據(jù)《華爾街日報》稱，Uber 打車服務(wù)近日在被日本禁止后，他們將于今天在東京推出外賣配送服務(wù)。

除東京外該公司于今天還將在迪拜、阿姆斯特丹、約翰尼斯堡等地區(qū)推出外賣配送服務(wù)，未來幾個月還準(zhǔn)備入駐布魯塞爾、斯德哥爾摩、香港、臺北、雅加達(dá)和曼谷。

其實 Uber 的外賣配送業(yè)務(wù) UberEats 早在 2014 年就已成立，隨后象征性的在 6 個國家進(jìn)行試水。這次Uber 不僅僅是為了試驗，而是全面進(jìn)軍全球外賣配送市場，并宣稱至少要入駐 22 個新的國家。為此，UberEats 部門計劃招募數(shù)百名員工，增大投資額度。

UberEats 亞太區(qū)總經(jīng)理西蒙·羅斯（Simon Rossi）昨天在記者會中說到：我認(rèn)為，UberEats 是 Uber 內(nèi)部最重要的一個焦點(diǎn)。

  Uber 的阻力

當(dāng)然，Uber 要全力拓展這一市場可能會遇到來自投資人的阻力，食品配送服務(wù)在當(dāng)前的環(huán)境下并不是投資人眼中的香餑餑。據(jù) CBInsights 報告顯示，投資者從 2014 年至今已向食品配送市場投入 100 億美元，但今年上半年投資額已經(jīng)下降一半以上。為何投資力度下降，原因很簡單：玩家太多。

外賣配送地域性很強(qiáng)，從國內(nèi)市場中就可以看出其競爭激烈度。而且這不僅僅是靠錢就能解決的問題，還需依靠強(qiáng)大的地面部隊來對一個個城市甚至是商戶進(jìn)行攻占。因此，先入為主的老玩家們更為占優(yōu)勢。

老玩家們的客戶基礎(chǔ)較為深厚，在各個地方積累了一定的本地關(guān)系，與餐館之間的利益分配協(xié)調(diào)地較為到位。這時 Uber 想要從他們手中分一杯羹，難度較大。而一些初創(chuàng)企業(yè)即便來勢洶洶拓展多個城市后，也被迫由于運(yùn)營成本過高、資金不夠燒關(guān)門，如比利時 Take Eat Easy 和倫敦的 Pronto 等。

而滴滴也在布局外賣配送業(yè)務(wù)，2015年底，滴滴入股餓了么，雙方共同搭建中國最大的同城配送體系，雙方資源互補(bǔ)，增強(qiáng)了各自的業(yè)務(wù)側(cè)翼。餓了么的物流體系主要從事 3 公里半徑內(nèi)的配送，滴滴汽車運(yùn)力的加入，能延長現(xiàn)有的配送半徑，實現(xiàn)全城覆蓋。此外，借助汽車運(yùn)量較大的優(yōu)勢，大宗商品如團(tuán)餐、批發(fā)食材、餐廚用品等也將能快速送達(dá)用戶和商戶。

而在這個月，互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜旗下的配送業(yè)務(wù)“亞馬遜餐館（Amazon Restaurants）”開始拓展海外市場，“亞馬遜餐館”目前已經(jīng)在美國入駐了 11 個城市。在接下來的日子，亞馬遜也將會與 Uber 展開正面較量。

因此從當(dāng)下惡劣的投資和市場競爭環(huán)境下來看，Uber 的外賣配送之路道阻且長。

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