“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命。潛行一年的SEE計(jì)劃復(fù)制樂(lè)視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車(chē)，通過(guò)完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)，建立汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級(jí)汽車(chē)，呼吸純凈空氣?！?/p>

12月9日十點(diǎn)整開(kāi)始，樂(lè)視控股董事長(zhǎng)賈躍亭微博上置頂?shù)膬?nèi)容刺激了所有人的眼球。

雖然之前很長(zhǎng)一段時(shí)間就有樂(lè)視和北汽公司合作的傳聞。樂(lè)視也號(hào)稱(chēng)在海外有團(tuán)隊(duì)，有在寶馬奔馳工作過(guò)的人員。甚至年初，樂(lè)視還與北汽一起投資了一家電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva，但是這條新聞依然讓人感覺(jué)是在放衛(wèi)星，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)距離我們有多遠(yuǎn)呢？我們來(lái)解讀一下

造一輛靠譜的電動(dòng)車(chē)有多難？

電動(dòng)車(chē)范圍很廣，從千元的電動(dòng)自行車(chē)到幾十萬(wàn)的特斯拉都是電動(dòng)車(chē)。但是靠譜的電動(dòng)車(chē)則不那么容易制造。

傳統(tǒng)汽車(chē)的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，但是增加了電池、電機(jī)、電控。

也就是說(shuō)，設(shè)計(jì)出一輛靠譜的電動(dòng)車(chē)，需要有電池、電機(jī)、電控和底盤(pán)技術(shù)。

特斯拉的底盤(pán)技術(shù)來(lái)自于傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)，德國(guó)奔馳和英國(guó)蓮花公司幫了不少忙，但是根子還是美國(guó)的通用和菲斯克。

特斯拉的電池來(lái)自于松下，電機(jī)來(lái)自于臺(tái)灣富田，電源管理技術(shù)和軟件管理是收購(gòu)與研發(fā)相結(jié)合。

而特斯拉的量產(chǎn)則是很多機(jī)緣巧合的結(jié)果，它拿到了豐田的工廠，得到了奔馳的供應(yīng)鏈支持，還得到了美國(guó)政府給予的大量政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼，最后還得到了華爾街的追捧。

華爾街的資金，特斯拉的技術(shù)研發(fā)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)巨頭的支持最終造就了特斯拉Model S，這個(gè)過(guò)程是非常難復(fù)制的。

樂(lè)視有什么？

現(xiàn)在的樂(lè)視，在電動(dòng)車(chē)上方面電池、電機(jī)、電控、底盤(pán)都沒(méi)有。但是樂(lè)視投資了Atieva。
Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車(chē)公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。

Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問(wèn)馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車(chē)公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自汽車(chē)集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車(chē)、通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)等的研發(fā)專(zhuān)家。

基于這個(gè)背景，樂(lè)視在電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)上依托于歐美汽車(chē)公司的技術(shù)和人才，和特斯拉類(lèi)似，問(wèn)題應(yīng)該不大。

在制造方面，北汽表示愿意給樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)代工。北汽算是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的元老，有一些不錯(cuò)的車(chē)型，近期通過(guò)收購(gòu)薩博，獲得了底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一些技術(shù)，推出了紳寶系列。
在制造上，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)似乎也有了點(diǎn)眉目。

難度在于供應(yīng)鏈和經(jīng)驗(yàn)

樂(lè)視的模式有點(diǎn)像特斯拉，依托美國(guó)歐洲的人才技術(shù)做設(shè)計(jì)，靠全球采購(gòu)的產(chǎn)業(yè)鏈，找到一家傳統(tǒng)汽車(chē)汽車(chē)幫助制造。

但是問(wèn)題在于，北京汽車(chē)不是梅賽德斯奔馳。電動(dòng)車(chē)歸根結(jié)底也是汽車(chē)，上萬(wàn)個(gè)零件里面大部分是汽車(chē)行業(yè)的通用零件。奔馳發(fā)明了汽車(chē)，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，奔馳幫助特斯拉，特斯拉就能做出高端電動(dòng)車(chē)。

北京汽車(chē)在國(guó)內(nèi)都不算第一集團(tuán)，和奔馳天差地別，奔馳能在全球優(yōu)選配件，控股上游配件廠商，北汽在中國(guó)都未能做到。

在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)上，北京汽車(chē)和奔馳更是差距很遠(yuǎn)。目前國(guó)內(nèi)幾乎還沒(méi)有正向設(shè)計(jì)的底盤(pán)技術(shù)，北汽的優(yōu)秀底盤(pán)來(lái)自薩博，而電動(dòng)車(chē)是要重新設(shè)計(jì)底盤(pán)的。

Atieva可以幫助樂(lè)視設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，但是電動(dòng)車(chē)從圖紙到樣車(chē)需要很長(zhǎng)的過(guò)程；從樣車(chē)到量產(chǎn)更是挑戰(zhàn)；從量產(chǎn)到優(yōu)秀的用戶(hù)體驗(yàn)，就目前樂(lè)視、Atieva、北汽這三家的實(shí)力看，不可能做到，除非引入夠檔次的新合作伙伴。

所以，高端電動(dòng)車(chē)是一個(gè)高難度的項(xiàng)目，無(wú)法一蹴而就。樂(lè)視造車(chē)只是看上去很美，從理想到現(xiàn)實(shí)需要很長(zhǎng)的周期和持續(xù)的投入。

賈躍亭的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)夢(mèng)想距離我們很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。

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