1月份的底特律COBO展覽中心門前仍然殘留著圣誕節(jié)期間的積雪，剛剛結(jié)束了CES2017行程的媒體們趕到這座曾經(jīng)的汽車城時(shí)，很少有人注意到北美車展這個(gè)位列全球五大車展之一的展會(huì)，已經(jīng)是第110年舉辦了。

盡管被CES搶了不少話題，本屆底特律車展的參展商仍然涵蓋了幾乎所有主流的汽油車廠商，其中也不乏全新寶馬5系、奧迪Q8 E-tron、英菲尼迪QX50概念車等“意料之中”的新品。主辦方更是打出了“我們回來了”作為本次車展的宣傳口號(hào)。

底特律曾經(jīng)見證過別克、雪佛蘭、福特和JEEP等傳奇品牌的誕生，也哺育了亨利·福特、大衛(wèi)·別克、斯隆、杜蘭特和艾科卡這樣的汽車工業(yè)的締造者和杰出經(jīng)理人。然而今年美國品牌顯得并不強(qiáng)勢，除了福特的新款F150皮卡（還是要感嘆美國人民對皮卡的熱愛），克萊斯勒的幾款新車，幾乎沒有更多的亮點(diǎn)。

 

與CES上來自硅谷的各家美國企業(yè)大出風(fēng)頭相比，北美車展能夠提的上創(chuàng)新的似乎還是傳統(tǒng)的幾家日系企業(yè)。1957年歐洲廠商加入北美車展的行列之后，日系廠商一直是以科技和創(chuàng)新設(shè)計(jì)作為抵抗歐美品牌的賣點(diǎn)。本次北美車展上，本田展示的 NeuV 概念車基于AI云計(jì)算技術(shù)搭建，“情感引擎”，配合多種感測設(shè)備實(shí)現(xiàn)了感知人類情緒和外在環(huán)境的功能；摩托車駕駛輔助系統(tǒng)HONDA RIDING ASSIST，集成了自平衡和智能跟隨；日產(chǎn)宣布與微軟 Cortana 和 Azure 云計(jì)算展開合作...

然而這些亮點(diǎn)不是已經(jīng)在CES上公布過，就是仍然處于規(guī)劃和概念階段，公眾甚至無法像在拉斯維加斯的“黃金廣場”一樣實(shí)地體驗(yàn)到真實(shí)產(chǎn)品。誰換了一個(gè)新大燈，誰改了敞篷，誰又把座椅角度放緩了3度，似乎已經(jīng)不屬于媒體和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

“我們回來了”的口號(hào)，似乎是為了響應(yīng)特朗普關(guān)于制造業(yè)回美國的“號(hào)召”。特朗普在美國總統(tǒng)大選期間承諾要讓流向海外的制造業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)重返美國，如今雖然尚未就任，但由于擔(dān)心他上臺(tái)后履行對企業(yè)海外利潤征收重稅，不少企業(yè)正在掂量。福特公司CEO比爾-福特明確表示不會(huì)將肯塔基州的一座組裝廠遷往墨西哥。

 

得益于傳統(tǒng)汽油車工業(yè)，底特律人口在20世紀(jì)上半葉迅猛增加，到上世紀(jì)50年代，底特律人口有180萬，躋身美國前五大城市之一。2009年，通用和克萊斯勒一度尋求破產(chǎn)保護(hù)，盡管在美國政府頻頻輸血之下，兩公司渡過了生存危機(jī)，但元?dú)膺h(yuǎn)未恢復(fù)。汽車業(yè)的長期不景氣，導(dǎo)致底特律失業(yè)大量增加，也為巨額的次級(jí)債提供了土壤。2013年，底特律申請破產(chǎn)保護(hù)，成為美國最大的破產(chǎn)城市。

雖然當(dāng)?shù)厝匀灰浴按钨J危機(jī)”之類的理由解釋底特律的衰落，但次貸危機(jī)已經(jīng)過去很長時(shí)間，這座汽車之城仍然沒有找到合適的出路。城市甚至國家的命運(yùn)與產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)如此之深，從CES和北美車展的對比上就能看出來：同樣是美國企業(yè)，也同樣是汽車行業(yè)，英偉達(dá)、谷歌Waymo、Velodyne等公司在展會(huì)上大受追捧，無論是車載計(jì)算機(jī)、自動(dòng)駕駛方案還是激光雷達(dá)都展示了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

 

在與這些企業(yè)的合作中，福特、克萊斯勒等老牌廠商也站在了拉斯維加斯的舞臺(tái)上，一向樂于在汽油車展覽上顯示創(chuàng)新的日系廠商，在CES上反而顯得保守了很多。

有分析指出，對新興市場的關(guān)注也許是底特律車展蕭條的原因，例如北京車展的新車發(fā)布數(shù)量達(dá)到了240款之多，而本次北美車展只有40款左右新車發(fā)布，其中大多數(shù)是舊車型的改款。

這樣的分析并不準(zhǔn)確。汽油車企業(yè)面對科技公司近乎“垂直打擊”式的技術(shù)趕超，都在尋求突破與合作，展示的方向也從過去的氣缸活塞轉(zhuǎn)向電池雷達(dá)，這樣的轉(zhuǎn)變只有CES這種電子展能夠完全展現(xiàn)。CES雖然并沒有完全變成“車展”，但接連發(fā)布的產(chǎn)品和技術(shù)，無一不是整個(gè)汽車工業(yè)關(guān)注的方向。與汽油車展會(huì)上只能看不能摸的各種“概念”相比，這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)在路上跑、在手機(jī)上運(yùn)行甚至已經(jīng)可以購買，最遠(yuǎn)的也不過2020年。

無論是奧迪和英偉達(dá)的合作，克萊斯勒與谷歌的合作，還是寶馬與微軟、亞馬遜的合作，都與底特律關(guān)系不大，未來跟沃爾夫斯堡的關(guān)系似乎也不大。有言論稱其他的汽油車展會(huì)將有更多懸念，但已經(jīng)爭相將未來規(guī)劃都在CES上和盤托出的汽車企業(yè)，還會(huì)給傳統(tǒng)汽油車展留多少懸念？

這不只是某一座城市或者某一個(gè)展會(huì)的興衰問題：我們所見證的，很可能正是兩個(gè)時(shí)代的更替。

Via 雷鋒網(wǎng)

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