關(guān)于中國移動的和盒，坊間流傳不止有車載應(yīng)用產(chǎn)品的說法，還有便是魔百盒的別稱。那么和盒到底是什么？值得肯定是，絕對不是坐在家里就能實時獲悉車輛狀況的互聯(lián)網(wǎng)盒子，未來能否實現(xiàn)跨屏融合那是后話。 

鑒于中國移動本月下旬將發(fā)布這款4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——和盒，官方對此一直保持神秘面紗。至于和盒的用途，媒體報道稱，可幫助用戶實現(xiàn)故障檢查、實時車況遠程查看、車輛位置防偷盜等服務(wù)。

此前，中國移動曾推出車聯(lián)網(wǎng)前裝TSP產(chǎn)品、后裝“行車衛(wèi)士”產(chǎn)品及針對私家車主、4S店等的OBD產(chǎn)品。從車聯(lián)網(wǎng)的角度看，上述單個產(chǎn)品僅僅只是實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)其中的一部分功能。

從用途上看，和盒綜合具備了OBD和防盜等功能。通過用戶對車輛的遠程監(jiān)控、診斷使得中國移動獲得流量收益，更為重要的是實現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的挖掘，從而實現(xiàn)智能交通，自動駕駛有可能成為和盒未來發(fā)展的終極目標。

此前的10月10日，中國移動和德國電信合作在中國設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、系統(tǒng)集成和運營以及內(nèi)容服務(wù)端到端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。德國電信選擇這個時機進入中國，主要在于中國4G高速發(fā)展帶來的契機。

目前，中國移動正歷經(jīng)語音下滑與流量經(jīng)營的窗口轉(zhuǎn)換期，和盒等物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的應(yīng)用，可使得通過汽車整體方案穩(wěn)住高端用戶不流失，而這部分用戶必然是流量大戶，對于車輛和移動通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性要求更高，這也與中國移動推出和盒的產(chǎn)品功能相吻合。

預(yù)計和盒初期可能會面向行業(yè)客戶，將其擴充到各行業(yè)的運輸交通用途之中，如物流、校車等等市場，及時淘汰以前2G、3G時代的交通服務(wù)產(chǎn)品，使得行業(yè)市場不被競爭對手成熟的FDD制式侵蝕。

去年年末的移動互聯(lián)網(wǎng)研討會上，中國移動對行車衛(wèi)士進行展示，防盜功能得到了現(xiàn)場用戶的關(guān)注，印象中，相關(guān)部門利用行車衛(wèi)士提供的軌跡打擊了盜竊團伙；今年上海移動博覽會上，中國移動對OBD進行了展示，故障診斷及實時車況的遠程監(jiān)控了有效為用戶降低事故的發(fā)生幾率。

中國移動頻頻展示基于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品皆因4G到來，也得益于TD-LTE對高速移動通信需求的滿足。今年，中國移動規(guī)劃，在超過1.2萬公里的全國高鐵線路上進行TD-LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋。鐵路總局相關(guān)專家認為，TD-LTE適合高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋。這似乎是題外話，但足以佐證，適合時速超過300km/h高鐵專網(wǎng)通信需求的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)必然適合民用級的智能化汽車市場。

中國移動年底建成70萬個4G基站將實現(xiàn)全國城市及縣城城區(qū)、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)的連續(xù)覆蓋，為車聯(lián)網(wǎng)提供了可行性的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，而中國移動總體近190萬個基站規(guī)模為位置服務(wù)提供了能力的輸出 。
最后，和盒是什么并不重要，關(guān)鍵的是，它能夠?qū)崿F(xiàn)車輛實時故障診斷，而不是讓用戶想方設(shè)法送到4S店處理故障；被盜車輛能夠?qū)崟r知道去向，并能夠有效追回并打擊盜竊團伙，……

4G時代，和盒能否在智能汽車和電動汽車的風(fēng)口找到自己的位置，提供一體化的服務(wù)，與車輛自身的前裝后裝形成互補，這主要取決于收費模式，或許當中國移動正式上線之后再來評論更合時宜。 

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