雷鋒網按：每一次的改革必然需要經過質疑、理解、探索，最后尋求出最合適的方式，互聯(lián)網專車并非不適合我們，而是還需要一些經歷。

最近半個月以來，互聯(lián)網專車是各大媒體關注的焦點之一，互聯(lián)網專車是否合法也成為專家學者們討論的熱點話題。各地不斷傳出出租車司機抗議專車搶生意、交管部門查扣違法“黑車”的消息，滴滴快的易到們好不容易做起來的專車市場似乎時刻面臨被“封殺”的危險。

對于這些爭議，交通運輸部于1月8日明確表示，互聯(lián)網專車服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。這相當于交通運輸部間接承認專車服務合法，也對今后交管部門執(zhí)法提供了指導意見。其實早在2014年11月底，交通運輸部就已經開始調研滴滴專車等互聯(lián)網專車服務，這一次對外明確表態(tài)，既是對過往調研結果的總結，也為新一年監(jiān)管專車服務定下了基調。

果不其然，在交通運輸部公開表態(tài)后次日，北京市交通委運輸管理局對外表示正在研究投放約租出租車，參與互聯(lián)網專車市場競爭。監(jiān)管部門用實際行動證明了互聯(lián)網專車不但合法，還能夠促進出租車行業(yè)發(fā)展。

專車是否合法已經翻篇，討論專車如何更好為公眾出行服務才是有價值的話題。討論這個話題離不開出租車司機，這個主流出行方式的主要參與者。

在過去的報道中，很多人把出租車和專車看成敵對的兩方。專車做大了出租車司機就沒有飯吃，成為很多出租車司機的擔憂。但使用過打車軟件的朋友都知道，這是兩個不同的市場，從價格到服務，專車都可以說是出租車的升級版，以滴滴專車舒適型為例，15元起步費加2.9元每公里，而北京市出租車是三公里以內收費13元，超出3公里后2.3元每公里，以一次出行10公里計算，使用滴滴專車需要44元，出租車只要29元，二者相差15元。如果預訂的是滴滴專車豪華型，27元起步費加5.6元每公里，這一次出行比出租車多花54元，價格幾乎是出租車三倍。

所以筆者以及很多朋友的使用習慣是先用打車軟件呼叫出租車，長時間無人接單后才下單呼叫專車，因為專車的價格還是有點高，不用紅包(滴滴贈送的紅包)的話普通白領接受起來還是有些壓力。當然對于土豪而言，這點差價并不是問題，但土豪畢竟還是少數嘛。

所以，從價格這個角度來看，專車和出租車在多數情況下不在一個戰(zhàn)場上，出租車司機也沒有必要敵視專車。相反，出租車司機應該支持專車，因為有專車的存在，出租車司機會有更多機會增加收入從而改善自身及家庭生活條件。

專車幫助出租車司機多賺錢，這并不是悖論。出租車市場長期受牌照和價格雙重管制，早已滿足不了市民的出行需求，上下班高峰期打不到車早已成為常態(tài)，但在這個特許經營的市場，出租車司機早已淪為出租車公司的賺錢工具，高昂的出租車份子錢讓多數出租車司機不堪重負。據調查顯示，北京市出租車單車月均收入16300元，扣除份子錢和各種稅費，司機到手不到 4000元。日夜辛勞只能拿到車費的四分之一，讓出租車司機淪為現(xiàn)代的“駱駝祥子”。

但在專車的倒逼下，出租車司機開始流動，并已有出租車司機辭職加入專車月入3萬元的案例。這是專車給出租車司機提供的新選擇，一些人已經加入了這股潮流，這批有著熟練駕駛經驗，熟悉路況的出租車司機，是專車急需的人才。隨著司機流動的加速，勢必也會倒逼出租車公司降低份子錢，提高司機福利待遇，這給留守的出租車司機也帶來了收益。要知道在過去幾年，出租車份子錢是一年比一年高，現(xiàn)在有能力給司機減負的恰恰是專車等外來壓力。

出租車和專車，未來不會是互相取代的關系，而是相互補充的關系，特別是人員的流動上。出租車司機也不用急著敵視專車，多看看專車給這個市場帶來的變化，多想想未來出行市場的發(fā)展趨勢，或許專車還是很多出租車司機的出路之一。

在整理資料時看到滴滴專車業(yè)務總經理陳汀發(fā)的題為《給滴滴專車乘客的一封信》（感興趣的朋友可通過搜索查看全文）的公開信，里面提到的一個案例讓我印象深刻。陳汀寫到，一個北京的專車司機，曾經在凌晨3點無意打開滴滴打車司機端軟件，聽到有人很著急地叫車去醫(yī)院，這個司機師傅空車開了30多公里，接到乘客，并把乘客送到醫(yī)院，而這一趟的車費，僅僅只是20元錢。

這只是個極端案例，但誰又能否認，以滴滴專車為代表的互聯(lián)網專車服務正在一點一點的改善我們的出行環(huán)境，讓出租車覆蓋不到的地方也能享受便捷舒適的出行服務。僅就這一點而言，專車就有存在的價值，也會在全社會的共同監(jiān)督下成為人們出行方式的一大選擇。

出租車司機朋友們，看了這些，你們還會敵視專車嗎?

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