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| 本文作者： 彭賽瓊 | 2018-06-22 10:28 |
在自動駕駛剛進入人們視野的時候，沒有人知道，國內市場，需要什么樣的產品和服務。一切都是未知數(shù)，頭部企業(yè)的經驗和數(shù)據(jù)，外界無從而知。這種狀況樹起了一道門檻，有的公司保持觀望，有的公司則激流勇進。光庭科技就屬于后者，決定從實踐中探索，理清市場需求，找準切入點集中發(fā)力。
現(xiàn)在，光庭科技的自動駕駛發(fā)展路線已經越來越明晰?；剡^頭看，原來這家公司很早就進入了自動駕駛領域：
2013年，啟動了汽車主動安全和自動駕駛核心技術的研發(fā)；
2015年8月，其自動駕駛測試車就上路完成了一段32.6公里的自動駕駛行程；
2016年，與武漢大學、武漢理工大學共同推出了“小魚暢行”項目，在武漢選取了一段 17.1 公里的道路進行自動駕駛示范運營，并對公眾免費開放。
目前，光庭科技的自動駕駛分為L3、L4兩個方向：前者面向量產，而后者則在光庭科技的前瞻計劃里。但量產和前瞻計劃中包括了哪些服務和產品？經過這幾年的打磨，光庭科技對自動駕駛的落地和未來發(fā)展有什么樣的看法？在今年的北京車展中，我們對光庭科技的CEO 蘇曉聰進行了專訪，以下是專訪內容，雷鋒網在不改變原意的基礎上進行了編輯。
雷鋒網: 為什么光庭科技會從ECU這個方向切入，因為ECU更有機會還是因為其他公司做不到這個產品？
蘇曉聰：我們認為ECU是有門檻的，國內大部分產業(yè)都集中在前端，比如傳感器，而聚焦在后端的公司比較少。另外，ECU是有很多機會的，現(xiàn)在國內市場有比較多的需求，我們也有很多客戶。但國內基本上沒有什么公司能夠提供ECU產品。
雷鋒網：是研發(fā)還是開始量產了？
蘇曉聰：為量產做準備。我們在自動駕駛行業(yè)有很多積累，也認識到，ECU這一產品的門檻非常高，市場前景也比較好。在國內，除了博世、大陸這類公司，本土企業(yè)很難涉足這一領域。光庭的策略是尋找合作伙伴，在合作伙伴的基礎資源、技術平臺之上，獨立完成集成、開發(fā)、應用的過程。未來我們將會自己會獨立完成所有的環(huán)節(jié)。這是比較傳統(tǒng)的策略，先用市場換取技術、案例和資源，再從需求較簡單的客戶開始，逐漸獨立起來。
雷鋒網：可以介紹一下光庭科技在輔助駕駛、自動駕駛方面的布局、想法、產品嗎？
蘇曉聰：公司從2013年開始布局自動駕駛，我們從原型車開始，一直在堅持。去年起，光庭的很多技術都已經開始落地和商業(yè)運營。
我們給很多家主機廠構建了自動駕駛原型車，為他們提供技術支持、服務，這是我們的一條業(yè)務線。主機廠也有很多商業(yè)應用場景，比如物流、港口、配送、園區(qū)等，這些應用場景我們都有實踐過。在構建原型的車過程中，我們也在不斷消化客戶需求、驗證各種方案、探討量產的可能。
另外一條業(yè)務線就是量產線。在進行了多次實踐之后，我們認為，自動駕駛還是要回歸到公司的盈利、發(fā)展上，而這需要產品來支撐。在前年，我們開設了許多產品線，但今年圍繞自動駕駛，我們確定了三大產品線：地圖傳感器、網聯(lián)化和自動化。
定位、導航，以及地理信息輸出等都屬于地圖傳感器，高精度地圖如何應用到車中，在汽車領域中是獨立的一類產品，其核心難點在于地圖、定位、高精度地圖，但這正是光庭科技的優(yōu)勢。光庭嚴格按照車廠、汽車行業(yè)的標準生產這類產品。
網聯(lián)化即車聯(lián)網模塊，在這一模塊中，光庭科技先從車機端、云端的通訊切入，為后期地圖更新、數(shù)據(jù)采集做準備。目前，光庭科技已有整套軟硬件解決方案，在終端和云方面進行了布局。
自動化這一產品線，光庭科技現(xiàn)在的重點是ECU。這一產品我們稱之為ADECU，即自動駕駛ECU。今年光庭科技將會對這一產品進行一些實地的測試。ECU面向的是前裝市場，量產計劃要到2020年。
我們另外還有一個智能駕駛測試服務，向客戶提供ADAS系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)評測的服務，有測試的標準、方法、案例，以及所需要的工具。
雷鋒網：2016年你們有很多產品線，2018年并到三個，為什么會有這種變化？
蘇曉聰：因為當時這個行業(yè)還是一個新行業(yè)，我們也看到很多機會。經歷過整車集成后，我們在汽車的很多方向上有了一些積累。我們對車上的很多部件都進行過相關開發(fā)，對技術和市場各方面都進行了評估，最后結合自身優(yōu)勢，才聚焦到了這個方向。
雷鋒網：測試服務這方面你們是如何積累的？
蘇曉聰：我們投入自動駕駛比較早，當時市場上沒有需求，我們就采取先實踐的策略，在實踐的過程中理解了國內對這類產品有什么特殊需求，有哪些部件是有機會的，我們該如何切入。
這個測試不是憑空想出來的，而是根據(jù)需求總結出來的。目前我們已經跟幾個國際前十的大車廠，圍繞著測試環(huán)節(jié)，在國內推進了很多項目了。
雷鋒網：光庭科技的自動駕駛團隊規(guī)模大概有多大？
蘇曉聰：現(xiàn)在大概是100多人左右，團隊今年將會進行擴充，尤其在量產方向上，規(guī)模至少會擴大一倍。光庭信息也給予了我們一些支持。另外我們也外包了一些任務出去。
雷鋒網：你們?yōu)橛凶詣玉{駛需求的公司提供解決方案，相當于是他們的供應商？
蘇曉聰：對，我們也是一個2B公司，不是2C公司，我們一直都是這樣的定位。
雷鋒網：你們定位是Tier1、還是Tier2？
蘇曉聰：在與車廠合作的場景中，我們是Tier 1，在與Tier 1合作的場景中我們是Tier 2。
我們還有一個Tier 0.5的概念。現(xiàn)在Tier 1一般只為車廠提供零部件，很多定制、集成的東西需要車廠自己完成，我們就在Tier 1和車廠之間做一些銜接，提供一些服務、支持。
雷鋒網：你們有自動駕駛相關改裝業(yè)務嗎？
蘇曉聰：我們只對車廠提供這項服務，目前為車廠構建了超過20輛Demo車。
雷鋒網：剛才我們聊的量產這一塊，但是面向前瞻，L4這一塊你們有什么進展？
蘇曉聰：我們在自動駕駛領域已經投入了很多時間，前瞻還是我們的重點?，F(xiàn)在，我們更多地考慮與一些應用場景的結合，例如園區(qū)車、高速物流、港口應用等，在這些場景訓練出更好感知能力以后，就推廣到更復雜的場景中。
雷鋒網：你們會做一些類似于移動出行、共享出行這種方案嗎？
蘇曉聰：我們是汽車行業(yè)公司，今后業(yè)務重點還是在產品上，產品才是核心。我們是一家技術型公司，出行這一塊應該由這方面的專業(yè)公司來做，我們更多的是提供技術支持方案。
雷鋒網：之前有公司在上海、珠海、青島等地推出了港口無人駕駛方案，你們會為這類公司提供解決方案嗎？如果提供解決方案會有哪些具體的支持？
蘇曉聰：港口這一塊目前我們還在嘗試階段。但是港口的技術方案，跟我們現(xiàn)在看到的自動駕駛區(qū)別不大，只不過可能會有一些特殊要求，比如對運營平臺的對接、定位、性能穩(wěn)定性等會有特殊要求?，F(xiàn)有的技術體系是完全可以做到的，只是需要在這個應用場景上做一些定制和優(yōu)化。
雷鋒網：在這一塊，光庭科技的角色是類似于做自動駕駛公司的解決方案提供商嗎？
蘇曉聰：準確的說，是車廠的。做產品很難，但我們守了很多年一直專注于產品。在給車廠提供的解決方案中，我們重點還是在產品上面。從研發(fā)到量產，可能要花兩三年時間，但到了2020年，一下子產品的市場就完全鋪開了，這個市場量級還是非?？捎^的。
雷鋒網：您認為自動駕駛在未來怎么去實現(xiàn)各個城市的快速復制？
蘇曉聰：現(xiàn)在人工智能，大家都認識到數(shù)據(jù)是最核心的，但不論是我們還是Waymo，現(xiàn)在所擁有的數(shù)據(jù)，都是冰山一角。我們在武漢積累了50萬公里、60萬公里左右的測試里程，相比Waymo還很少，但這是個必經的積累過程。
在Waymo的例子中，他們在指定區(qū)域內的L4自動駕駛技術可能很成熟，能夠真正落地。但如果換一座城市，可能就有很大的挑戰(zhàn)。但不能說因為挑戰(zhàn)大就不推廣，肯定是要堅持的?，F(xiàn)在大家都在想辦法獲取數(shù)據(jù)，今后會有兩股勢力：一是互聯(lián)網公司、IT公司，像百度阿波羅計劃的背后，其實是對生態(tài)、數(shù)據(jù)的暢想，有了數(shù)據(jù)之后，這個平臺就會越來越強大；另外一股勢力就是車廠，車廠是另外一種心態(tài)，后續(xù)可能會有很多車廠結盟、共享數(shù)據(jù)。
雷鋒網：車廠之間有可能共享數(shù)據(jù)嗎？
蘇曉聰：國際上已經有這種先例了，現(xiàn)在汽車行業(yè)有很多標準，都是歐美的車廠結盟設定的。例如ADASIS（高級駕駛輔助接口協(xié)議），其實就是寶馬等公司主導的，這些公司結盟形成了勢頭，車廠和供應商都不得不加入其中。今后在車聯(lián)網方面，肯定會有一些大車廠結盟，共享數(shù)據(jù)。
互聯(lián)網公司的汽車業(yè)務難有起色，是因為車廠不愿被互聯(lián)網公司綁架。因為如果車廠使用互聯(lián)網公司的平臺，就要與這些公司共享數(shù)據(jù)。目前與互聯(lián)網公司合作比較緊密的可能就是二、三線車廠，如果他們不與互聯(lián)網公司合作，就有被淘汰的風險。一線的車廠與互聯(lián)網公司進行合作，更多的是通過一個項目，了解互聯(lián)網公司的實力。
最后，不排除國家也會針對數(shù)據(jù)推出一個大平臺，所有的企業(yè)都要進入這個平臺。但國有平臺控制的數(shù)據(jù)應該只是一些很基礎數(shù)據(jù)，真正要差異化應用，不同的企業(yè)有不同的打法，而這一塊數(shù)據(jù)可能還是每家車廠自己保留。
這幾大勢力今后將會攪合，但現(xiàn)在主動權還是在車廠手里面。因為車廠都要裝傳感器，而且車上的車聯(lián)網平臺基本上都是車廠自己所有和運維的，它們都有自己的TSP（車載信息服務提供商），終端的數(shù)據(jù)還是掌握在車廠自己的手里?；ヂ?lián)網公司是很難通過后裝擠進去的。車廠與初創(chuàng)公司合作，無非就是使用其技術，但整個技術體系、運營都由車廠掌控，所以車廠還是比較強勢的。
雷鋒網：那您認為國內的自主品牌是否有那么強勢？
蘇曉聰：國內車廠，特別是一線的車廠現(xiàn)在都很有志向。最近中美貿易爭端，大家都覺得國內那么大的市場，但卻存在技術空心化的問題?，F(xiàn)在國內車廠對研發(fā)都有很大的投入，他們都在進行大量的儲備。
中國現(xiàn)在的新造車勢力，雖然個人不太看好，但至少營造了一個良好的氛圍，國內從事汽車的人才會涌現(xiàn)出一批。不像在原來自主品牌，依靠供應商來集成。
現(xiàn)在很多公司都是自己在生產研發(fā)，這還是了不起的。不管成敗，至少整個汽車圈的底蘊、人才、層次都能得到提高，而且也將吸引大量國外的人回來。這樣發(fā)展，再過幾年，我們國家的汽車行業(yè)將會有翻天覆地的變化。
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