近日，易車在百度PC端阿拉丁廣告的競標(biāo)過程中輸給了汽車之家，后者拿到了未來一年(2015年)的百度PC端阿拉丁廣告的投放，給出2億元的天價(jià)。消息爆出，市場為之嘩然，一種聲音易車離開阿拉丁就要損失40%的流量和更多的銷售線索，另一種聲音認(rèn)為易車把競爭對(duì)手娃了一個(gè)阿拉丁神燈的坑給埋了。

本來易車和汽車之家保持沉默，部分自媒體人唯恐天下不亂煽風(fēng)點(diǎn)火，到處傳播。逼迫易車的李斌在6日發(fā)了一封真誠的言切情深的公開信。

兩家公司旗鼓相當(dāng)，只不過李斌修成正果，李想兄弟被薛蠻子叔叔給操作成了名義，沒有成為大股東，但是混點(diǎn)錢也不錯(cuò)。

目前的囚徒困境，這兩個(gè)公司沒法對(duì)外說。因?yàn)?，汽車之家如果說購買阿拉丁能給自己帶來很大的效益，要是購買了阿拉丁相當(dāng)于斷了競爭對(duì)手易車的后路，如果不能干掉易車，那么就是變相承認(rèn)自己以前撒謊，內(nèi)容和自流量都是假的。

易車如果說阿拉丁流量不怎么樣，那么就是說自己一起拿吹噓的都是假的，讓市場后面怎么相信。如果說內(nèi)容好就行，那么汽車之家為流量上心，反過來，易車總編輯王洪浩來了以后，內(nèi)容提升的也不錯(cuò)，反正面對(duì)車盲一族，圖片，看車，體驗(yàn)，論壇等都一套?，F(xiàn)在大家都知道論壇就是等著新手買車菜鳥來的，里面的大咖都是有利益關(guān)系的，但是維護(hù)成本也不少，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)和廣播上賣藥一樣了，都在圍堵菜鳥。

在李斌的公開信同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了被認(rèn)為是易車的公關(guān)微博《易車競得百度移動(dòng)阿拉丁 阿拉丁之爭告億段落》，分析的比較中肯。主要是易車認(rèn)為不值了，投入和收益在百度阿拉丁PC上，自己要轉(zhuǎn)戰(zhàn)移動(dòng)端了，我們當(dāng)時(shí)估計(jì)也就1000萬，同時(shí)也算給汽車之家了面子，怕汽車之家再次公關(guān)太狠。畢竟客戶前面都是知道易車在吹捧百度阿拉丁。

沒有想到的是這半年的阿拉丁竟然這么貴，號(hào)稱1個(gè)多億，如此百度每年不是從易車和汽車之家身上搜刮了近3億，這些錢可是幾百上千兄弟從兩萬多家4S店和幾十個(gè)主機(jī)廠哪里，求爺爺告奶奶，保證拍胸脯，服務(wù)喝酒的哪來的，三個(gè)億相當(dāng)于兩家年總收入的15%左右，而且還是毛收入比例。運(yùn)營成本、費(fèi)用、攤銷后。百度不是成了兩家的不小的沒有投票權(quán)但是有收益的影子股東了么？是股東還是債主？

某汽車集團(tuán)總裁當(dāng)年大罵汽車之家和易車，說每年都漲價(jià)收費(fèi)。我說你不要弄了，他說被綁架了，呵呵。其實(shí)從中百度拿了不少錢。

我想和大家討論的是汽車行業(yè)如何干掉百度這個(gè)吸血鬼！

李斌的公開信打動(dòng)了不少少女的心扉。很真誠的，誠摯的。倒是公關(guān)團(tuán)隊(duì)的微博稿件有些問題，標(biāo)題叫做暫告一段落，那么還是有下文？稿件里最后說道“根據(jù)艾瑞mUserTracker 4月數(shù)據(jù)顯示，易車移動(dòng)站月度用戶覆蓋數(shù)位居于所有汽車網(wǎng)站之首主要的兩款移動(dòng)APP“汽車報(bào)價(jià)大全”和“易車”的月度用戶覆蓋也處于行業(yè)第一。這次易車拿下移動(dòng)阿拉丁應(yīng)該說是移動(dòng)戰(zhàn)略布局的延續(xù)。”讓我們看下易車移動(dòng)站是汽車之首，因?yàn)檫@種資訊類汽車移動(dòng)都很差，易車在這些里面好點(diǎn)而已；拿下百度移動(dòng)端是延續(xù)，這個(gè)肯定正確。

我們還是對(duì)艾瑞的正確的話進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比吧。2014年6月6日下午，我們組織了6人對(duì)汽車之家和易車的所有APP進(jìn)行公開市場的下載量統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)如下：

結(jié)論：

1，易車的APP數(shù)量遠(yuǎn)大于汽車之家的APP總數(shù)。

2，大部分APP是垃圾；下載量在100萬以下。

3，兩家APP下載總量是2000萬左右相差不大。

4，最大的是易車“汽車報(bào)價(jià)大全”1900萬，第二名“汽車之家”App 1700萬人次。

5，在6億多智能用戶手機(jī)中，下載這兩個(gè)汽車APP的比例 為6% 。發(fā)展空間還很大，有機(jī)會(huì)。

6，最大的分發(fā)是360和豌豆莢。

7，時(shí)間是2013年量比較大，集中度高。當(dāng)時(shí)玩新鮮。

8，這些都是PC思維移植到手機(jī)APP，粘合度沒有，重復(fù)性都不高，只是簡單報(bào)價(jià)，都不是實(shí)價(jià)。

9，軟件思維到APP是必定失敗的。有很多公司看見別人做什么，說自己也會(huì)做，尤其是軟件時(shí)代思維和PC思維害死人，網(wǎng)易的易信和牛逼的馬云的來往不就是一個(gè)例子，資源大的運(yùn)營商不就是例子，總之，模仿沒有可能，取笑自己于江湖。數(shù)據(jù)不一定全對(duì)，艾瑞的結(jié)論有點(diǎn)唐突，可能時(shí)間緊張，沒有認(rèn)證計(jì)算。

大家都知道，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)咨詢、監(jiān)測、分析、統(tǒng)計(jì)、報(bào)告專業(yè)機(jī)構(gòu)北方是艾瑞，南方是艾媒，我們聽下經(jīng)常和張小龍等粵派實(shí)干家經(jīng)常打交道的艾媒董事長張毅是怎么公立公正看待阿拉丁事件的。以下是張毅的發(fā)言（加粗），斜體是注釋：

1.總體而言，目前，這兩家的APP用戶數(shù)相對(duì)PC而言，在行業(yè)內(nèi)不值一提，在艾媒咨詢長期的APP用戶數(shù)據(jù)監(jiān)測情況看，鮮有看到易車 汽車之家的APP活躍在APP排行榜的百強(qiáng)位置。

2.百度APP在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上與PC互聯(lián)網(wǎng)上差別比較大。用戶使用搜索引擎總體上比較傾向于頁面模式，比如依托瀏覽器等產(chǎn)品附體，獨(dú)立的APP搜索相對(duì)而言，目前沒有形成強(qiáng)力依賴。

3 app的下載與活躍度是兩碼事。大量財(cái)大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在預(yù)裝渠道使得裝機(jī)量數(shù)億之巨，但是活躍度與黏度方面，取決于用戶是否剛需有關(guān)。

易車放棄百度PC,其實(shí)非常尷尬。一方面，2014年Q2開始，中國發(fā)生了一個(gè)普遍現(xiàn)象，就是PC網(wǎng)站自然訪問流量大部分出現(xiàn)了增長乏力狀況，相當(dāng)?shù)馁Y訊類站點(diǎn)出現(xiàn)用戶負(fù)增長，大量網(wǎng)名尤其是中高端用戶主要依賴手機(jī)獲得資訊。相信易車非常清楚這樣的狀況。所以，大家都發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向手機(jī)(近期風(fēng)風(fēng)火火的今日頭條就是典型)。另外一個(gè)方面，汽車類咨資訊門戶的APP總體體驗(yàn)和產(chǎn)品剛需收到挑戰(zhàn)，且缺乏入口。相對(duì)門戶類平臺(tái)，受到非常嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。如新浪，搜狐，網(wǎng)易，鳳凰，3G門戶等汽車頻道的分流非常明顯。這些門戶都占據(jù)了瀏覽器和導(dǎo)航的主要位置，而這也是用戶入口的重要關(guān)鍵點(diǎn)。

結(jié)論：

易車也好，汽車之家也罷 ?移動(dòng)端挑戰(zhàn)重重，需要臥薪嘗膽！

百度移動(dòng)端總體來說還是不錯(cuò)的，總體來說，易車買百度移動(dòng)阿拉丁會(huì)比PC端有價(jià)值，尤其是最近，從第二季度開始，大量用戶棄用PC采用手機(jī)；但是對(duì)百度而言，PC比移動(dòng)端要強(qiáng)；但是從增幅來看，PC已經(jīng)到了頂部，移動(dòng)端增幅是很強(qiáng)大的。

在另一方面，我們還采訪了很多在業(yè)內(nèi)有一定話語權(quán)的專業(yè)人士，看看他們對(duì)此次收購事件的看法：

A汽車廠領(lǐng)導(dǎo)：“好難說啊，短線看空是一定的，中長線看平?！?/em>

B汽車廠領(lǐng)導(dǎo)：“這些正反說都有理，我們只想按照效果付費(fèi)?！?/em>

C汽車經(jīng)銷商集團(tuán)副總裁：“他們告訴我們銷售線索和集客量，現(xiàn)在要有新的靠譜的辦法解決我們的問題才行。微博微信都玩了，累人而且效果不大。電商不可能是要我們?nèi)ヌ詫毶腺u車？不可能。微信開發(fā)個(gè)微網(wǎng)站，相當(dāng)做入口，一直不好，沒法玩，現(xiàn)在通過京東才知道。在手機(jī)上，讓客戶多進(jìn)去一層，竟然會(huì)少8倍的客戶，所以微信里面微網(wǎng)站看起來好，是給專門看的人看的，對(duì)客戶多以下就多了8倍的煩躁和離開的可能?！?/strong>

以前我們得到的數(shù)據(jù)，是微信里面多一個(gè)點(diǎn)擊進(jìn)去，會(huì)損失30%的客戶，這次京東和微信發(fā)布的竟然是8倍，只能說明微信給京東了力量。汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，除了標(biāo)桿著作《汽車4S店客戶忠誠度只能提升工具M(jìn)4S》理論下的M4S外，在微信上玩的微網(wǎng)站模式最好的是SCRM，很多人認(rèn)為就是WEB版本的HTML5的小網(wǎng)頁，SCRM前面給人家講，后面人家找?guī)讉€(gè)孩子去做了，山寨太容易了好像，實(shí)際并非如此，湖北一個(gè)最大的汽車集團(tuán)排名全國前十的50多家店山寨了發(fā)現(xiàn)效果不行，這廂李明友公開勸山寨的多學(xué)習(xí)。易車也給所有的客戶免費(fèi)做這些微網(wǎng)站，包括好幾個(gè)汽車主機(jī)廠在學(xué)習(xí)了M4S后也去用微網(wǎng)站來玩，發(fā)現(xiàn)沒有效果，客戶體驗(yàn)不好，反過來再找我們玩。說明山寨不好，要玩微信汽車應(yīng)用，去找李明友同學(xué)學(xué)，要玩專業(yè)的APP汽車應(yīng)用找M4S，當(dāng)然M4S免費(fèi)送配套的專業(yè)微網(wǎng)站模式。

汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)是APP為主微網(wǎng)站為輔的M4S；一個(gè)是微網(wǎng)站的SCRM。汽車互聯(lián)網(wǎng)PC時(shí)代的即將被正宗的汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)所代替。

難能可貴的是我們采訪了中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任宋濤。宋濤主任是汽車流通行業(yè)資深人士，對(duì)行業(yè)的發(fā)展與趨勢頗有研究，他認(rèn)為：李斌作為行業(yè)老兵，一直耕耘在一線，經(jīng)常和經(jīng)銷商座談，同時(shí)熱心參與新項(xiàng)目，在研究行業(yè)趨勢變化和購車客戶以及主機(jī)廠和經(jīng)銷商方面工作非常扎實(shí)，再一個(gè)就是人品誠實(shí)可靠，不是突發(fā)奇想的人，他做事情肯定有十足的把握，相信他有自己的布局，主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)和4S集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)那個(gè)他都很熟悉，做事情肯定和大家都有過交流。協(xié)會(huì)作為平臺(tái)單位，希望易車和汽車之家一起努力進(jìn)步積極推動(dòng)汽車流通行業(yè)良好發(fā)展，服務(wù)大眾。

國外運(yùn)營模式參考：

易車的惠買車是模仿美國的真車網(wǎng)www.truecar.com來做的，已經(jīng)開始運(yùn)行。記得去年TRUECAR上市，市值是同期汽車之家的10倍。研究這家公司，首頁震撼了我，UI不漂亮當(dāng)時(shí)，但第一句話就是“從不多付”，知道別人多少錢，有保證，肯定節(jié)約；其實(shí)這些都不是核心，這套商業(yè)模式驗(yàn)證下來是花了4年；在各種利益之間求平衡；最重要的還不是這個(gè)，而是 TRUECAR 在購車時(shí)就把5年來的用車成本7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)明白顯示，讓人耳目一新。這些體驗(yàn)，相信易車要學(xué)習(xí)，肯定要做。但是就是要推廣，另外購車是一次買賣，移動(dòng)時(shí)代網(wǎng)頁的東西需要再動(dòng)點(diǎn)腦筋。

在美國，以前是www.edmunds.com獨(dú)大，現(xiàn)在真車網(wǎng)依靠商業(yè)模式創(chuàng)新取得了一定空間。這些也相信是易車后面需要花不亞于移動(dòng)端的力氣去推動(dòng)給百姓的事情。在移動(dòng)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，在PC上要模仿美國的案例，也是需要一番力氣的。

實(shí)際在美國，網(wǎng)站購車已經(jīng)早不是什么新鮮東西，這個(gè)是電商行為，前提是美國式汽車輪子上的國家，這個(gè)對(duì)中國也是一個(gè)挑戰(zhàn)，中國經(jīng)歷了汽車第一輪掃盲，知道有四個(gè)輪子需要保養(yǎng)；但是還沒有到人人成為半個(gè)專家的角色，這個(gè)過程就是熟人轉(zhuǎn)介階段。在美國，順藤摸瓜的在華爾街有兩家公司，一個(gè)已經(jīng)上市，他們做的就是M4S 無師自通的客戶忠誠度平臺(tái)系統(tǒng)。對(duì)傳統(tǒng)汽車營銷服務(wù)公司來說只有聯(lián)合這些的項(xiàng)目，才能戰(zhàn)勝同質(zhì)化競爭對(duì)手。

到這里我們看到，易車從長期看，確實(shí)是給汽車之家挖坑了，因?yàn)樗麄冊(cè)谀睦锩嫱娴纳?，也知道沒有增量了。正如張毅所說，移動(dòng)增幅迅猛。春江水暖李斌知，這步走對(duì)了。但是短期來看，正如汽車廠領(lǐng)導(dǎo)所言，短期是看空，因?yàn)橛袀€(gè)過程，這個(gè)需要李斌和他的團(tuán)隊(duì)努力去彌補(bǔ)。

易車的強(qiáng)項(xiàng)是線下大活動(dòng)，能組織起行業(yè)領(lǐng)袖來玩事情。所以說易車和汽車之家還是半斤八兩，如果非要說個(gè)結(jié)果，李斌把汽車之家拉到百度的坑去了。進(jìn)一步思考，這個(gè)會(huì)是百度和易車的合謀嗎？

言歸正傳，這次收購的最大贏家是百度。就在眾多汽車網(wǎng)站為了利益廝殺的時(shí)候，百度已經(jīng)坐收漁人之利了。那么對(duì)于廠商們而言，機(jī)會(huì)在哪里呢？

機(jī)會(huì)就在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)！移動(dòng)時(shí)代只有第一名能生存，這就是入口和平臺(tái)！在汽車行業(yè)，剛性需求就是汽車服務(wù)，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的玩法和平臺(tái)與入口不一樣,誰的地盤誰做主！沒有看到為何每個(gè)小企業(yè)都希望有自己的網(wǎng)店，微店，微博賬號(hào)，微信賬號(hào)，最終目的就是不希望受他人擺布。

3億多駕照，1.4億汽車；進(jìn)入買方市場；產(chǎn)能過剩；二手車時(shí)代，換購開始。這些已經(jīng)不是10年前的菜鳥買車時(shí)代。市場變化，時(shí)代變化，如何用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決這些，滿足商業(yè)鏈條中不同訴求者的利益，才是王道。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，和互聯(lián)網(wǎng)不一樣，客戶的需求不同，滿足方法和商業(yè)模式也不同。

歸根到底一句話，想玩汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，拋棄過去的操作思維，我們一起M4S吧！做好了汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，百度，把你的腿圈起來吧，汽車行業(yè)要給你說88!

 

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本文作者：M4S ?，企業(yè)微信服務(wù)號(hào)：M4S客戶忠誠度工具??更多汽車行業(yè)爆料與破局方法，敬請(qǐng)關(guān)注 。

M4S客戶忠誠度工具，通過詳細(xì)的分析來解釋客戶的行為，創(chuàng)造在線預(yù)約合同和生成服務(wù)菜單，M4S有一個(gè)簡單的目標(biāo)：通過創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)客戶增加經(jīng)銷商服務(wù)部門收益! 通過給經(jīng)銷商提供他們需要的工具和利器去保持客戶滿意和較高的客戶留存率，同時(shí)把以前流失的客戶找回來，M4S能強(qiáng)化客戶與經(jīng)銷商的連接。

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