筆者是從三月份開始做智行車設計開發(fā)的，說說我對自行車和代步工具的一些想法吧。

判斷這個領域必火有三點原因
1.智能手環(huán)和智能燈泡那么火爆以后，大家肯定為去尋找新的外設和終點，車聯(lián)網(wǎng)熱度在提升，毫無疑問被大家忽視的代步工具領域會成為一個新的方向。 

2.城市的交通問題日益體現(xiàn)，限行限號，交通擁堵。從發(fā)達國家的發(fā)展史可以看到，自行車和清潔能源車會興起。打車軟件提高了出行的便利性，同時也提高了拒載。特別是1-5公里的范圍。 

3.KickStarter上冒出幾個不錯的智能自行車和代步車，國內還有沒有團隊去模仿。我們曾經也把kick上所有跟代步工具相關的產品都整理了一遍發(fā)在“智行車”公眾賬號賬號上。 

結合以上的判斷，我在年初的時候斷定，14年10月-15年初，智能自行車會是像13年的手環(huán)一樣火爆。 而現(xiàn)實發(fā)展正好跟我預測的差不多。

筆者對自行車市場的看法

城市出行的主要就是三種工具：汽車、電動車（電瓶車）、自行車。而在市場的保有量來看的話是自行車大于電動車大于汽車的。據(jù)廣州限“電”公布出來的數(shù)據(jù)，國內電動車保有量有1.8億輛。其他的衍生出來的平衡車、滑板車、獨輪車都是太小太小的市場容量，可以忽略不計。 

先從自行車開始來說，兩大主要功能通勤和騎行鍛煉，從發(fā)達國家的軌跡來看，大多數(shù)自行車用來騎行鍛煉。 

我的理解是這樣的，用戶對通勤車的要求可能會比較低，能滿足便捷使用，價格合理就行。騎行可以算是一個比較專業(yè)的領域，所以少則幾千，多則幾萬的定位都有，當然越貴就越專業(yè)了。 

而對通勤車而言的話，如果智能化模塊+發(fā)電軸+app的，可以買兩輛車了。毫無疑問，這個的智能化現(xiàn)在看來是比較不合理的。還不如自己開發(fā)一個APP做儀表盤直接加上去的好。 國內的百度、小米、bici都是定位于騎行車。專業(yè)自行車的成本空間可以讓智能化有所發(fā)揮的空間。話說，我對專業(yè)自行車不理解，也沒騎行的習慣。當然每家做這個領域都有各自的道理，從各種小道消息聽來。

我最期待的是小米自行車，據(jù)說會是市面產品的1/3價格，而且還會接入小米硬件體系，從雷軍在互聯(lián)網(wǎng)大會上的講話可以聽出去小米對智能硬件和可穿戴等領域擴展的野心。

百度自行車出自IDL，就像谷歌的Xlab一樣，可能更多的是儲備項目、擴展PR、給華爾街看的吧。當然，百度也是有可能聯(lián)合地圖切入到OS中去，至于跟捷安特的合作？可能概念大于實際吧，因為傳統(tǒng)企業(yè)在這個時代誰不心慌慌呀，更何況是這么多人是喊著要顛覆自行車的。

bici是浙大一個校友做的，我比較欣賞他們小而美，就是把自己的興趣點做到極致，打磨自己和粉絲都喜歡的自行車來，而且價格又公道。 智能自行車的本質應該還是有一輛好車作為載體，然后再是那些概念。其實我并不看好智能自行車，跟手環(huán)一樣，智能并不是普通車的剛需需求，往上加毫無疑問會增加很大的成本。

當然，但是不排除一些特殊人群和特殊需求的垂直細分定位。

智能化的意義并不一定2C

另外我說說智能化的意義把，前面很多朋友把能分析的基本分析到位了，但是大部分是站在用戶的角度看待智能化的意義。但是忽略了一點站在企業(yè)或者是開發(fā)者、工廠的角度，智能化能給他們帶來直接與用戶對話的可能。

傳統(tǒng)的汽車、自行車等等產品上，產品的設計和研發(fā)與最終的使用用戶有著太遠的距離，中間可能隔了好幾道經銷商。而像蘋果、小米這樣能直接做到直銷的產品來說都是有一個特點就是智能化或者說是聯(lián)網(wǎng)化，是的用戶、產品、企業(yè)三者能連接到一起。同樣，傳統(tǒng)產品的智能化也能讓用戶、車、企業(yè)和研發(fā)連接到一起。這對傳統(tǒng)企業(yè)來說會有商業(yè)模式的轉變。也可以將最大的渠道費用讓利給用戶。 

本文作者：邱懿武，云造科技CEO，旗下智能自行車社區(qū)：http://www.zhixingche.me  匯集了各種智行車產品、小道消息和八卦。

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