上個周末互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大事件除了窩窩團宣布上市，還有京東聯(lián)合騰訊投入15.5億美元入股易車網(wǎng)。

這起號稱中國汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)歷史上最大單筆投資實際進入易車賬號的是8億美元現(xiàn)金，其中京東以4億美元現(xiàn)金加7.5億美元獨家資源換回易車25%股份成為最大單一股東，騰訊也向易車投資了1.5億美元現(xiàn)金。另外兩巨頭還把總計2.5億美元現(xiàn)金投入到易車旗下汽車金融子公司易鑫。京東承諾的7.5億美元資源主要指京東WEB及移動端新車、二手車頻道的五年獨家運營權(quán)。

換個方式解讀這宗交易就是易車易主，成為一家京東系公司，進入騰訊陣營(騰訊也是京東大股東之一)。雖然易車CEO李斌一再否認(rèn)站隊，但一次性出讓公司28.3%股份，以后開董事會的時候很難不看大股東臉色。

易車為什么會投入京東懷抱？最大的可能性是拉巨頭入伙對抗汽車之家。

作為汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的另外一位大玩家，汽車之家在 2013年底上市之后一直壓著易車，盡管2014年以來易車在營收和利潤兩項指標(biāo)上一直壓著汽車之家，但市值始終不敵后者。最新行情也顯示，易車目前31 億美元總市值距離汽車之家的40億美元相差近23%，而近一年內(nèi)汽車之家市值最高到過62億美元，相比之下易車頂峰時也只有41億美元。2014年6月，汽車之家花2億元大價錢從易車手中搶下百度PC端阿拉丁，在流量入口上開始擠壓易車，對后者產(chǎn)生極大的心理壓力。在資本市場上被后輩壓著打，而且業(yè)績上的優(yōu)勢也逐漸消逝，易車是該著急了。

現(xiàn)在找到了金主，易車能夠扭轉(zhuǎn)局面，贏得資本市場的青睞嗎?(下圖為易車即時股價變化圖)

從目前的情況來看還很難。入股消息宣布當(dāng)天易車有一波直線上漲，但隨后就一路震蕩下滑，目前股價較入股前還下跌了約12%。按常理來說打架拉一個大家伙過來幫忙往往贏面更大，為什么易車股價不升反降？有意思的是易車現(xiàn)在的股價(73.48美元)跟京東騰訊認(rèn)購價格73.31美元十分接近，怎么看都有點像價值回歸的意思。

資本市場的態(tài)度十分有趣，也間接反饋了對易車這家靠買流量做導(dǎo)購交易平臺的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司投入以銷售3C產(chǎn)品見長的京東懷抱的不認(rèn)可。

京東確實需要類似易車這樣高單價的子公司來增加營收、提高客單價，以縮小與天貓的營收差距。但入主易車真能實現(xiàn)追趕天貓的目標(biāo)嗎？從去年的一個案例可以發(fā)現(xiàn)，京東的流量不是萬能的。2014年底，遠(yuǎn)洋地產(chǎn)在京東組織的“11 元籌首付”活動，截至11月29日北京地區(qū)才籌集14344元。按照規(guī)定，籌到17萬元活動才算成功，此次活動最終失敗。另外，遠(yuǎn)洋地產(chǎn)在天津、上海、秦皇島等城市組織的籌首付活動也沒有成功。

京東本身流量就有限，再把流量用在不擅長的領(lǐng)域，嚴(yán)格來說算是浪費，也難怪投資者對京東入主易車后承諾的流量資源不感冒。至于騰訊，這家以游戲和社交見長的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在電商領(lǐng)域一直沒有開竅，指望騰訊來幫易車賣車，有點為難它了。

這一次交易比較靠譜的還是那總計8億現(xiàn)金，花好了還可以與汽車之家大戰(zhàn)一場，至于京東承諾的流量，跟當(dāng)初騰訊承諾給京東的微信入口差不多，多半是不靠譜的。　

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