雷鋒網(wǎng)新智駕按：在自動駕駛的布局動作上，“財大氣粗”的Waymo的也有“溫潤如玉”的時候。

從萌萌噠“螢火蟲”到菲亞特克萊斯勒的Pacifica，Waymo的測試車總是看起來親和力滿滿。其傳感器都的安裝都是專門設(shè)計過的，在保障性能的基礎(chǔ)上，也盡可能地在細節(jié)上打磨，維護著整輛車的顏值。

對待測試車的乘客，Waymo也非常注重細節(jié)。

在去年4月份，Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城上線了一項名為“Early Rider”的自動駕駛的試運營項目，在鳳凰城市區(qū)的居民可以申請參加。Waymo用其自動駕駛技術(shù)，為通過參與者提供日常出行服務(wù)，而反過來，參與者們的反饋就成了Waymo改進新能和服務(wù)的重要依據(jù)。

一開始，Waymo的測試車內(nèi)還是有安全駕駛員的，到了 10 月份，車輛就完全由系統(tǒng)操控了?！八雌饋砭拖裼袀€鬼在里面一樣，因為你可以看到它的方向盤在轉(zhuǎn)動，但是里面沒人?！币晃磺嗌倌觏椖繀⑴c者這樣形容。

在Waymo近日在Youtube上發(fā)布的視頻中，還有許多項目參與者的溢美之詞。

有老年人對新技術(shù)的擁抱：“這種感覺，是我想要跟我的孫輩們分享的感覺，就算他們不怎么care。╮(╯▽╰)╭”

也有上班族的小確幸：“下班的時候，我會提前幾分鐘呼叫我的Waymo，能夠知道Waymo什么時候來，它的位置。然后我就知道我該什么時候出去，我很安全。”

不過，這些“代言”不代表Waymo是完美的。我們無從知道是否乘客曾遇到糟心的情況，但是Waymo自己已經(jīng)對過去的一年做了個簡單的總結(jié)。

在近400名參與者中，年齡從9歲到49歲不等，有老人也有高中生、還有殘疾人、有孩子的家庭，以及因為生理原因沒有獲得駕照的人等等。

Early Rider的參與者們使用Waymo的測試車完成日常的交通：例如去上班或上學(xué)，去看醫(yī)生，或者用于去購物中心、餐廳、電影院等地方。在車上，這些參與者們會做自己的事情，他們在車上做作業(yè)、看書、聊天，或者發(fā)呆，甚至，有的人還在睡大覺。

對于參與者們來說，確實是有趣的一段經(jīng)歷，而對于Waymo來說，在這一年的實踐中，它學(xué)到了什么呢？Waymo總結(jié)了三點：

1. 要讓接送乘客的過程足夠“簡單”

自動駕駛是車與人的交互，少了司機，也要在接送乘客時保證整個過程的自然和效率。例如，車輛應(yīng)該選在不會阻礙交通的地方停車，而不僅僅是做到點到點，尤其是在乘客需要比較長的上車時間時。Waymo 的CEO John Krafcik曾提過這點：有一次，Waymo的測試車停在藥房門口接乘客回家，但因為乘客買了太多東西，需要比較長的時間放東西，因此有點阻礙交通。而其他的司機也很無奈，因為他們也沒辦法跟前面的這個“司機”溝通。

2. 要確保乘客能夠與Waymo的工作人員順暢溝通

對于自動駕駛，乘客們并不那么熟悉，因此，可能會有很多的疑問，因此Waymo也在構(gòu)建能夠讓乘客隨時隨地進行提問及尋求幫助的系統(tǒng)。Waymo在過去的一年中收到過各種各樣的提問和請求，例如如何在Waymo的測試車上播放自己的音樂，了解具體的行駛路線，落下東西了希望車能夠開回去拿等等。

3. 理解乘客出行的原因

項目的參與者們有一些需要經(jīng)常通勤的中學(xué)生和年輕父母。這些不同的角色也讓W(xué)aymo了解到不同人的不同出行需求，例如，到達目的地時，如果乘客在車上睡覺時，Waymo則需要溫柔地提醒他們。

這三點看起來似乎很簡單，但又確實是Waymo經(jīng)歷過各種各樣的問題后的經(jīng)驗之談。目前，Waymo Early Rider項目還在開放申請，希望招攬有更多的人參與其中，這也將繼續(xù)為Waymo真正落地自動駕駛提供更多的幫助。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前，Waymo的自動駕駛測試車每天行駛超過24000英里（約39640公里），非常接近地球的周長（40075公里），對于很多公司來說，這個數(shù)字已經(jīng)是望塵莫及了。在訂下2萬輛I-Pace和62000輛Pacifica后，相信已經(jīng)沒有人會否認，Waymo在自動駕駛中第一的地位了。而穩(wěn)健的推進策略，也讓W(xué)aymo一點一點將自動駕駛滲透到人們的生活之中。

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