樂視造車，先前被炒了又炒的，傳播了又傳播的，覺得非常懸乎，筆者一直沒覺得樂視會玩真的。但是12月9日，樂視CEO發(fā)出微博直接宣布，互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，樂視來了。

當(dāng)然，驚訝歸驚訝，樂視造車是早有預(yù)示的。

2014年年初，樂視開始全面籌劃智能電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)項目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項目。

8月，樂視和汽車行業(yè)的“好基友”北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva。

8月，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁。

期間，身在國外遲遲無法回國，因回國事件、股東事件等等被黑出翔的賈躍亭也沒閑著，除了布局樂視影業(yè)，坊間傳言，在美國督戰(zhàn)樂視海外戰(zhàn)略時，賈躍亭已和北汽董事長徐和誼就新能源汽車一事達成協(xié)議。

結(jié)合上述來看，也就不那么驚訝了。但是問題來了，樂視怎么造車呢？畢竟按照11月26日，國家發(fā)改委出臺了《規(guī)定》，就放開純電動車準入征求意見，確定了準入政策的大致框架，要求企業(yè)在申報前具備一定的條件?！兑?guī)定》要求的三條基礎(chǔ)能力中，最核心的是：申報企業(yè)要有三年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。雖然已經(jīng)有所放寬，但樂視還是不具備，樂視必須找小伙伴合作，至少就得敲定代工廠。

8月，據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，樂視或“造車”生態(tài)布局新入口。其在文章中分析稱，樂視網(wǎng)或通過兩種形式進入新能源汽車領(lǐng)域，一是通過“樂視超級電視”的模式，實現(xiàn)硬件自造；二則是通過云端服務(wù)，實現(xiàn)與汽車品牌的合作。顯然，結(jié)合目前樂視官方消息來看，第一種可能性更大，畢竟對樂視來說，第一種方案才能實現(xiàn)更大的價值。至于代工廠，那“好基友”北汽自然是首選了。

夢想不應(yīng)該被嘲笑，只要是認真去做。樂視的形象以及樂視處理媒體關(guān)系方面和阿里的公關(guān)帝國們有差距，樂視長期受到媒體的質(zhì)疑，有點不受待見。但樂視“打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣”的造車理想和情懷值得肯定，應(yīng)該點贊。重要的是，樂視造車已經(jīng)在路上。

但除了點贊，也得經(jīng)得起質(zhì)疑。在信息多元化的時代，質(zhì)疑也是一種關(guān)注，更是一種愛護，希望夢想最終不是“白日夢”。

質(zhì)疑一：樂視玩的是生態(tài)圈，是概念，瞄準的是資本市場認可和股票止跌回升，而非正真的重心在造車。至少從出發(fā)點上不夠認真。仔細看樂視的野心，往往也是通過“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合生態(tài)模式，樂視企業(yè)自然也不例外，通過講故事和包裝“樂視生態(tài)圈”概念。但是問題是樂視的體量和把控力能不能承受如此之重？ 畢竟真的要成為互聯(lián)網(wǎng)汽車，需要整合產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，就說一個看似及其簡單的，后座娛樂系統(tǒng)的流量和資費如何搞定，如何取得運營商的支持，太低運營商不干，太高消費者不買賬，此刻樂視會不會后悔當(dāng)初不申請?zhí)摂M運營商而哭暈在廁所里呢？

質(zhì)疑二：樂視造車缺乏核心的技術(shù)和數(shù)據(jù)，盡管投資了Atieva，但這也是遠遠不夠的。畢竟汽車行業(yè)目前遠遠沒能像智能手機行業(yè)那樣形成標準化，實現(xiàn)技術(shù)共享?，F(xiàn)在的狀況是，各家汽車企業(yè)都有內(nèi)部的標準化技術(shù)平臺，所涉及核心技術(shù)并不會對外開放，甚至連數(shù)據(jù)接口都不開放。畢竟汽車的本質(zhì)或者核心是安全，對于樂視這樣的新進者，顯然很難搞定，就連風(fēng)風(fēng)火火的特斯拉在國內(nèi)也只能磕磕碰碰，充滿不確定性。汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之家的利益博弈、技術(shù)標準的確立以及極高標準的安全權(quán)重，這樣事情也完全不是一個互聯(lián)網(wǎng)公司能搞得定的。

質(zhì)疑三：燒錢，融資難，投資市場不看好的情況下，樂視有沒有足夠的錢來支撐偉大的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車之夢。僅僅就電池一項，特斯拉今年公布的超級電池工廠“Gigafactory”的細節(jié)便顯示，為了保證其電動車未來的產(chǎn)量，該項目的建造成本達40-50億美元之間，Tesla計劃直接投入20億美元，其他合作伙伴將支持其余部分的資金。顯然20億美金已經(jīng)不是小數(shù)目，更何況特斯拉其實已經(jīng)相當(dāng)有基礎(chǔ)的前提下，尚且還需要投入這么多，那么樂視怎么辦呢？哪里去框錢去，即使打個折扣，依舊是天文數(shù)字。

質(zhì)疑四：“完全自主研發(fā)”、“顛覆”、“最好的”……一堆從樂視CEO一條微博里面跳出來的詞，先吐槽一下樂視的公關(guān)水平，“最好的”這么直接違反廣告法的事兒真的好么？不怕今天吹牛皮后天自己打臉么？撇開公關(guān)水平不說，單就“完全自主研發(fā)”可能就是一個笑話。比如發(fā)改委要求電池、電控必須要有自主知識產(chǎn)權(quán)。再比如智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽涉及車聯(lián)網(wǎng)、云計算、交互等，而且還得進行安全的系統(tǒng)整合等等，顯然都不是短期以及完全自主研發(fā)可以搞定的。

樂視造車，夢想不應(yīng)該被嘲笑，但也得經(jīng)得起質(zhì)疑?？春没蛘呖磯拇蠹易孕羞x擇。但一言以蔽之，筆者覺得樂視造的重點不是車，而是資本故事，是生態(tài)圈，是畫餅。

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