對(duì)Google來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不利的消息是，一些公共交通專(zhuān)家認(rèn)為無(wú)人駕駛巴士才是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。公共運(yùn)輸規(guī)劃顧問(wèn)Jarrett Walker及運(yùn)輸研究組織工作人員Luca Guala認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)有著光明的發(fā)展前景，但不如無(wú)人駕駛巴士有實(shí)用性，因?yàn)榘褪繉?duì)高度擁擠的道路有著顯著的緩解作用。

他們認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)也許可以準(zhǔn)確無(wú)誤地行駛和停放，也許能行走很長(zhǎng)的旅程，在鄉(xiāng)村道路上無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)是明顯的，但這種優(yōu)勢(shì)在城鎮(zhèn)道路上卻體現(xiàn)不出來(lái)。不斷出現(xiàn)的障礙物和頻繁的啟動(dòng)、停車(chē)讓無(wú)人駕駛系統(tǒng)還不及人類(lèi)靈活。

Guala認(rèn)為無(wú)人巴士更有應(yīng)用前景，因?yàn)樗茌d更多人，且由于不需要聘請(qǐng)司機(jī)，無(wú)人巴士可能比傳統(tǒng)巴士還便宜。無(wú)人巴士類(lèi)似于升級(jí)版的有軌電車(chē)，就像倫敦的TramLink系統(tǒng)，且不需要軌道，一切都是自動(dòng)的。無(wú)人巴士還有一個(gè)特點(diǎn)：它們能有效、經(jīng)濟(jì)地服務(wù)于需求低的線路和時(shí)間段，同時(shí)讓交通機(jī)構(gòu)專(zhuān)注于需求量大的線路。

而另一方面，無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有全面考慮人口增長(zhǎng)和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因素。Walker指出，并不是每個(gè)人都需要一輛無(wú)人汽車(chē)，且對(duì)交通管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，管理兩種交通工具面臨很大的困難。

Guala的評(píng)估是基于今年夏天在意大利Oristano小鎮(zhèn)做的關(guān)于無(wú)人巴士的測(cè)試。無(wú)人巴士載有多名乘客準(zhǔn)確及時(shí)地行駛在路上，CityMobil2小組進(jìn)行跟蹤觀察。

CityMobil2成立于2012年9月，是歐盟資助道路運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)的試點(diǎn)項(xiàng)目，目的是減少擁堵，安全駕駛以及提速。申請(qǐng)項(xiàng)目的城市來(lái)自希臘，法國(guó)，比利時(shí)等地。

“未來(lái)肯定會(huì)有變革，在過(guò)渡時(shí)期部分汽車(chē)是無(wú)人駕駛的，絕大多數(shù)還跟現(xiàn)在一樣”， Walker指出。無(wú)人巴士的優(yōu)點(diǎn)是它們遵循既定的路線，因此更易實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。如果有需要，路線還可以做更改。相比于無(wú)人汽車(chē)，無(wú)人巴士在導(dǎo)航方面面臨的問(wèn)題更好解決，因?yàn)樗鼈冇屑榷ǖ木€路。當(dāng)然，法律層面的問(wèn)題將也是需要攻克的難關(guān)。

無(wú)人駕駛巴士發(fā)展的另一個(gè)助力是英國(guó)商業(yè)大臣的官方發(fā)言，他們表示英國(guó)將會(huì)在2015年推廣某種形式的道路自動(dòng)化技術(shù)。也許公共的交通才是投資方向，Google要將精力轉(zhuǎn)向巴士了。

via bi

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。