在讓車輛快速通過(guò)收費(fèi)站這件事上，無(wú)論是國(guó)家還是行業(yè)企業(yè)都已經(jīng)給出了諸多的解決方案。

最值得一提的便是 ETC（Electronic Toll Collection，不停車收費(fèi)系統(tǒng)）通道的誕生。這種收費(fèi)方式讓車主在上高速時(shí)無(wú)需取卡，收費(fèi)系統(tǒng)直接識(shí)別車牌后計(jì)算車輛通行里程，收費(fèi)過(guò)程發(fā)生在后臺(tái)。

這種車道的通行效率確實(shí)得到大大提升，但也有其問(wèn)題存在，比如在 ETC 系統(tǒng)中，需要在車輛上安裝車載單元（OBU-On Board Unit），并在收費(fèi)站內(nèi)架設(shè)路測(cè)單元（RSU-Road Side Unit），相互之間通過(guò)微波通訊，來(lái)進(jìn)行車牌識(shí)別及里程計(jì)算，這產(chǎn)生了較大的一筆硬件安裝費(fèi)用，分?jǐn)偟搅私煌ú块T(mén)和車主端。而且，很多時(shí)候系統(tǒng)在識(shí)別車牌時(shí)會(huì)存在失誤，計(jì)算里程也可能計(jì)算錯(cuò)誤。

當(dāng)然，如今的收費(fèi)站很多都是人工收費(fèi)通道和 ETC 通道并存的狀況，那些不愿意在車上加裝 OBU 的車主只能走人工收費(fèi)通道，好在互聯(lián)網(wǎng)支付方式的革命性進(jìn)步，現(xiàn)金支付之外車主還可以選擇手機(jī)支付寶掃碼支付，這種方式一定程度上也提升了通行效率。

無(wú)論是支付手段的優(yōu)化，還是 ETC 快速車道的設(shè)置，進(jìn)步是不可否認(rèn)的，但是缺陷也同樣存在。針對(duì)這些問(wèn)題，作為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”品類背后的技術(shù)推手，智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案提供商斑馬網(wǎng)絡(luò)給出了一種更為激進(jìn)的解決方案——“高速云付”，這家公司希望將“無(wú)感支付”（ITC-Internet Toll Collection）做得更為徹底。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，“高速云付“是斑馬網(wǎng)絡(luò)在 2018 年年初推出的專門(mén)針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的智慧高速解決方案，包含“停車無(wú)感支付”和“不停車無(wú)感支付”兩種方式，并將與山東省高速合作率先將相關(guān)技術(shù)方案落地。之所以選在山東，斑馬方面表示，是因?yàn)樯綎|高速無(wú)論是在 ETC 發(fā)展和路網(wǎng)建設(shè)上，都保持積極創(chuàng)新的心態(tài)，對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用持非常開(kāi)放的態(tài)度。

這里有必要解釋一下這兩種“無(wú)感支付”方式的主要原理。

所謂“停車無(wú)感支付”，主要解決的是 ETC 通道相關(guān)系統(tǒng)識(shí)別車牌的準(zhǔn)確率不夠高，里程計(jì)算不夠精確的問(wèn)題。斑馬的解決方案通過(guò)云身份識(shí)別的方式校驗(yàn)人車信息，提高識(shí)別準(zhǔn)確率；同時(shí)，結(jié)合云端的能力，實(shí)時(shí)判定車輛位置，精準(zhǔn)計(jì)算通行里程，保證計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確。

雷鋒網(wǎng)新智駕從斑馬處獲知，目前，山東高速 113 個(gè)收費(fèi)站的 464 條車道已完成停車“無(wú)感支付”服務(wù)的車道升級(jí)。

而“不停車無(wú)感支付”一旦落地，無(wú)論是人工收費(fèi)通道還是 ETC 通道，車輛都可以秒速（官方給出的數(shù)據(jù)是 3 秒）通過(guò)。而且，有了這種技術(shù)，收費(fèi)站端不再需要架設(shè)相關(guān)的路測(cè)單元，車輛上也可免去 OBU 的安裝，省下相關(guān)的硬件成本。

其技術(shù)原理在于，搭載了基于 AliOS 的斑馬智行系統(tǒng)的車輛，其車主授權(quán)開(kāi)通了斑馬的“高速云付”服務(wù)之后，當(dāng)車輛駛?cè)氲乩韲鷻冢瑒t啟動(dòng)智慧高速場(chǎng)景云服務(wù)，在滿足 GPS 定位在收費(fèi)站入口區(qū)域的前提條件下，車輛通過(guò) 4G 發(fā)送車輛場(chǎng)景云信息到高速方的服務(wù)器，根據(jù)出入口及路徑信息進(jìn)行收費(fèi)。

此外，車主對(duì)于這一服務(wù)的學(xué)習(xí)成本幾乎為零。只要車主的車輛搭載了斑馬智行系統(tǒng)，通過(guò)手機(jī)授權(quán)該功能后，車輛行駛至收費(fèi)站便會(huì)主動(dòng)觸發(fā)“場(chǎng)景云”，后續(xù)一系列的操作都會(huì)在后臺(tái)“無(wú)感”進(jìn)行，真正體驗(yàn)下來(lái)最大的感覺(jué)就是“沒(méi)有感覺(jué)”。

當(dāng)然，這一技術(shù)想要大規(guī)模在高速系統(tǒng)普及，主要還要跨過(guò)兩大門(mén)檻：其一是搭載斑馬智行系統(tǒng)的車輛還不具備足夠的量級(jí)；其二是這一服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要和收費(fèi)站及高速公路當(dāng)局進(jìn)行配合，規(guī)?；瘜?shí)際上并不簡(jiǎn)單。

但不用懷疑的是，類似于“高速云付”這樣的智慧高速解決方案，一定是高速收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展的方向之一，畢竟，其在提高高速通行效率、減少收費(fèi)站擁堵等方面能產(chǎn)生實(shí)際效益。而且，在未來(lái)自動(dòng)駕駛真正普及的時(shí)候，這樣的智能技術(shù)同樣有存在的必要。

最應(yīng)該思考的問(wèn)題是，斑馬網(wǎng)絡(luò)是否有這樣的魄力和資源整合能力推動(dòng)這一方案規(guī)模化落地。

從歷史成績(jī)來(lái)看，斑馬網(wǎng)絡(luò)官方給出的數(shù)據(jù)顯示，他們已經(jīng)與榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、福特 6 個(gè)整車品牌展開(kāi)合作，出行生態(tài)朋友圈超過(guò) 70 個(gè)，覆蓋 Tier1 、TSP、軟件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停車、加油、車險(xiǎn)、交通、救援、充電、通信娛樂(lè)、賬號(hào)、云平臺(tái)、支付等。截止 2017 年底，有 40 萬(wàn)輛搭載了斑馬智行系統(tǒng)的車輛在路上行駛。

那么，“高速云付”這門(mén)生意能大規(guī)模做成嗎？

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