab）。

去年6月，他離開(kāi)普林斯頓大學(xué)創(chuàng)辦 AutoX，一家為自動(dòng)駕駛汽車提供軟件（包括感知、決策和控制）解決方案的科技公司。AutoX 的商業(yè)主線是，自動(dòng)駕駛其實(shí)不是來(lái)代替人類工作，而是讓這個(gè)運(yùn)力池增大，肖健雄將其闡釋為平民化自動(dòng)駕駛，即讓自動(dòng)駕駛連接城市衣食住行等日常需求。

肖健雄認(rèn)為自動(dòng)駕駛做為一種賦能技術(shù)，與互聯(lián)網(wǎng)類比最為貼切。與互聯(lián)網(wǎng)一樣，自動(dòng)駕駛上的科技突破，會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)力的飛躍，從而賦能各行各業(yè)。另外，自動(dòng)駕駛作為一個(gè)行業(yè)，有著很多可顛覆的細(xì)分領(lǐng)域，包括無(wú)人出租車，無(wú)人同城物流，無(wú)人高速貨運(yùn)等。

根據(jù)這些場(chǎng)景，AutoX 給出了基于三款無(wú)人駕駛車的LBS解決方案：同城低速物流配送車，同城全速物流配送車，和同城 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。針對(duì)同城物流，肖健雄表示，自動(dòng)駕駛同城物流方面有很多優(yōu)先落地的優(yōu)勢(shì)，首先是同城物流的行車速度慢，技術(shù)難度小，安全性高，然后同城配送范圍小，小范圍可以立刻投入商用，最后在電商、零售發(fā)達(dá)的今天，末端配送需求超過(guò)干線運(yùn)輸100倍以上，模式更具可復(fù)制性。

3、詩(shī)航智能 

*詩(shī)航智能 CTO 劉振宇

2018年5月，深圳一家L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司-詩(shī)航智能科技有限公司創(chuàng)立，詩(shī)航智能是一家在深圳創(chuàng)立的自動(dòng)駕駛合資公司，其背后是深圳金語(yǔ)科技有限公司和日本ZMP株式會(huì)社。金語(yǔ)科技是一家傳統(tǒng)汽車電子制造商，生產(chǎn)汽車的導(dǎo)航、安全、娛樂(lè)類產(chǎn)品。ZMP是日本自動(dòng)駕駛的代表性企業(yè)，有超過(guò)17年的自動(dòng)駕駛研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和4年的上路測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。

如今詩(shī)航智能已經(jīng)獲得了ZMP的技術(shù)授權(quán)，定位為Tier 2，并在初期專注于商用車領(lǐng)域的落地。此外，詩(shī)航也會(huì)和國(guó)內(nèi)其他上下游企業(yè)合作，完善自己的解決方案，例如芯片公司或者傳感器公司等。

4、景馳科技

*景馳科技運(yùn)營(yíng)副總裁張力

去年3月份，王勁從百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部離職，隨后創(chuàng)辦景馳科技。緊接著，景馳組建起了包括CFO、CTO、首席架構(gòu)師在內(nèi)的高管團(tuán)隊(duì)。

公司成立后，景馳先后拿到了洪泰基金、聯(lián)創(chuàng)投資、啟明創(chuàng)投在內(nèi)一千萬(wàn)美金以上的投資；2017年6月份，景馳科技成為加州DMV榜單上第34家拿到加州路測(cè)資格的公司；2月26日，王勁辭任景馳科技CEO，并全面退出景馳，韓旭接棒并擔(dān)任CEO；公司成立8個(gè)月后，景馳落地廣州，建立了一支29輛車的車隊(duì)，美國(guó)5輛，中國(guó)24輛，廣州生物島開(kāi)始自動(dòng)駕駛試行運(yùn)營(yíng)；上個(gè)月，景馳完成了廣汽GE3暴雨天路測(cè)，雷鋒網(wǎng)新智駕獨(dú)家報(bào)道了該測(cè)試，此款廣汽景馳GE3國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛車由景馳獨(dú)立改裝完成，配備由景馳自研的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

未來(lái)景馳會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)，據(jù)新智駕了解，安慶是景馳的一個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，未來(lái)也將大力投入安慶的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，目前的運(yùn)營(yíng)的模式也在進(jìn)一步探索當(dāng)中。

5、盼達(dá)用車

*盼達(dá)用車科技商務(wù)總監(jiān)蔣齊

2016年6月，力帆集團(tuán)發(fā)布“智藍(lán)戰(zhàn)略”，新能源汽車租賃服務(wù)被列入戰(zhàn)略計(jì)劃。當(dāng)時(shí)力帆的思考是，新能源汽車不是一個(gè)很成熟的產(chǎn)品終端，其不成熟之處在于電池技術(shù)和應(yīng)用環(huán)境。但車企推廣新能源汽車的趨勢(shì)不可阻擋，所以需要找到一個(gè)模式去承接這樣的規(guī)模化發(fā)展。

接著，盼達(dá)用車應(yīng)運(yùn)而生，成為戰(zhàn)略的落實(shí)者，盼達(dá)由力帆控股投資。相比于其他沒(méi)有主機(jī)廠資源的分時(shí)租賃企業(yè)，盼達(dá)的一大優(yōu)勢(shì)是，身后站著力帆這樣一家整車制造廠。

盼達(dá)目前投入的運(yùn)營(yíng)車輛是向力帆定制的，根據(jù)分時(shí)租賃的特性，這些車輛取消了鑰匙，減少很多物理環(huán)節(jié)，通過(guò)前裝車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，同時(shí)搭建起分時(shí)租賃云平臺(tái)，所有的運(yùn)營(yíng)車輛信息都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，而且，車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)產(chǎn)生的行駛數(shù)據(jù)在未來(lái)也可以進(jìn)行深入挖掘。而為盼達(dá)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及運(yùn)營(yíng)后臺(tái)的公司就是無(wú)線綠洲，作為力帆股份的子公司，配合起來(lái)顯然要比盼達(dá)再找第三方合作伙伴更為輕松。

5月24日，百度和共享汽車運(yùn)營(yíng)商盼達(dá)用車在山城重慶啟動(dòng)共享汽車自動(dòng)駕駛示范園區(qū)項(xiàng)目，正式宣布自動(dòng)駕駛共享汽車的落地運(yùn)營(yíng)。接下來(lái)，二者合作的盼達(dá)自動(dòng)駕駛共享汽車將開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng)，普通用戶即可體驗(yàn)二者共同帶來(lái)的出行新技術(shù)。不過(guò)，現(xiàn)階段因?yàn)橛蟹煞ㄒ?guī)的限制，車上還是得配上安全員。

自動(dòng)駕駛最先大規(guī)模應(yīng)用的場(chǎng)景

*蔚來(lái)資本合伙人朱巖

朱巖：車輛是用來(lái)載人和載貨的，各位都選擇了汽車行業(yè)的不同領(lǐng)域，到底哪一場(chǎng)景會(huì)是自動(dòng)駕駛最先大規(guī)模應(yīng)用的場(chǎng)景？

肖健雄：自動(dòng)駕駛行業(yè)有一個(gè)特殊點(diǎn)，就是技術(shù)要求非常高，包括人工智能技術(shù)。雖然載人與載貨車、高速與低速場(chǎng)景，最終都是自動(dòng)駕駛要落地的場(chǎng)景，但是每個(gè)場(chǎng)景中都有很多的難點(diǎn)需要突破，例如低速載貨車，它的路況就非常復(fù)雜，尤其是低速場(chǎng)景下的行人，還有大量穿梭馬路上的摩托車和自行車。當(dāng)然低速載貨車也不是沒(méi)有好處，假如發(fā)生事故，不會(huì)造成很嚴(yán)重的人員傷亡。

所以說(shuō)，有些場(chǎng)景可以用來(lái)實(shí)驗(yàn)，真正落地恐怕困難重重。因?yàn)闊o(wú)論任何情況下，安全是首位的，沒(méi)有安全的保證，就無(wú)法落地實(shí)現(xiàn)。

馬喆人：載貨一定會(huì)比載人早一步落地。因?yàn)檩d貨場(chǎng)景比較清晰，例如城際配送，從物流園區(qū)到高速公路再到物流園區(qū)，基本不駛?cè)刖用裆鐓^(qū)；另外一個(gè)是室內(nèi)低速配送，技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單。

大規(guī)模運(yùn)用方面，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)比自用價(jià)值空間更大，原因是運(yùn)營(yíng)本身可獲得更好的價(jià)格空間，使技術(shù)趨于成熟。有精確數(shù)據(jù)表明，無(wú)論是乘用車隊(duì)、出租車隊(duì)還是貨車車隊(duì)，都有巨大人力成本，而自動(dòng)駕駛在某種程度上可以取代人力或降低人力勞動(dòng)強(qiáng)度，從而降低人力成本。此外，在貨運(yùn)領(lǐng)域，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到L3級(jí)水平，車輛可以自動(dòng)駕駛，人只是作為后備緊急救援情況下的安全員。     

劉振宇：關(guān)于誰(shuí)率先落地商用化問(wèn)題，只有保險(xiǎn)公司真正參與進(jìn)來(lái)，才能揭曉答案。我們有個(gè)原則是沒(méi)有百分百技術(shù)，但有風(fēng)險(xiǎn)可控的技術(shù)，一個(gè)技術(shù)能商用化一定是在風(fēng)險(xiǎn)可控之內(nèi)的。就算發(fā)生事故，也要明確具體出事故的概念，風(fēng)險(xiǎn)可控在商業(yè)上其實(shí)就是保險(xiǎn)公司愿意給你承保，就代表可以正式商用了。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司需要算出事故概率是多少，需要多少賠償金。

所以我認(rèn)為自動(dòng)駕駛物流車會(huì)比乘用車先商業(yè)化，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的風(fēng)險(xiǎn)是可計(jì)算的，保險(xiǎn)公司是可以算出故障率是多少，要賠多少錢，所以只要保險(xiǎn)公司愿意給出明確的參數(shù)就是可商業(yè)化了。

張力：不管是物流行業(yè)、出行行業(yè)還是出租車場(chǎng)景，從技術(shù)角度來(lái)看，還有一段路要走；從商業(yè)模式角度出發(fā)，運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)替代駕駛員，也有一段路程要走。無(wú)論是研究哪個(gè)場(chǎng)景，其實(shí)是大家推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的角度不同，沒(méi)有好壞之分。

蔣齊：我認(rèn)為載人和載貨是倫理問(wèn)題，對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是沒(méi)有分別的。因?yàn)檩d人和載貨都會(huì)對(duì)第三方產(chǎn)生損害，所以主要是評(píng)定造成的傷害程度。

購(gòu)買汽車還是購(gòu)買服務(wù)？

朱巖：剛才各位都從不同的角度做了判斷和思考，每個(gè)企業(yè)的方向選擇也非常不一樣，但不管是載人還是載貨，自動(dòng)駕駛?cè)绻茉缛盏絹?lái)，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的效率提升有著非常好的幫助。值得注意的是，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，是購(gòu)買汽車本身還是購(gòu)買服務(wù)，各位的想法是什么？

張力：未來(lái)汽車的新能源化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化以及自動(dòng)駕駛化，是不可改變的潮流。就共享化而言，有報(bào)告顯示，2030年，汽車共享化能達(dá)到30%，意味著未來(lái)個(gè)人購(gòu)買車輛的意愿可能會(huì)降低。

蔣齊：盼達(dá)用車作為新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)提供商，也是基于汽車共享化越來(lái)越普及所考慮的。

朱巖：目前很多企業(yè)都在布局汽車共享化，這是一個(gè)大的發(fā)展方向。但是還有一大發(fā)展方向就是共享車輛和私家車并存，隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，人們更愿意擁有一輛智能化汽車，對(duì)此怎么看？

肖健雄：共享車輛和私家車并存，將是未來(lái)發(fā)展形勢(shì)。單純的共享車輛無(wú)法滿足人們出行隱私方面的保證。

劉振宇：私家車滿足三個(gè)需求：出行、儲(chǔ)物和娛樂(lè)，而共享汽車考慮更多的是運(yùn)營(yíng)成本，很難提供儲(chǔ)物和娛樂(lè)需求。

朱巖：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和主機(jī)廠在出行服務(wù)生態(tài)中的競(jìng)合關(guān)系是怎么樣的？

馬喆人：目前OEM也在為轉(zhuǎn)型積極做準(zhǔn)備，而且OEM所積累的實(shí)力不容小覷。如果簡(jiǎn)單地把自動(dòng)駕駛分層級(jí)：第一層級(jí)是技術(shù)應(yīng)用，把自動(dòng)駕駛技術(shù)具體應(yīng)用在車輛上；第二層級(jí)是把成熟的自動(dòng)駕駛車輛合理運(yùn)用到市場(chǎng)中，實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)。

針對(duì)第一層級(jí)，未來(lái)自動(dòng)駕駛公司假如沒(méi)有找到合適的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)和OEM之間回歸到Tier1和主機(jī)廠的關(guān)系，OEM做主導(dǎo)，掌握數(shù)據(jù)。

整體來(lái)看，大型互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)做兩件核心事情，一是變成控制大場(chǎng)景的一部分，未來(lái)會(huì)看到互聯(lián)網(wǎng)公司和運(yùn)營(yíng)公司走在一起，無(wú)論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，目的是掌握最終場(chǎng)景；二是互相圍繞數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，形成以地圖數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)和車流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的主要數(shù)據(jù)陣營(yíng)。

蔣齊：運(yùn)營(yíng)商和主機(jī)廠在做數(shù)據(jù)交換時(shí)，主機(jī)廠一般不會(huì)增加額外的傳感器和設(shè)備。而運(yùn)營(yíng)商會(huì)添加這些設(shè)備，例如定位功能除了提供GPS，還包括差分服務(wù)，隨后把查分后的數(shù)據(jù)返還給圖商，圖商再運(yùn)用返還的數(shù)據(jù)做智能調(diào)度。雙方數(shù)據(jù)交換越來(lái)越多，維度越來(lái)越多，將實(shí)現(xiàn)雙方共同發(fā)展。

自動(dòng)駕駛落地及其商業(yè)化時(shí)間表

朱巖：什么時(shí)間點(diǎn)，成本達(dá)到什么水平，才能全程參與到載人的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中？面對(duì)如滴滴和Uber這樣的公司，作為自動(dòng)駕駛新興運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)，如何破局？

張力：和出行公司的合作，主要針對(duì)出租公司、分時(shí)租賃公司和網(wǎng)約車公司。其中出租車的成本控制在35萬(wàn)元以下（包括車輛和改裝的設(shè)備），運(yùn)營(yíng)四年，是能夠取得利潤(rùn)的。但是自動(dòng)駕駛公司和主機(jī)廠的路線不同，自動(dòng)駕駛公司是在保證百分百安全的基礎(chǔ)上，不斷降低成本，具體的成本控制包括各種傳感器以及激光雷達(dá)。

朱巖：各位所做的自動(dòng)駕駛服務(wù)，什么時(shí)間會(huì)大規(guī)模的推廣到市場(chǎng)上？

蔣齊：考慮到法規(guī)等各方面原因，具體在2020年左右可以實(shí)現(xiàn)洗車、維修和能源等輔助性項(xiàng)目。

朱巖：分時(shí)租賃，自動(dòng)駕駛換電，高速公路行駛這些呢？

蔣齊：不一定是分時(shí)租賃，只要配備了自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在很多場(chǎng)景都可以實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)約車就是其中一項(xiàng)。具體場(chǎng)景，首先會(huì)選擇短距離的低速場(chǎng)地。

劉振宇：預(yù)計(jì)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)用會(huì)在2019年年底，2020年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛在半封閉場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。

張力：預(yù)計(jì)今年和明年能做到100-200輛的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛在特定場(chǎng)景中的應(yīng)用。

肖健雄：目前公司的產(chǎn)品基本已經(jīng)完成，具體包括同城低速物流配送車，同城全速物流配送車，和同城L4 自動(dòng)駕駛乘用車。今年底會(huì)推廣到市場(chǎng)上，大規(guī)模的推向市場(chǎng)會(huì)在明年底。

馬喆人：G7專注在城際重型卡車領(lǐng)域，第一階段目標(biāo)是L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，此外還包括卡車車身的設(shè)計(jì)重構(gòu)，預(yù)計(jì)在2021年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。值得注意的是，真正的量產(chǎn)離不開(kāi)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能，例如激光雷達(dá)和車載計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品，只有零部件能夠穩(wěn)定的大規(guī)模提供時(shí)，我們才能真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

總之，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)目前已經(jīng)愈發(fā)顯著，除了傳統(tǒng)車企，供應(yīng)商以及諸多科技公司也邁出了自己在自動(dòng)駕駛方面重要的一步，并制定了量產(chǎn)時(shí)間表?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)的汽車出行模式，也會(huì)隨之向智能化、自動(dòng)化的方向演變。或許在不遠(yuǎn)的將來(lái)，電影當(dāng)中的場(chǎng)景就會(huì)真切地出現(xiàn)在我們身邊，成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠帧?/p>

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