低頭族用頑強(qiáng)的斗志贏得了世界更多的關(guān)注。近日，有報(bào)道稱，廣州有望繼深圳、上海后，成為大陸第三個(gè)在地鐵中開放免費(fèi)WiFi的城市。各位，有沒有感受到全方位的WiFi鋪面而來(lái)的濃濃氣息？

2014年，移動(dòng)互聯(lián)大潮波瀾壯闊，實(shí)現(xiàn)全移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境被放諸于空前重要的位置。而說(shuō)到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，總會(huì)不自禁地想到WiFi。關(guān)于WiFi的重要性，有人曾如此形容：新版的馬斯洛需要層次，WiFi甚至被置于生理需求的下方！回到生意場(chǎng)上，火爆的O2O推波助瀾，支付寶、騰訊、傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商、名字有些洋氣的國(guó)內(nèi)WiFi服務(wù)商邁外迪紛紛殺到，想做個(gè)安靜上網(wǎng)的美男子，怕是沒可能了！

僅在交通出行方面，公交、火車、地鐵，甚至是飛機(jī)，只要是還能抽出身來(lái)上網(wǎng)的，無(wú)一例外地成為商用WiFi的true love（智能自行車想必是要讓騎車的人也能上網(wǎng)）。

固定的線路、相對(duì)固定的人群，有規(guī)律、高頻次，封閉場(chǎng)景里大量的可打發(fā)時(shí)間，地鐵處于待挖掘的WiFi市場(chǎng)金字塔頂端。2013年國(guó)務(wù)院取消了地鐵的核準(zhǔn)限制，地鐵建設(shè)由市長(zhǎng)“說(shuō)了算”，地鐵建設(shè)進(jìn)入新的高潮，根據(jù)曾經(jīng)的中國(guó)北車文件披露，2015年內(nèi)地城市的地鐵里程將達(dá)3000公里，而目前已簽約的地鐵WiFi運(yùn)營(yíng)達(dá)2100公里?？紤]到現(xiàn)實(shí)中真正開通WiFi僅限于上海和深圳部分線路的情況，未來(lái)幾年將會(huì)是資本快速流入地鐵WiFi市場(chǎng)的黃金時(shí)代。

那既然誰(shuí)都看得見這塊誘人的大蛋糕，進(jìn)展為何卻是步履蹣跚？這就不得不說(shuō)說(shuō)地鐵WiFi的攔路虎。

1.技術(shù)的天花板。想必誰(shuí)都有過(guò)糟糕的地鐵網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，而曾經(jīng)的“WiFi逼停地鐵”卻又增加了公眾關(guān)于地鐵WiFi的集體恐慌，解決地鐵上網(wǎng)問題？先保證了安全再扯。

不同于地面，地鐵里要實(shí)現(xiàn)WiFi，網(wǎng)絡(luò)不對(duì)設(shè)備和車輛運(yùn)行安全產(chǎn)生干擾是頭等大事。此外，在急速飛馳、復(fù)雜的地下環(huán)境下，要保證信號(hào)夠穩(wěn)定、帶寬夠強(qiáng)大，尤其是潮汐明顯的需求，尚存在巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，如香港、倫敦、東京的地鐵WiFi覆蓋，索性只限于站臺(tái)范圍。

另一個(gè)羞答答的問題是：國(guó)內(nèi)約有80%的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)采用的是CBTC系統(tǒng)，而其中絕大部分采用的2.4GHz頻段卻是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入的公共頻段，且“該頻段內(nèi)無(wú)線電之間產(chǎn)生干擾，原則上不受保護(hù)，應(yīng)自行解決或協(xié)商解決”。頻段固然是稀缺資源，而地鐵信號(hào)系統(tǒng)的開源與WiFi覆蓋存在的內(nèi)在隱患桎梏，誰(shuí)敢邁得開步？

2.商業(yè)模式的摸索征途。即便是南方銀谷、華為再三強(qiáng)調(diào)已解決信號(hào)干擾、高速運(yùn)行和人群密集下的網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題，但是其背后是巨大的投入問題。南方銀谷所謂的干擾控制仰仗于從芯片端需定制的特殊設(shè)備，廣州10條地鐵的前期投入為2億元，同時(shí)據(jù)估算，一年的寬帶費(fèi)用也將是千萬(wàn)級(jí)。從全球的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，除香港地鐵外，其他都是虧錢，地鐵WiFi布局并不是件好差事。

尚不論地鐵WiFi的開源性帶來(lái)的信息泄露隱患，僅就花大價(jià)錢架設(shè)地鐵WiFi，可要怎么和伙伴們一起賺錢呢？從用戶黏性和數(shù)據(jù)全面的角度來(lái)講，地鐵WiFi已經(jīng)是非常理想的數(shù)據(jù)收集途徑，也是目前WiFi產(chǎn)品最大商用價(jià)值—廣告效應(yīng)轉(zhuǎn)化的理想場(chǎng)所?；诖耍罔F提供商看上去具備了很強(qiáng)的WiFi應(yīng)用收費(fèi)的議價(jià)能力。

而實(shí)際上，暫不論深度的分析和處理能力要求，誰(shuí)都清楚，針對(duì)海量用戶行為的大數(shù)據(jù)分析、挖掘商業(yè)價(jià)值，關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的積累，沒有3、5年的積累是不可能有真正的大數(shù)據(jù)。而要擴(kuò)大數(shù)據(jù)量，針對(duì)地鐵WiFi高需求價(jià)格彈性的特性，就必須以免費(fèi)對(duì)用戶上網(wǎng)行為進(jìn)行刺激引導(dǎo)，但用戶網(wǎng)絡(luò)行為發(fā)生越多，不僅引發(fā)更大的帶寬壓力，更會(huì)直接帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的攀升。更進(jìn)一步，將數(shù)據(jù)變成有用的信息進(jìn)行變現(xiàn)，如何延伸地鐵單一應(yīng)用場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)收集，從而能一站式地給商家提供大數(shù)據(jù)的綜合服務(wù)？

這就是馬云所說(shuō)的“今天很殘酷，明天更殘酷，后天會(huì)很美好”的矛盾境況，但如何熬過(guò)商業(yè)模式未成熟前的破曉暗夜，則不是件輕松的事。

說(shuō)了這么多，再插播一條關(guān)于中國(guó)的實(shí)情，不是苦逼的龐大群體的潮汐通勤帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)難以淡定，而是地鐵WiFi市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)模式和地鐵的傳統(tǒng)廣告模式間的齟齬：地鐵WiFi的興起短時(shí)間內(nèi)很可能不會(huì)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)，但卻會(huì)對(duì)地鐵傳統(tǒng)的廣告業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大沖擊。

征程不易，且行且珍惜！

雷峰網(wǎng)特約稿件，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。