日前，特斯拉正式進駐天貓，并且準備參加雙11活動，給汽車電商造了一把勢。當然，這不是天貓第一次搞，以前節(jié)日促銷的時候，天貓把中外品牌的汽車放到網上賣過多次。

汽車電商也不是天貓一家在干，連與電商不沾邊的新浪微博也賣過奔馳Smart。不過這些活動并沒有把電商渠道帶動起來，大家還是去線下4S店買車。中國去年銷售汽車2000萬輛，用電商渠道成交的1萬輛都沒有。中國汽車電商的障礙在哪？這次特斯拉能帶來汽車電商的春天嗎？

一、汽車適合不適合電商？

對于消費者來說，電商購買最大的問題是產品的差異。差異化大的東西看不見摸不著難以衡量，而汽車和手機一樣是工業(yè)標準品同型號同款沒有差異。消費者可以清楚的看到自己所購車型的參數(shù)配置，網購和4S店買的都是同樣的標準品。從這個意義上來說，汽車是非常適合電商的，特斯拉在美國其實就是直接自建電商銷售的，類似于蘋果手機和小米手機。

二、汽車電商的障礙在哪？

汽車產品本身適合電商，這幾年也一直中國大陸也一直有網站在做，但是始終流行不起來，這說明汽車電商存在幾個障礙。

第一，電商購車，消費者維修保養(yǎng)找誰？汽車和手機不太一樣，手機買了可以一直用，不壞不用找廠家。汽車需要定期保養(yǎng)維修。淘寶買手機出了問題可以快遞發(fā)回去，車出了問題沒法運回去。

第二、電商購車，消費者怎么提車？怎么上牌買保險？用戶線下購車，4S店幫助用戶辦理所有手續(xù)。線上購車，支付后車怎么給用戶運過來？運過來后用戶要自己去上牌、辦保險，新車主往往兩眼一抹黑。

第三、代理商的利益沖突怎么解決？目前汽車電商的方式是線上購買，4S提車，4S店辦理上牌保險，4S店負責保養(yǎng)維修。

但是問題是4S店不是慈善機構，你最后通過4S店提車，4S店是要賺錢的。算上代理的費用和4S店的開支，電商購車和正常線下銷售價格差不多。汽車電商沒有成本優(yōu)勢，沒法做到小米手機一樣的低價。電商不便宜，不低價，用戶為什么不去4S店，非要多上網這道手續(xù)，汽車電商的意義何在？

三、手機電商可以為師

手機電商的大規(guī)模興起是從小米開始的，手機電商雖然沒有保養(yǎng)維修，保險上牌，但是保修提貨也是麻煩的。對金立、OPPO這種線下渠道厲害的廠商來說，代理商和廠方也是有利益沖突的。手機電商找到了解決的辦法，可以給汽車電商為師。

1、學OPPO和一加，做品牌隔離解決利益沖突

汽車4S店的成本是很高的，汽車走電商把層層代理，4S維護這塊費用省出來，可以做類似小米的低價。但是4S店肯定不干。

解決的辦法就是第二品牌，OPPO貴，一加便宜啊。汽車主機廠另立一個互聯(lián)網品牌專做汽車電商就可以繞開4S店和代理商，解決利益沖突問題。

2、學“小米之家”解決維修保養(yǎng)問題

現(xiàn)在汽車的維修保養(yǎng)和銷售是一家，保修也在4S做，于是4S就吃定了用戶，搞各種黑幕坑車主的銀子。問題是這種模式本身就沒有必要，維修、保養(yǎng)、售后保修為什么非要通過銷售去做？小米之家雖然提供代提服務，但基本上只維修不銷售。小米之家在寫字樓、犄角旮旯，不需要昂貴的店面。成本就節(jié)省出來了。

廠家直接建立汽車的維修保養(yǎng)中心，不需要在繁華的地段，只要車能開到，有足夠大的地方修車就行。汽車電商的維修保養(yǎng)問題就可以低成本的解決了。

3、專職服務人員解決用戶提車上牌買保險的問題

這個和“小米之家”的代提差不多。用戶網購了汽車，廠商發(fā)到維修點，有專職人員聯(lián)系客戶辦理提車、上牌、買保險，給客戶開到指定地點驗車，比去4S店更方便。相當于快遞送到家和去商場購物的區(qū)別。

4、汽車電商的春天還有多遠？

特斯拉在美國是個新品牌，沒代理，沒4S店，自己直營，以至于美經銷商協(xié)會要起訴特斯拉。所以，特斯拉不存在自家代理商和廠方利益沖突的問題；同時，特斯拉在美國有大量的維修點，可以完成保修提貨，所以在美國，特斯拉具備做汽車電商的條件。

而在現(xiàn)在的中國，還不存在一個產品可靠的新品牌，不用代理商做電商直銷，同時有大量維修點。除非哪天小米想起來去做汽車。

在相對成熟的汽車品牌中，也沒有一家像OPPO一樣針對電商做一個低價的第二品牌，建立獨立的維修網絡。將電商作為主要銷售渠道，繞開層層代理和昂貴的4S店打出顛覆性的價格。

即使是特斯拉，在遍布全國的維修點建立起來之前，電商也未必能做成氣候。所以，中國汽車電商的普及依然遙遠。特斯拉天貓開售帶不來中國汽車電商的春天。

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