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| 本文作者： 人人都是產品經理 | 2016-03-30 18:23 |
一個高水準的產品經理，總是能夠很清晰的梳理出產品線、明確的知道當前最該做什么，抓到問題的核心所在。那么他們是如何分析問題的？
今天我分享下我的方法，我稱為“鏈式拆分法”，可以幫助大家明確產品思路，更重要的是讓PM們理解自己真正的定位！我們以叫車軟件為例，實例分析一下。
我們第一步就是要弄清楚整個業(yè)務的流程是什么，把重要環(huán)節(jié)都梳理出來。
首先，我們要找到一個業(yè)務的起點。那對叫車軟件而言，無非就是乘客叫車、司機接客。要關聯(lián)起乘客和司機，所以最基本的，我們需要一個乘客線和一個司機線。
有了起點，接下來，就是模擬業(yè)務流程。
用戶需要用車了。乘客發(fā)出了一個從A點到B點的用車請求，這時，我們需要把這個用車請求發(fā)送給司機，告訴他們來“活”了。可是，我們發(fā)現(xiàn)好像發(fā)送用車請求好像不是那么簡單的事情...
發(fā)送給哪些司機呢？附近1KM的，還是2KM都發(fā)？
要是附近2KM都沒有司機怎么辦呢？發(fā)給附近5KM以內的？發(fā)送給太多不在附近的司機，會不會對司機是騷擾信息呢？
發(fā)送隊列是怎么樣的，先給誰發(fā)后給誰發(fā)？附近快完成訂單的司機要不要發(fā)？
要是附近有司機，但是司機挑單不愿意接單怎么辦？加價還是強制接單？
現(xiàn)在好像流行拼車，那怎么把多個用戶的路線匹配起來給司機發(fā)單呢？
…...
仔細一想，派單這個事情，小九九還真不少，看來派單是一個重要的事情，所以我們要在加上派單系統(tǒng)。
好的，現(xiàn)在訂單派發(fā)給司機了，司機接單了，用導航接到用戶，再用導航將乘客并送到目的地，乘客該付款了，終于看到回頭錢啦。
可是，問題又來了。乘客用戶用什么方式支付呢現(xiàn)金？信用卡？銀行支付通道？微信？支付寶？用別人的支付方式還要交手續(xù)費，有沒有省錢的方式呢？如何計費呢，白天晚上一個價么，不同車型價格是不是不一樣，過收費站錢怎么算，財務還要看收入流水。啥？財務MM還要求不同的錢，要分別入到不同的幾個公司賬目上用來避稅。嗷我的天，我就知道和錢有關的事情都不是小事，看來還需要一個結算體系。
所以，只要有了乘客端、派單系統(tǒng)、司機端、結算體系就夠了么？只要做到了這些事情，就每天會有大量用戶使用了嗎？顯然不是，我們還需要運營，讓更多的用戶來使用用我們，讓不了解我們的用戶體驗我們服務。所以我們的運營妹妹會經常搞一些H5活動、發(fā)一些優(yōu)惠券、下調下計費標準。同時，我們還需要對訂單、對司機、乘客有一個管理。所以我們還需要一個運營支持系統(tǒng)。
現(xiàn)在專車市場打得火熱，企業(yè)紛紛大量發(fā)放用車優(yōu)惠券、給司機補貼。所以造就了一個新的職業(yè)，刷單。舉個例子，一張叫車訂單的金額是50元，平臺分成20%，那么司機可以得到40元。但平臺為了鼓勵司機，給予30元的補貼。那么司機此單收入就是70元。So，如果司機自己給自己下單，在支付完50元車費給平臺后，司機就可以得到70元。凈賺20。另一方面，平臺為了刺激用戶下單，還會給用戶發(fā)放優(yōu)惠券，假設司機自己給自己下單時，使用了一張20元的優(yōu)惠券，那么50元的訂單就只需支付30元。等于司機給平臺30元車費，就得到了70元.....真是一個無本生意！如果讓這些人橫行，不但起不到擴大市場份額的效果，反倒是錢越來越來少，所以我們要他們揪出來！風控系統(tǒng)就很重要了。
所以，這就是我們整理出來的各個業(yè)務環(huán)節(jié)/模塊了。
看到了上面的圖，相信大家也猜到了接下來要做什么了。沒錯，就是模塊的拆解。
作為高階產品經理/總監(jiān)，我們就要思考每一個模塊的作用，制定出他們的產品主線和任務。
乘客端：用戶的叫車工具，其核心應該在于用戶使用體驗。最大程度的降低用戶使用難度，最高效的叫車。同時能購最大程度靈活的支持到到各種運營活動，刺激用戶下單。
派單系統(tǒng)：叫車軟件本質是通過派單的方式，把用戶和司機聯(lián)系起來。充分利用每一個運力資源，是派單的核心所在。派單算法是運力利用的關鍵，叫車成功率則是其重要指標。
司機端：司機的接單工具，核心在于司機的使用順暢、行而有效。同時作為平臺連接司機的唯一的載體，通知、溝通、引導也是重要的部分。
結算體系：結算體系主要是業(yè)務流程繁瑣，各個支付通道都有自己的流程規(guī)矩。需要專人去熟悉追蹤。另外，與財務的對接也需要PM對財務的結構有基本的了解。
風控系統(tǒng)：兩件大事，找出作弊的人、指定規(guī)則讓他們無法作弊。
運營支撐系統(tǒng)：滿足運營的需求即可，產品難度一般不大，但通常分配的資源很少，在有限資源和運營無限的需求間做平衡是關鍵。
所以完整的圖就是這樣：
大家可以根據(jù)上圖看看自己的能力，你能做好某個、某幾個模塊的優(yōu)化點的話，你就是個合格的PM了；如果你能對整個模塊都有自己理解和優(yōu)化計劃，那你絕對對得起“高級”二字；如果對于各個環(huán)節(jié)的模塊都了如指掌，能hold住全盤，恭喜你，你升級了。
凡事都有輕重緩急，而一個PM的的水平高低很大程度取決于他選擇的能力。
一個產品會有很多的模塊，對一個高階產品/總監(jiān)，不可能做到每一塊都狠抓，所以一定要找到關鍵點。同理，一個高級PM也是，因為每個模塊拆分下去都是無底洞，一定要抓住最重要的需求。那么衡量重要與不重要的參照是什么呢？是業(yè)務。根據(jù)業(yè)務的不同階段，業(yè)務目標都不同。
初期，最重要的是什么呢？是有一個完整的流程，最重要的是有乘客端和司機端拿出去推廣運行、驗證模式。在市場都還沒有接觸過這類產品的時候，讓用戶/司機能夠無門檻的使用。所以乘客端和司機端的體驗是關鍵。
中期，用戶市場已經接受了這個產品，但是司機人數(shù)還未跟上。那派單算法就是重點，用算法和預測達到100%的利用運力，比如給即將到達目的地是司機派目的地附近的訂單，優(yōu)先給車輛密集區(qū)的司機派發(fā)前往車輛稀少地區(qū)的訂單等等。同時，到了中期，企業(yè)也要走向正，規(guī)財務自然也要更上，結算系統(tǒng)也會成為一個重點。
現(xiàn)在，火拼期，在高額的優(yōu)惠、補貼刺激下，任何體驗都不那么重要了。完全變成了運營驅動，運營支撐系統(tǒng)則浮出水面。在高補貼、高優(yōu)惠下也將催生更多的刷單，風控將是史無前例的重要。據(jù)說，某代駕業(yè)務剛上線的那幾天，被人刷掉上千萬。這也是為什么某新加入補貼大戰(zhàn)的公司，愿意40W起招一個風控PM了。
未來，穩(wěn)定期，當一切對手被打敗，不再需要通過補貼、優(yōu)惠來打擊對手時。面對12億人的巨大市場，算法、效率又將成為一個業(yè)務提升的重點。
這種生命周期級別的例子，或許離大家太遠。我們在舉例一個簡單的，比如，現(xiàn)在拼車特別火，那我們就看看加一個拼車功能需要做什么。
乘客端：開一個拼車的入口，重點在于拼車是一套新的交互流程，如何與之前的業(yè)務兼容，同時作為一個新概念，讓用戶理解拼車是什么頁頗為重要
派單系統(tǒng)：重點在于匹配不同乘客的行程路線
司機端：重點在于司機接多個乘客的流程，以及結算引導
結算：多一套拼車計算公式
風控：和平臺差不多的通用規(guī)則，無需特別處理
運營支撐：多一種訂單類型，要注意不同乘客拼車訂單的關聯(lián)
看了以上內容，大家覺得決定拼車這個事情最關鍵的點是什么？想好了答案再往后看。
當然是派單系統(tǒng)！拼車的關鍵是什么，是“順路”的匹配。其他幾項無非是花點時間就就能解決的，而路線匹配不僅是重點，而且也是難點。像UBER，就做的很差，拼車行程花費的時間幾乎是不拼車時間的2倍，基本屬于上是“強行”拼車。如果要做好拼車這個業(yè)務，算法就是你的利器。當然，如果你用瘋狂補貼的方式，比如拼車無論去哪里都9.9，那就無所謂算法了。這也算是一種打法，用高額補貼讓用戶接受拼車這個事情，在同時惡補算法，讓用戶慢慢接受。
和所有的方法論一樣，這只是一個整理思路的分析方法，決定水品的還是在于第三步的關鍵點抉擇和最終的執(zhí)行！就像拼車的算法，你知道它很關鍵，但是你能解決嗎？
P.S.說點題外話，經常有人換工作問我，你覺得去XX公司怎么樣。其實判斷一個工作的好與壞很簡單，用這個方法分析一下，就看你的工作是否處在公司業(yè)務的關鍵點上，或是將來的關鍵點上。如果是，即使公司倒閉了，你去對手的公司也能吃的開的，科科。
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