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這個(gè)世界上，一棵樹(shù)、一朵花長(zhǎng)成什么樣并不是偶然的，很多事物的結(jié)局從它誕生的一刻起就已經(jīng)寫(xiě)在了基因里。

美國(guó)管理大師、密西根大學(xué)商學(xué)院教授Noel Tichy認(rèn)為，企業(yè)是一種活的非自然生物體，它與自然生物一樣也有著自己的遺傳基因。

那么，對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)科捷來(lái)說(shuō)，它的基因是什么呢？科捷集團(tuán)CMO夏旭給出的答案是，它是一個(gè)科技公司與物流公司的結(jié)合體。“我們的名字里有個(gè)‘科’字，但又不同于純科技公司，我們不僅做軟件和系統(tǒng)，還懂物流，有自己的倉(cāng)庫(kù)、作業(yè)人員和業(yè)務(wù)場(chǎng)景”。這構(gòu)成了它獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

一體多面

科捷脫胎于神州控股的物流運(yùn)作中心，它最早是為支撐神州數(shù)碼的分銷(xiāo)體系而設(shè)立的，擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)物流組織。但同時(shí)，作為神州控股的一部分，它又很好地繼承了后者的科技基因。

夏旭介紹，神州數(shù)碼經(jīng)營(yíng)的是高端高價(jià)值的IT產(chǎn)品，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸質(zhì)量要求較高，因此其物流運(yùn)作中心從一開(kāi)始就非常重視自動(dòng)化和信息化的建設(shè)。早在2002年，它就建立自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，并自研了一整套軟件對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸進(jìn)行管理。這在當(dāng)時(shí)是非常先進(jìn)的。

科捷正式成立于2003年。當(dāng)時(shí)物流運(yùn)作中心里有人提出，既然我們服務(wù)公司內(nèi)部可以做得很好，那么是否也可以到市場(chǎng)上去服務(wù)外部客戶(hù)呢？成為第三方服務(wù)商，大家討論后一致認(rèn)為，這比單純作為公司的職能部門(mén)更能體現(xiàn)自身價(jià)值。于是，科捷就此成立。

除了科技公司和物流企業(yè)的一體兩面，科捷身上還兼具了B2B物流和B2C物流的雙重基因。

對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展，夏旭有一個(gè)判斷，他認(rèn)為未來(lái)B2B和B2C物流必然是一體化的。道理很簡(jiǎn)單，原來(lái)B2B和B2C物流分離的模式，企業(yè)需要建設(shè)兩套單獨(dú)的物流體系，不僅投入巨大而且?guī)齑骐y以互通，無(wú)法實(shí)現(xiàn)成本和效率的全局最優(yōu)。

但這件事情實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常困難。B2B物流和B2C物流雖然同屬物流領(lǐng)域，卻有著不同的業(yè)務(wù)邏輯，甚至可以說(shuō)是兩條賽道。目前行業(yè)里能夠?qū)⒍唪酆显谝黄鸬钠髽I(yè)寥寥無(wú)幾，科捷正是其中之一。

要解答科捷的這種稟賦從何而來(lái)，需要把時(shí)間的指針撥回到2010年。2010年是科捷發(fā)展歷程中的一次重要分水嶺，那一年發(fā)生了兩件大事。如果說(shuō)第一件大事只是科捷與生俱來(lái)的to B天賦的兌現(xiàn)，那么第二件大事則幫助它成功進(jìn)化出了to C的基因。

2010年發(fā)生的第一件大事，是科捷與聯(lián)通華盛達(dá)成合作，在全國(guó)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)華盛蘋(píng)果手機(jī)的配送。

前一年，聯(lián)通剛剛和蘋(píng)果公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。當(dāng)時(shí)的蘋(píng)果手機(jī)只支持WCDMA，因此蘋(píng)果可以說(shuō)是聯(lián)通抗衡其他兩大運(yùn)營(yíng)商的一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)合作伙伴。但煩惱也接踵而至，因?yàn)樘O(píng)果公司對(duì)物流運(yùn)輸?shù)囊蠓浅?yán)格：每臺(tái)手機(jī)的IMEI號(hào)必須與合約零售店系統(tǒng)內(nèi)的串碼一致才能銷(xiāo)售。這意味著聯(lián)通必須對(duì)每一臺(tái)手機(jī)的流向進(jìn)行精準(zhǔn)跟蹤，難度可想而知。

當(dāng)時(shí)聯(lián)通在市場(chǎng)上找了一圈，發(fā)現(xiàn)科捷具備這樣的能力?！耙?yàn)槲覀冊(cè)瓉?lái)做IT產(chǎn)品時(shí)就這么干的，需要追蹤產(chǎn)品的SN號(hào)。我們的系統(tǒng)天然就具備這樣的能力，只要稍作改動(dòng)就可以很好地適配它”?；貞浧鹉嵌喂廨x戰(zhàn)績(jī)，夏旭臉上依然止不住露出幾分自豪。

經(jīng)此一役，科捷正式確立了自己在手機(jī)領(lǐng)域的科技領(lǐng)先地位。其后不久，也陸續(xù)成為中國(guó)移動(dòng)終端公司和中國(guó)電信的物流服務(wù)商之一。可以說(shuō)，科捷的科技標(biāo)簽是通訊行業(yè)客戶(hù)認(rèn)可科捷的一個(gè)通行證，也奠定了科捷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2010年發(fā)生的另外一件大事，是科捷首次參與雙十一。

首次參與雙十一給夏旭留下了深刻的印象，“坦率講，我們當(dāng)時(shí)做得很崩潰，5萬(wàn)單貨發(fā)了十五天，所有人都到一線去打包發(fā)貨才勉強(qiáng)搞定”。

夏旭總結(jié)，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有B2C物流的概念，也沒(méi)有相應(yīng)的系統(tǒng)。大家實(shí)際是在用B2B的系統(tǒng)去干B2C的事情，所以異常痛苦。

雖然吃了虧，但這件事卻給科捷種下了B2C物流的基因。從那以后，它便開(kāi)始大力研發(fā)適合B2C物流的體系的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)十余年沉淀，如今科捷已經(jīng)是中國(guó)最懂電商物流的企業(yè)之一。

目前，科捷已經(jīng)連續(xù)三年奪得了雙十一電商倉(cāng)單倉(cāng)發(fā)貨冠軍。天貓16個(gè)品類(lèi)里top5的商家中，科捷服務(wù)占比超30%，在快消類(lèi)、食品、母嬰、美妝、服飾等行業(yè)均排名領(lǐng)先。在剛剛結(jié)束的2019年雙十一，科捷再次創(chuàng)造了單倉(cāng)發(fā)貨300萬(wàn)單的新行業(yè)記錄。

三大飛輪

科技公司、物流企業(yè)、B2B和B2C，幾種不同的基因交纏碰撞在一起，激發(fā)出了科捷旺盛的生命力和創(chuàng)造力，也奠定了其獨(dú)特的商業(yè)模式。

如果深入剖析，科捷的業(yè)務(wù)版圖其實(shí)可以總結(jié)成“三大飛輪”，它們緊緊嵌合在一起，互相驅(qū)動(dòng)，爆發(fā)出越來(lái)越強(qiáng)大的勢(shì)能。

其中，作為核心驅(qū)動(dòng)力的底層飛輪是科捷龐大的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，科捷目前在全國(guó)104個(gè)城市擁有231個(gè)自營(yíng)庫(kù)房，覆蓋了3229個(gè)縣市，年運(yùn)送貨值超1000億元人民幣，日處理復(fù)合訂單能力超過(guò)200萬(wàn)單。

在物流行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)的根基。自建倉(cāng)庫(kù)需要投入大量資金和長(zhǎng)期的積累，這構(gòu)成了科捷最為堅(jiān)固的護(hù)城河。

科捷集團(tuán)CTO閆豐表示，未來(lái)科捷還將穩(wěn)步擴(kuò)張倉(cāng)儲(chǔ)能力，夯實(shí)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局。

基于強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，科捷成功演化出了第二層飛輪，即數(shù)字化的能力，主要包括三大部分：倉(cāng)儲(chǔ)物流軟件、AIOT戰(zhàn)略下的“人機(jī)共舞”人工智能方案和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以及KXDATA大數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

如夏旭所說(shuō)，科捷既是一個(gè)物流企業(yè)，也是一家科技型公司，有自研的軟件和系統(tǒng)。其遍布全國(guó)的231個(gè)庫(kù)房無(wú)形中扮演了軟件開(kāi)發(fā)“試驗(yàn)田”的角色。科捷所有的軟件開(kāi)發(fā)都是圍繞其業(yè)務(wù)場(chǎng)景下最真實(shí)的需求展開(kāi)的，這些軟件和系統(tǒng)就如同是在業(yè)務(wù)中自然生長(zhǎng)出來(lái)的一般，具備良好的兼容性和實(shí)用性。

目前，科捷已經(jīng)自研完成了一套完整的供應(yīng)鏈管理軟件金庫(kù)系統(tǒng)，包含BMS/OMS/WMS/TMS，貫通B2B和B2C。這些軟件和系統(tǒng)既服務(wù)于自身，也可以對(duì)外賦能，這已經(jīng)發(fā)展成為科捷對(duì)外的一項(xiàng)獨(dú)立業(yè)務(wù)，已經(jīng)為超過(guò)20家客戶(hù)單獨(dú)部署了軟件系統(tǒng)。

同時(shí)，為了提高其倉(cāng)庫(kù)在執(zhí)行層的響應(yīng)能力，科捷還自研了名為“人機(jī)共舞”的智慧倉(cāng)庫(kù)解決方案。閆豐介紹，“人機(jī)共舞”解決方案目前已經(jīng)迭代到了3.0版本。從1.0到3.0并沒(méi)有簡(jiǎn)單的優(yōu)劣之分，而是適用于不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

其中，1.0版本采用AGV機(jī)器人，配合獨(dú)創(chuàng)的“車(chē)到人”揀選模式，具備良好的靈活性，已經(jīng)被驗(yàn)證非常適合雙十一訂單量飆升的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

2.0版本首創(chuàng)了空中懸掛式AGV的揀選模式，使得貨架可以做得更高，充分利用了倉(cāng)庫(kù)垂直方向上的空間。但這種方式也存在一個(gè)缺陷，即貨架的結(jié)構(gòu)是固定的，彈性較差，因此更適用于母嬰和服裝等訂單量相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè)。

3.0版本則適用于B2B/B2C一體化經(jīng)營(yíng)，兩種作業(yè)揀選模式復(fù)用AGV，創(chuàng)新的使整托盤(pán)貨物揀選和散件揀選方式同倉(cāng)并存，存儲(chǔ)面積提升30%，人員效率提升了50%。

隨著軟、硬件層面的數(shù)字化逐漸完善，科捷自然而然形成了一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)池，來(lái)自真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)源源不斷涌入，形成了寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。以此為基礎(chǔ)，科捷又衍生出了供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)平臺(tái)KXDATA，通過(guò)挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值對(duì)前端業(yè)務(wù)進(jìn)行反向賦能。

其中最典型的應(yīng)用就是銷(xiāo)量預(yù)測(cè)。以雙十一為例，夏旭介紹，無(wú)論是電商平臺(tái)還是物流公司，雙11絕不只有短短的7天，它需要提前一兩個(gè)月甚至更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行籌劃和準(zhǔn)備。科捷KXDATA大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通常會(huì)提前較長(zhǎng)時(shí)間，根據(jù)歷史的銷(xiāo)量去做一些產(chǎn)品的分析，并把一些產(chǎn)品做ABC分類(lèi)，例如熱銷(xiāo)、缺貨以及波動(dòng)，做一些銷(xiāo)售預(yù)測(cè)。

他表示，通過(guò)多年的數(shù)據(jù)積累，科捷在去年雙11的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)89.5%。而在剛剛過(guò)去的雙十二，科捷預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到了99.7%。銷(xiāo)量的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，對(duì)科捷及整個(gè)后臺(tái)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備起到極大的幫助。

此外，科捷的KXDATA大數(shù)據(jù)平臺(tái)在倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)位規(guī)劃以及供應(yīng)鏈協(xié)同等方面也有著不可忽視的價(jià)值。

依托倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化兩大底座，科捷最終形成了第三層飛輪——平臺(tái)賦能的能力。

夏旭表示，傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)被切得很碎，每段由一家專(zhuān)門(mén)的企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)，表面看起來(lái)似乎每一段都達(dá)到成本最優(yōu)，但實(shí)際上整體效率還有很大的優(yōu)化空間，只有整合才能協(xié)同。他認(rèn)為，未來(lái)物流行業(yè)的走勢(shì)一定是“大集中”的。所謂“大集中”并不是指一家企業(yè)端到端全覆蓋——事實(shí)上物流行業(yè)環(huán)節(jié)眾多，這也是不可能做到的——而是說(shuō)產(chǎn)業(yè)上下游彼此開(kāi)放，互相協(xié)同。

協(xié)作的前提是有序，這要求行業(yè)眾多供應(yīng)商要協(xié)同圍繞客戶(hù)需求，既相互獨(dú)立，又能整體有序運(yùn)行，達(dá)到一種完美的平衡狀態(tài)。

龐大的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的數(shù)字化能力顯然賦予了科捷這樣的機(jī)會(huì)。夏旭表示，在自我核心體系的基礎(chǔ)之上，科捷物流將保持開(kāi)放合作的運(yùn)營(yíng)模式。比如B2B業(yè)務(wù)的運(yùn)輸，有干線、快運(yùn)、城配等等眾多環(huán)節(jié)，很多區(qū)域型、個(gè)體承運(yùn)商的效率最高、性?xún)r(jià)比最高，科捷便與他們合作，把它們納入到科捷服務(wù)的體系來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理和運(yùn)營(yíng)輸出，滿(mǎn)足客戶(hù)一站式的供應(yīng)鏈整體需求。

“只有把科技和運(yùn)營(yíng)加在一起，供應(yīng)鏈企業(yè)才有未來(lái)。”夏旭對(duì)雷鋒網(wǎng)說(shuō)道。

兩件新品

確定“三大飛輪”的業(yè)務(wù)引擎后，科捷需要做的就是讓三者結(jié)合得更加緊密，產(chǎn)生更大的傳動(dòng)力。為此，科捷在日前的合作伙伴大會(huì)上重磅發(fā)布了兩款新品——捷運(yùn)寶和捷云快簽。

其中，捷運(yùn)寶是一款針對(duì)B2B物流場(chǎng)景的，基于運(yùn)營(yíng)商基站定位的NB-IOT設(shè)備，可以實(shí)時(shí)獲取貨物的在途信息。它具有耐低溫、長(zhǎng)續(xù)航的特點(diǎn)，可以滿(mǎn)足不同環(huán)境下，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)呢浳锔櫟男枨蟆?/p>

閆豐介紹，與傳統(tǒng)綁定車(chē)輛的定位方式不同，捷運(yùn)寶綁定的是最小訂單單元，即使貨物中途經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)運(yùn)，也能對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。

他坦言，捷運(yùn)寶本身的技術(shù)并不復(fù)雜，難的是如何對(duì)設(shè)備進(jìn)行回收，形成循環(huán)使用。而遍布全國(guó)的自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為科捷做這件事情提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

與捷運(yùn)寶一同發(fā)布的還有捷云快簽，它解決的是B2B物流的貨物簽收問(wèn)題。以往紙質(zhì)簽收的方式不僅效率低下而且管理難度大，單據(jù)容易污損或遺失，造成無(wú)謂的糾紛。而捷云快簽通過(guò)技術(shù)手段很好地解決了這一問(wèn)題。

捷運(yùn)寶和捷云快簽兩款產(chǎn)品看似不復(fù)雜，卻可以給供應(yīng)鏈的運(yùn)行層面帶來(lái)極大的效率提升，同時(shí)能很好地扮演科捷大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)抓手。這也暗合了科捷一貫的技術(shù)理念——技術(shù)不在酷炫而在于實(shí)用。

這次合作伙伴大會(huì)上，神州控股首席運(yùn)營(yíng)官郭鄭俐還宣布，科捷將把“倉(cāng)+大數(shù)據(jù)+人工智能”的智慧供應(yīng)鏈戰(zhàn)略升級(jí)為“倉(cāng)+大數(shù)據(jù)+AIOT”。她表示，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，科捷將繼續(xù)加大研發(fā)投入，打造更多的拳頭方案和產(chǎn)品，持續(xù)提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。

不難預(yù)見(jiàn)，隨著越來(lái)越多捷運(yùn)寶和捷云快簽這樣的產(chǎn)品問(wèn)世，科捷的三大飛輪將高速運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)合得更加緊密，產(chǎn)生越來(lái)越強(qiáng)的能量場(chǎng)和向心力，吸引上下游企業(yè)，最終形成一個(gè)強(qiáng)大的生態(tài)聯(lián)盟。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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