“IT 人能比傳統(tǒng)企業(yè)（把汽車）做得更好”。從 2015 年 7 月成立零跑汽車，IT 出身的朱江明對此一直篤定。

6 月 13 日，CES Asia 開始的第一天，零跑汽車先進行了一系列產(chǎn)品發(fā)布。

首先，作為零跑首款量產(chǎn)車型，S01 仍是此次的發(fā)布重點，現(xiàn)場，零跑汽車副總裁趙剛宣布 S01 正式開啟預約，補貼前售價 20 萬以內(nèi)，同時零跑手機 APP Beta版也正式上線，它可與車輛連接，實現(xiàn)一鍵召喚、自動泊車等功能。

零跑目前共有 T（A00 級）、S（A0 級）、C（A 級）三個車型平臺，S01 是基于 S 平臺研發(fā)的首款量產(chǎn)車型，于 2017  年 11 月正式發(fā)布，將在 2019 年 1 月小批量交付，2019 年 5 月批量交付。車輛將標配 L2 自動駕駛功能，使用了 12 個超聲波雷達，20 多個傳感器，而其中的攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達均由零跑獨立研發(fā)。

另外，T 平臺在 2018 年 5 月完成了軟模試裝，T02、T03 兩款車型也會在 2018 年量產(chǎn)；C 平臺將在 2018 年 6 月完成產(chǎn)品定義和項目啟動，相應車型將在 2021 年一季度上市。

朱江明表示，零跑有 40 多輛車在進行各種路況下的自動駕駛測試，目前已積累了 50 多萬公里里程，這次，朱江明也清晰地畫出了零跑的自動駕駛路線圖：

• 2019 年，所有車型裝配 L2.5 自動駕駛軟硬件；

• 2020 年，通過軟件升級，所有交付車輛實現(xiàn) L3 自動駕駛功能；

• 2021 年，開始 L4、L5 自動駕駛功能的小范圍測試；

• 2025 年，實現(xiàn) L4、L5 自動駕駛功能。

此次，零跑特地在展外搭設了自動駕駛體驗區(qū)，演示了 S01 的一鍵召車、無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)、車外靜脈識別、車內(nèi)人臉識別、自動跟車、自動泊車等功能，但由于行駛面積受限與安全性考慮，車速也始終保持在較低水平。

不管是傳統(tǒng)車企還是新車企，從各家產(chǎn)品發(fā)布情況來看，未來兩年交付的新車型中，自動泊車基本已經(jīng)成為一項基本配置，但另一個問題是，眼下很多自動泊車方案仍與停車場改造緊密相關，如果國內(nèi)基礎設施發(fā)展和改造無法跟上，即使車輛標配自動駕駛功能，對用戶來說可能也基本形同雞肋。就此，趙剛告訴雷鋒網(wǎng)，在明年交付的 S01 中，自動泊車不會在一開始就實現(xiàn)高度自動化，前期可能更多需要人為輔助，比如人為選擇停車位等。

上個月，芯片頻繁占據(jù)話題中心時，零跑宣布了與大華進行自動駕駛芯片研發(fā)的計劃，朱江明表示，項目早在 2017 年 11 月便已啟動，今年 5 月公布時已進入集成驗證階段，預計明年 2 季度就將進行試車測試，而這款專門針對自動駕駛汽車研發(fā)的芯片將達到“目前主流芯片算力的 5 倍”。

趙剛向雷鋒網(wǎng)介紹，自動駕駛芯片研發(fā)主要基于大華的技術和團隊，零跑的參與將主要集中于測試驗證。

此次，零跑也宣布了與高德和特來電的合作，與前者的合作仍在于高精地圖業(yè)務，而特來電將在充電樁建設和應用上為零跑提供輔助。

從這些密集的發(fā)布來看，零跑似乎已經(jīng)做好了開跑的準備。

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