編者按：作為老牌廠商，大眾在自動(dòng)駕駛技術(shù)上已經(jīng)潛心研發(fā)多年。而如今，他們已經(jīng)將電腦訓(xùn)練成了超級(jí)賽車手。Forbes 的記者們?cè)诶潜さ拇蟊?Ehra-Lessien 測(cè)試賽道體驗(yàn)了一把自動(dòng)駕駛競(jìng)速訓(xùn)練。本文作者 Michael Harley , 雷鋒網(wǎng)譯自 Forbes，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。

說(shuō)起 Golf R ，熟悉汽車的朋友們馬上就會(huì)想起那臺(tái)劈彎神速動(dòng)力強(qiáng)勁的小鋼炮。不過(guò)，即使你有幸坐在賽車手的副駕駛座體驗(yàn)過(guò)極限駕駛的樂(lè)趣，恐怕也沒(méi)享受過(guò)下面的待遇。

沒(méi)錯(cuò)，F(xiàn)orbes 的記者們?cè)诶潜さ拇蟊?Ehra-Lessien 測(cè)試賽道體驗(yàn)了一把自動(dòng)駕駛競(jìng)速訓(xùn)練。在沒(méi)有任何人力介入的情況下，電腦把這臺(tái)掀背小鋼炮開(kāi)到了極限，我們耳邊環(huán)繞的只有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和輪胎的嘶吼。 

測(cè)試開(kāi)始后，這輛小車雖然坐滿了乘客，但無(wú)論它如何在失控與可控間尋找平衡點(diǎn)，我們沒(méi)有感到害怕，下車后，我們只有滿心的敬畏。

作為老牌廠商，大眾在自動(dòng)駕駛技術(shù)上已經(jīng)潛心研發(fā)多年。雖然大多數(shù)的公開(kāi)研發(fā)項(xiàng)目都集中在擁堵城市路況的安全導(dǎo)航上，但不茍言笑的德國(guó)人腦洞頗大，他們秘密將電腦訓(xùn)練成了超級(jí)賽車手，能在賽道上教授菜鳥(niǎo)駕駛員大膽劈彎。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾的工程師找上了公司最為火爆的 Golf R ，這臺(tái) 292 馬力的掀背小鋼炮擁有全時(shí)四驅(qū)、可變懸架、限滑差速器與升級(jí)后的大號(hào)剎車等準(zhǔn)賽道裝備。不過(guò)，為了讓電腦發(fā)揮最強(qiáng)實(shí)力，工程師們還在前擋玻璃上安裝了 GPS 傳感器。

有人會(huì)奇怪，其他自動(dòng)駕駛車輛車頂都背著“大鍋”，這輛 Golf R 怎么跟普通版長(zhǎng)得一樣呢？其實(shí)所有的乾坤都藏在后備箱里，這里堆滿了元器件，工程師們一點(diǎn)空間可都沒(méi)放過(guò)。在各種元器件下，是一塊 12V 的全尺寸車用電池，這家伙在電氣故障時(shí)會(huì)自動(dòng)激活。

工程師們對(duì)座艙也進(jìn)行了一些改造，最先映入眼簾的就是各種把手和按鈕，它們負(fù)責(zé)控制 CPU ，而原本這些位置安置的是杯架。此外，座艙中最顯眼的就是一個(gè)大紅色的“斷觸開(kāi)關(guān)”，一旦車輛出現(xiàn)異常或乘客受不了賽道的緊張氣氛，就可以隨時(shí)進(jìn)行切換。這輛車上還有個(gè)最炫酷的地方——前風(fēng)擋上巨大的抬頭顯示屏（HUD）。

作為一輛競(jìng)速訓(xùn)練車，這塊巨大的 HUD 必不可少，它在行駛過(guò)程中會(huì)自動(dòng)顯示最優(yōu)的賽車走線，就像 GT 賽車游戲中那樣，而這里用到了時(shí)下最為火熱的 AR 技術(shù)。如果看到 HUD 上顯示的是藍(lán)色線條，就意味著你可以馬力全開(kāi)瘋狂加速了，而一旦線條轉(zhuǎn)紅，剎車就需要及時(shí)介入。此外，在彎道即將來(lái)臨時(shí)， HUD 上還會(huì)投影出一堵虛擬的墻，同時(shí)用長(zhǎng)音提醒受訓(xùn)學(xué)員及時(shí)做好轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備。

說(shuō)到訓(xùn)練中至關(guān)重要的最優(yōu)走線問(wèn)題，大眾的工程師準(zhǔn)備了兩套方案。第一套完全靠技術(shù)，他們?cè)谫惖雷笥疫吘壈惭b了電腦，經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)人員的測(cè)算，賽車的走線和速度會(huì)被算法精確處理出來(lái)。第二種，則不那么生硬，電腦會(huì)通過(guò)記錄職業(yè)賽車手的走線來(lái)生成最優(yōu)的駕駛教程。

傳統(tǒng)意義上的賽道訓(xùn)練其實(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)，即使有專業(yè)賽手坐在副駕進(jìn)行指導(dǎo)，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)車毀人亡的情況，畢竟賽車速度很快，副駕上的教練很難在短時(shí)間內(nèi)控制住失控的車輛。

大眾這套競(jìng)速訓(xùn)練系統(tǒng)則采用了完全不同的方式，受訓(xùn)學(xué)員完全不用接觸方向盤，車輛會(huì)自動(dòng)沿最優(yōu)路線進(jìn)行演示行駛。首次接觸訓(xùn)練時(shí)，菜鳥(niǎo)駕駛員會(huì)從完全自動(dòng)的 Level 1 級(jí)別開(kāi)始。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，學(xué)員便可升級(jí)到 Level 2，電腦會(huì)下放 30% 的控制區(qū)間。隨后，身經(jīng)百戰(zhàn)的老司機(jī)可升級(jí)到 Level 3，這時(shí)電腦只會(huì)在關(guān)鍵點(diǎn)上提供協(xié)助。

在 Level 1 下，我有幸在試駕了這輛競(jìng)速訓(xùn)練車，起初那種大撒把的感覺(jué)讓人擔(dān)心，但僅僅一圈過(guò)后，我就對(duì)電腦信心十足了，它每一步都是那么精確，換擋轉(zhuǎn)彎毫不猶豫。

隨后，我體驗(yàn)了一把 Level 2，如果有些偏離軌道，電腦會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤將車輛帶回正軌。電腦的干預(yù)并不粗暴，不會(huì)讓你感到不舒服。

最終，我解鎖了 Level 3 并在賽道上好好瘋狂了一把。在競(jìng)速訓(xùn)練系統(tǒng)的幫助下，我確實(shí)大幅縮短了訓(xùn)練時(shí)間。在沒(méi)嘗試之前，我對(duì)這種沒(méi)有教練陪同的方式多少有些擔(dān)心，但幾圈跑下來(lái)，那種擔(dān)心之感徹底煙消云散了，大眾的工程師做了個(gè)正確的決定。

人類教練無(wú)法做到完美，因此在路線設(shè)定上總會(huì)有些偏差，同時(shí)由于教練性格各不相同，最終的訓(xùn)練成果千差萬(wàn)別。自動(dòng)駕駛競(jìng)速訓(xùn)練系統(tǒng)則不會(huì)出差錯(cuò)，它每一圈都是那么精準(zhǔn)。最重要的是，這個(gè)“電腦車神”隨時(shí)都會(huì)伴你左右，在危急時(shí)刻它能救你一命。

大眾的這套競(jìng)速訓(xùn)練系統(tǒng)對(duì)初級(jí)和中級(jí)學(xué)員非常有用，但如果你水平很高，在過(guò)彎時(shí)就會(huì)明顯感覺(jué)到系統(tǒng)對(duì)你動(dòng)作的限制，高手們常用的極限駕駛在這里可行不通（比 4S 店的瘋狂試駕員靠譜多了）。不過(guò)，這種設(shè)定也很合理，畢竟到了老司機(jī)級(jí)別，副駕駛上有沒(méi)有教練都意義不大了。

最后，我心滿意足的爬出了駕駛艙，這套系統(tǒng)寓教于樂(lè)，非常容易上手。最重要的是，它非常安全，而且不會(huì)像教練一樣容易“炸”。

via Forbes

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