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一場始于《臺州宣言》的技術整合，讓極氪擠進了智駕的牌桌。
3月18日晚，極氪在杭州舉行極氪千里浩瀚智駕發(fā)布會，正式發(fā)布自研智駕解決方案“千里浩瀚”，從已公開的信息來看，極氪將會采用吉利集團“千里浩瀚”智駕中的H7和H9兩套解決方案，分別對應極氪車位到車位智駕方案、L3級智能駕駛技術架構。
其中，極氪滿血版車位到車位將在4月開啟推送，而支持L3智能駕駛方案的極氪9X光輝，則會首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案，并在4月上海車展首發(fā)亮相。
“整個吉利控股集團的智駕是一盤棋，我們現(xiàn)在也將“千里科技”和“浩瀚智駕”全面進行整合。應該說“千里科技”和“浩瀚智駕”各有各的優(yōu)勢，“千里科技”在算力儲備、大模型的能力方面非常優(yōu)秀，在整個行業(yè)，智能算法方面應該說還是做的比較好的，通過合并把雙方的優(yōu)勢都可以很好的整合在一起?！睒O氪集團CEO安聰慧在發(fā)布會后說到。
據(jù)極氪介紹，極氪的“滿血版”車位到車位功能已經(jīng)完成了多場景的打通，包括私家車位地庫抬桿、城市道路、U型掉頭、環(huán)島、朝夕車道等場景。而滿血版的含義，則是指極氪已經(jīng)實現(xiàn)：第一次就能去、全國都能去、有位就能停和不多走一步路的能力。
關于這一點，極氪也表示未來會更新AI終點領航功能，能夠感知目的地停車場中更精細的地點，比如充電站、洗車店、電梯廳等，通過智能駕駛把乘員送到具體目的地前，再通過漫游功能自動尋找車位，細化“不多走一步路”的功能。
“千里浩瀚，萬里長征。今天極氪千里浩瀚智駕車位到車位的發(fā)布，實際上只是一個起步，未來還會接受很多的挑戰(zhàn)和用戶的期待，我們會不斷的快速的進化和發(fā)展?！?/p>
從功能實現(xiàn)來看，極氪“滿血版”車位到車位能力足以使得極氪躋身國內(nèi)智能駕駛的“第一梯隊”，而這場發(fā)布會的亮點還不止于此。
在極氪的智駕路線規(guī)劃中，H9級別的智駕方案，是未來L3智能駕駛的開端，而為了迎接L3智能駕駛的到來，極氪早早就進行了布局，準備了首款搭載H9智駕方案的極氪9X光輝，并會在4月份的上海車展亮相。
千里浩瀚H9智駕方案是基于ZEEA3.0數(shù)字架構開發(fā)而成，感知硬件方面多達五顆激光雷達，包括一顆長距激光雷達，四顆補盲激光雷達，并實現(xiàn)了從中央計算大腦，到線控轉(zhuǎn)向、數(shù)字化底盤，全鏈路的安全雙備份。
在硬件底層，千里浩瀚H9智駕方案搭載了兩顆英偉達Thor芯片，算力基礎升級到了1400Tops，并且自研了可支持雙Thor芯片的芯片域控制器，除了是業(yè)內(nèi)第一個實現(xiàn)雙Thor芯片的算力集成，還實現(xiàn)了兩塊芯片之間零延時的通信效率。
憑借著高集成度的模塊化設計和接口的標準化設計，這塊芯片域控制器支持衛(wèi)星通訊技術，滿足業(yè)界最嚴苛的電磁兼容標準，確保L3級智能駕駛的安全冗余，實現(xiàn)多種感知方案的迭代與兼容。
從“千里浩瀚”目前能夠?qū)崿F(xiàn)的能力來看，極氪的H7智駕方案至少要配備兩顆Orin-X芯片以及一顆激光雷達，這代表著未來在極氪的車型中以上配置將會成為標配，而這也意味著，此前發(fā)布的部分007、老款001和009車型，都將無法升級“千里浩瀚”智駕。
在“一年磨三劍”的歷史下，極氪對于迭代一詞顯得極為敏感。按安聰慧的說法，“千里浩瀚”將成為極氪智駕的分水嶺，由于采用全棧自研，未來已升級千里浩瀚架構的極氪車型均可進行智駕方案OTA升級。
盡管L3從開發(fā)到商用還有一段距離，但L2和L3并行開發(fā)的極氪，并沒有在“現(xiàn)在”還是“未來”的選擇中猶豫。
“L3級智能駕駛技術不光簡單的考慮智駕系統(tǒng)，對于整車的機械架構、電子電氣架構、座艙、動力、底盤、車身等等的挑戰(zhàn)，是系統(tǒng)性的，要充分的考慮到安全、備份、冗余、可靠、耐久，這個是系統(tǒng)性的工程。”安聰慧說到。
效率是極氪大膽前進的核心。從以往來看，吉利與極氪雖同屬一個集團，但在產(chǎn)品和策略上都處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，至少在極氪的體系下，原有的組織架構并沒有對效率有明顯提升，反而不斷出現(xiàn)“重復造輪子”的尷尬情況。
這一問題并非極氪，而是吉利集團的通病，比如：吉利集團在智能座艙方面有LYNK?OS?N、FlymeAuto、幾何OS、銀河OS、ZEEKR?OS、路特斯等。而在智能駕駛有黑芝麻、億伽通、Mobileye、ZEEKR浩瀚智駕、路特斯Momenta等等，甚至同一品牌旗下車型還有不同智能化方案。
“重復造輪子”的結果是資源的大量浪費，以及難以提升的效率，也正因如此，《臺州宣言》應運而生。
在《臺州宣言》后，吉利將感知、定位、決策等底層算法統(tǒng)一開發(fā)，形成“智駕技術底座”，確?；A功能的一致性和可靠性，而這也讓極氪在兩年不到的時間完成了從“追趕友商”到行“第一梯隊”的跨越，快速擠進牌桌。
而在座艙領域，極氪科技集團CEO安聰慧也透露：“座艙的融合工作正在進行中，整個硬件、底層軟件、中間件、應用等，吉利的座艙會平臺化，不同品牌之間也會有所差異?！?/p>
極氪與領克之間產(chǎn)品與定位的重疊一直也是重災區(qū)，此前有領克經(jīng)銷商告訴雷峰網(wǎng)：去年在賣領克Z10的時候，最大的競爭對手其實就是極氪001。這一問題在極氪被傳出要做增程車型的消息后，被進一步放大。
今年2月，極氪智能科技控股有限公司、吉利汽車控股有限公司分別發(fā)布公告，宣布極氪完成對領克的收購及注資。交割完成后，極氪持有領克51%權益，吉利汽車持有49%，領克成為極氪非全資附屬公司，極氪科技集團正式成立，由CEO安聰慧統(tǒng)一管理。
自此，極氪和領克的市場有了更精細的劃分，極氪主要面對30萬以上的純電/超級電混和豪華車市場，而領克則聚焦于20萬左右純電/EMP混動的高端市場，形成雙品牌戰(zhàn)略。
即將在3月25日開啟預售的領克900，也將支持屬于極氪的千里浩瀚H7智駕方案，首發(fā)搭載英偉達Thor芯片，并獲得“車位到車位”、“G-AES”等能力，減少大量開發(fā)資源，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)力集中化。
回看極氪近三年來的所有決策，極氪的成長軌跡始終伴隨著用戶信任的撕裂與縫合，極氪副總裁林金文也在社交平臺上肯定了這一點：這三年我們走了很多彎路、犯了不少錯誤、仍存在眾多問題，我們會正視面對和解決。
慶幸的是，極氪目前還在牌桌上，而“新能源車上半場是電動化，下半場是智能化”，在多家企業(yè)同時喊出“全民智駕”的當下，真正的競爭才剛剛開始。（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))）
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