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| 本文作者： 張偉 | 2018-06-01 08:00 |
繼軟銀 22.5 億美元投資通用旗下無人車公司 Cruise Automation，助力其無人車商用落地之后，無人駕駛先行者 Waymo 也開啟了大步走模式。
雷鋒網(wǎng)新智駕消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 31 日，Alphabet 旗下無人車公司 Waymo 宣布向菲亞特·克萊斯勒（FCA）采購 62000 輛 Pacifica 混動(dòng)廂式車用于打造無人駕駛出租車隊(duì)，這個(gè)數(shù)量是 Waymo 現(xiàn)有無人車數(shù)量的 100 倍之多。這批車輛的采購成本如果按照每輛車 4 萬美元來計(jì)算，將達(dá)到 24.8 億美元，這還沒有算上各類傳感器的附加成本。不得不感嘆，Waymo 確實(shí)財(cái)大氣粗。
除車輛采購以外，Waymo 與 FCA 雙方還在商討如何將無人車售賣給普通用戶。這也意味著，在不遠(yuǎn)的將來，作為普通用戶的你可以在 FCA 的門店里買到一輛其與 Waymo 共同打造的無人車。
在此之前，提的最多的商業(yè)模式是，Waymo 作為技術(shù)供應(yīng)商將其無人駕駛相關(guān)的硬件和軟件技術(shù)有償授權(quán)給車企，打造出的無人車將用于共享出行服務(wù)。
實(shí)際上，雷鋒網(wǎng)新智駕在今年 1 月底便有報(bào)道，當(dāng)時(shí) Waymo 宣布要向 FCA 采購數(shù)千臺(tái) Pacifica 混動(dòng)廂式車用于打造無人車隊(duì)，并計(jì)劃在 2018 年年底前交付完畢。如今，這個(gè)數(shù)字翻了數(shù)十倍，著實(shí)令人驚訝。那么，如此龐大規(guī)模的車輛，何時(shí)才能交付完畢，Waymo 和 FCA 雙方都沒有給出預(yù)計(jì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
實(shí)際上，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Waymo 和 FCA 在 2016 年 5 月開始合作打造無人駕駛汽車，當(dāng)時(shí)雙方選定的原型車就是Pacifica 混動(dòng)廂式車。
從去年 4 月開始，Waymo 在美國亞利桑那州鳳凰城的錢德勒小鎮(zhèn)開啟了無人駕駛汽車運(yùn)營項(xiàng)目，向當(dāng)?shù)鼐用裉峁┏鲂蟹?wù)。一開始駕駛位上還有安全員進(jìn)行監(jiān)督，到 10 月份，在這里運(yùn)營的無人駕駛汽車移除了駕駛位上的安全員，車輛完全由系統(tǒng)操控。
目前，Waymo 分布在各地的無人駕駛車輛的總數(shù)達(dá)到 600 多臺(tái)，其中 500 多臺(tái)是在 2017 年部署落地的。
除去 FCA 之外，Waymo 也在與豪華品牌捷豹路虎合作打造無人駕駛車輛，今年 3 月底，雙方達(dá)成了 2 萬臺(tái)高端電動(dòng) SUV I-Pace 的采購協(xié)議。今年年末，第一輛整合 Waymo 無人駕駛技術(shù)的 I-Pace 原型車就將正式上路測試，而且是以前裝的方式進(jìn)行。
有分析認(rèn)為，Waymo 與捷豹路虎合作的這款無人駕駛車型將開辟出一個(gè)全新的細(xì)分市場，幫 Waymo 籠絡(luò)更多錢包鼓鼓的個(gè)人用戶。言下之意就是，Waymo 想把這樣的車型出售給普通用戶使用。
此外，Waymo 自 2016 年年底便開始和日本汽車生產(chǎn)商本田進(jìn)行商談，那時(shí) Waymo 還沒有獨(dú)立出來發(fā)展。當(dāng)時(shí)，其與本田的談判內(nèi)容并不是打造運(yùn)送乘客的無人車，而是用于送貨服務(wù)的商用無人車。有媒體分析，Waymo 和本田可能開發(fā)一種全新車型，不僅可以運(yùn)送乘客，也能夠運(yùn)輸商品貨物，但并不是傳統(tǒng)的無人駕駛卡車（Waymo 傳統(tǒng)意義上的無人駕駛卡車已經(jīng)對(duì)外曝光）。另外，這種車型將從頭研發(fā)，因此有可能徹底取消古老的方向盤和剎車踏板。
從 FCA 到本田到捷豹，從乘用到商用到卡車，Waymo 在無人駕駛商用領(lǐng)域已經(jīng)具備諸多種可能性，涵蓋共享出行服務(wù)、物流服務(wù)以及無人車的售賣。作為全球無人駕駛技術(shù)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，Waymo 最終能闖出多大一片天地，不久之后就會(huì)見分曉。
除了令人驚訝的 62000 輛車型采購訂單，還有更讓人錯(cuò)愕的消息是，Uber 現(xiàn)任 CEO 親口承認(rèn)，正在與 Waymo 方面展開“磋商”，計(jì)劃將其無人車引入到自家的打車平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)營。但事情還沒有定論，最終能否談成誰都拿不準(zhǔn)。
要知道，Waymo 和 Uber 之間的專利糾紛曾引發(fā)全球關(guān)注，直到今年 2 月才達(dá)成和解，Uber 付出的代價(jià)是 2.45 億美元股權(quán)。
對(duì)于此次“磋商”，Uber CEO 的態(tài)度是“如果能談妥那很好，談不妥也沒關(guān)系”。他顯然很有信心，因?yàn)檫@項(xiàng)合作吸引 Waymo 的關(guān)鍵點(diǎn)在于“經(jīng)濟(jì)規(guī)?！保吘?Uber 擁有龐大的打車網(wǎng)絡(luò)，正是 Waymo 無人駕駛出租車所需要的。
只能感嘆，生意場上沒有永恒的敵人，只有永恒的利益。
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