在2022年粵港澳大灣區(qū)車展的演講上，小鵬汽車CEO何小鵬談起了自己對創(chuàng)新的看法。

他認(rèn)為，汽車創(chuàng)新必須具備三點(diǎn)：

• 首先，汽車是大宗消費(fèi)品，與消費(fèi)者的生命安全息息相關(guān)，必須足夠安全。

• 其次，汽車同樣適用于木桶理論，某款汽車可具備長板優(yōu)勢，但絕對不能出現(xiàn)短板。

• 最后，差異化發(fā)明是否能形成一定規(guī)?；M(jìn)行商業(yè)化。

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，一家企業(yè)若成功創(chuàng)新，需要創(chuàng)新的想法以及足夠大的創(chuàng)新程度。

過去幾年，小鵬汽車經(jīng)常通過“1024科技日”宣布不少新的成績及業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)調(diào)其創(chuàng)新及科技屬性。縱觀小鵬汽車過去幾年的在智能化方面的創(chuàng)新，其的確已有不少成績。

智能駕駛技術(shù)再升級

在活動現(xiàn)場，小鵬汽車副總裁廖清紅播放了一段小鵬汽車道路測試視頻。視頻中，搭載最新智能駕駛系統(tǒng)的小鵬汽車在廣州市區(qū)內(nèi)行駛，可識別周圍車輛并靈活躲避，最后自主泊入車庫。

對于小鵬汽車的智能化使用情況，廖清紅介紹：

• 高速NGP使用率達(dá)到85.59%，總體滲透率達(dá)到62%；

• 車載語音使用率達(dá)到99.87%；

• 自動泊車?yán)塾?jì)達(dá)到了538萬次；

• 輔助駕駛使用里程達(dá)8億多公里。

廖清紅稱，小鵬汽車的定位并不是一家新造車企業(yè)，而是一家科技公司，"七年多時(shí)間，我們已經(jīng)擁有3500多項(xiàng)專利，而且50%專利與智能汽車相關(guān)?！?/p>

小鵬汽車的專利數(shù)量較多與其對研發(fā)的高投入相關(guān)。根據(jù)小鵬汽車2021年上半年財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車把營收的20.8%投入至研發(fā)，遠(yuǎn)超大部分汽車品牌的研發(fā)投入。

小鵬汽車的研發(fā)領(lǐng)域，除了被大多數(shù)人熟悉的智能駕駛、飛行汽車、機(jī)器馬之外，還有Robotaxi市場。

去年第三季度財(cái)報(bào)的Q3電話會議中，小鵬汽車CEO何小鵬宣布將在2022年探索Robotaxi業(yè)務(wù)。事實(shí)上，早在2019年，小鵬汽車就曾推出新能源汽車出行平臺“有鵬出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，不過此后并無下文。

探索Robitaxi業(yè)務(wù)在某種程度上，可視為小鵬汽車對網(wǎng)約車市場之心不死，另一方面也證明小鵬汽車對其自動駕駛技術(shù)的高度自信。

針對Robotaxi業(yè)務(wù)最新進(jìn)展，新智駕從小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程了解到，小鵬汽車的Robotaxi業(yè)務(wù)正在推進(jìn)中，是否能按照原有計(jì)劃在今年下半年推出需要根據(jù)其業(yè)務(wù)成熟度而定。李鵬程指出，小鵬汽車探索Robotaxi業(yè)務(wù)的意義在于跑通智能駕駛體系，此前推出有鵬出行平臺的目的為測試智能泊車、輔助駕駛系統(tǒng)。

他強(qiáng)調(diào)：“我們進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域，不是跟其它有Robotaxi業(yè)務(wù)的企業(yè)競爭。”

除了小鵬汽車之外，特斯拉似乎也有意進(jìn)軍Robotaxi市場。

在2019年特斯拉的自動駕駛?cè)?，馬斯克曾宣布將推出“Tesla Network”計(jì)劃，一旦特斯拉具備自動駕駛能力，所有特斯拉車輛經(jīng)過改造后在閑置時(shí)都可充當(dāng)Robotaxi——只需取出踏板和輪子，在車輪所在的位置插入某種物體，再加上一些其他的小改動。

按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉可利用其車隊(duì)及用戶閑置的車輛作為Robotaxi的運(yùn)營車輛，用戶可從中獲得一定收入從而降低車輛的折舊成本，乘客支付的費(fèi)用不到一張公交車票的成本。

而在2022 年4 月，馬斯克在美國得州工廠的開幕儀式中透露，特斯拉正在研發(fā)一款專用于Robotaxi的車型，這或許意味著特斯拉仍在進(jìn)行“Tesla Network”計(jì)劃。

或許在未來的某一天，小鵬汽車、特斯拉等車企能按照其計(jì)劃推出Robotaxi業(yè)務(wù)，探索新的商業(yè)模式。

老對手的新賽場

相對于缺少運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的小鵬汽車、特斯拉，已提供多年網(wǎng)約車服務(wù)的上汽、廣汽、吉利、大眾等車企或許將有更多優(yōu)勢。

目前來看，車企搭建的出行平臺已是國內(nèi)共享出行市場的重要力量。這些平臺出現(xiàn)的原因，有車企業(yè)務(wù)擴(kuò)張的野心，也有形勢嚴(yán)峻下的自救之意。

2015年，滴滴與Uber中國激戰(zhàn)正酣，彼時(shí)就已有車企推出共享出行平臺，試圖在巨頭戰(zhàn)事膠著的縫隙中生長。但隨著打車大戰(zhàn)最終以Uber中國被滴滴收購暫時(shí)告一段落，國內(nèi)共享出行市場幾乎成為了滴滴的囊中之物。

另一方面，全球車市于 2018 年遇冷。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的報(bào)告顯示，當(dāng)年全球汽車銷售量同比下降1%，中國汽車銷量更是同比降低3%。

為減少庫存積壓，車企在市場銷量低迷的情況下采取了多種措施，其中之一即推出用車量較大的出行平臺。其中就包括豐田、大眾、戴姆勒等國際巨頭，以及北汽、長安、江淮等國內(nèi)企業(yè)，甚至造車新勢力如小鵬汽車、新特汽車也有相關(guān)動作。

銷量遇冷扼住咽喉之外，時(shí)代變化也鞭策著車企轉(zhuǎn)型。

“互聯(lián)網(wǎng)出行時(shí)代，硬件的品牌會越來越弱化，傳統(tǒng)車企如果不先走一步，很可能將淪為出行企業(yè)的代工廠和硬件提供商，就像我們根本不知道摩拜單車的制造商是誰一樣。車企必須盡快完成從制造業(yè)向IT企業(yè)的轉(zhuǎn)型?！睆V汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇曾如此表示。

或許因此，持有相似看法的車企如大眾、寶馬等曾公開宣布，將由汽車制造商轉(zhuǎn)向?yàn)槌鲂蟹?wù)商，并已建立了出行子公司及服務(wù)車隊(duì)。

在共享出行市場布局還能為車企原有的業(yè)務(wù)錦上添花。

借助共享出行服務(wù)而來的流量，車企在提升產(chǎn)品銷量的同時(shí)，可涉足維修、保養(yǎng)、金融、二手車等環(huán)節(jié)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。此外，不斷積累的用戶可為其日后的新技術(shù)測試提供及時(shí)客觀的反饋。 

對于這一點(diǎn)，小鵬汽車似乎此前運(yùn)營網(wǎng)約車平臺失敗的經(jīng)驗(yàn)，其表示Robotaxi業(yè)務(wù)開展，將通過前裝量產(chǎn)的Robotaxi軟硬件能力，未來選擇與出行運(yùn)營商合作。

小鵬汽車，自動駕駛技術(shù)相對領(lǐng)先，網(wǎng)約車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足；部分傳統(tǒng)車企，自動駕駛技術(shù)稍欠火候，網(wǎng)約車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)相對豐富。兩個(gè)造車領(lǐng)域的對手，未來或?qū)⒃谛碌馁悎鲈俅蜗嘤觯瑢脮r(shí)一場精彩的好戲又將上演。

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