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沒有一家公司能夠單打獨斗完成自動駕駛。
2020年，車企、科技巨頭、自動駕駛企業(yè)之間合作、合資、合并項目也越來越多，達成戰(zhàn)略協(xié)議或形成聯(lián)盟，共同加速落地。
8月4日，主線科技與福佑卡車宣布成立合資公司，并在上海舉行簽約儀式。
與車企之間合縱連橫不同的是，他們合資選擇了一種相對迂回的手段。港口只是主線科技的商業(yè)起點，其真正要做的是打造覆蓋全國的新一代人工智能運輸系統(tǒng)。
雙方合資最聰明的一點便在于塑造一條易于把控的“獨家”產(chǎn)業(yè)鏈，自主打通從基礎(chǔ)研發(fā)到落地應用的閉環(huán)?；\絡(luò)物流科技公司的好處不僅在于降低集成成本、更能針對性地實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)深度融合，利用彼此資源推進與其他物流運輸企業(yè)的商業(yè)化進程。
在這背后，體現(xiàn)出的是自動駕駛卡車行業(yè)拼的不僅是“落地”愿景，更是一個是否值得做的“生意”。
一輛無人駕駛的集裝箱卡車，從碼頭前沿緩緩駛來，一路自動避讓道路上的障礙，隨后與輪胎吊精準對位、堆場落箱，完成卸船作業(yè)流程。
這是自動駕駛卡車在港口作業(yè)的場景，同時也是業(yè)界公認的高級別自動駕駛卡車在港口優(yōu)先落地場景。
主線科技從2017年3月成立以來，一直致力于港口自動駕駛卡車的研發(fā)和落地，其L4級港口水平運輸自動駕駛解決方案Trunk?Port已經(jīng)在多個港口態(tài)化運營，包括天津港、寧波舟山港、招商局海星港等大型港口。
其實，打造自動駕駛卡車布局港口，是主線科技智慧物流運輸?shù)囊徊糠?，他們還正在把自動駕駛技術(shù)推向更廣闊的應用領(lǐng)域。
在發(fā)布會現(xiàn)場，張?zhí)炖讛y新一代人工智能運輸系統(tǒng)NATS強調(diào)，主線科技成立三年以來專注于自動駕駛卡車在物流領(lǐng)域的應用。
張?zhí)炖字赋?，最初成立技術(shù)團隊，做的都與港口相關(guān)，隨著對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷深入，他們發(fā)現(xiàn)在物流領(lǐng)域不斷深耕的重要性，同時還要建立自動駕駛物流生態(tài)圈。
按照他的說法，港口只是探索智慧物流運輸?shù)牡谝徊?，他們想做的是一個覆蓋全國的智能物流運輸系統(tǒng)。
作為一個集結(jié)技術(shù)工程師起家的團隊，要想實現(xiàn)這個愿景，少不了整車運輸科技物流公司的驅(qū)動。
于是，本著充分調(diào)動行業(yè)資源推動自動駕駛卡車商業(yè)化，主線科技攜手福佑成立合資公司。
在發(fā)布會當天，雷鋒網(wǎng)采訪了主線科技CEO張?zhí)炖缀透Ｓ涌ㄜ嚰夹g(shù)合伙人陳冠嶺。按照他們的說法，此次成立的合資公司主要在三個方面實現(xiàn)深度合作，包括技術(shù)、運營，以及商業(yè)模式。
福佑卡車是一家科技物流運輸公司，福佑卡車平臺在2015年上線，上線初期業(yè)務(wù)模式以車貨匹配為主，2018年，福佑卡車完成從深度撮合交易向整車運輸履約平臺的轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，福佑卡車在自動駕駛領(lǐng)域也加大投入。
正如陳冠嶺所說，目前已形成了智能定價、智能調(diào)度與智能服務(wù)為核心的“福佑大腦”。
正是降低物流成本、優(yōu)化運輸效率價值導向相同的兩家公司在自動駕駛領(lǐng)域早有合作。
自2019年下半年開始，福佑卡車與主線科技進行自動駕駛車輛上路測試。完成了10條線路、300多單的測試，為自動駕駛在公路運輸場景的落地積累了有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
而這次合資公司的成立，則不僅僅是技術(shù)落地這么簡單，還將秉持越開放、越融合的新模式。簡言之，就是還將面向產(chǎn)業(yè)其他合作伙伴。
張?zhí)炖字赋觯骶€科技成立三年以來，核心在做的只有一件事，即專注做自動駕駛卡車在物流領(lǐng)域的應用，用領(lǐng)先的自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)，打造新一代人工智能運輸系統(tǒng)NATS。
自動駕駛想要真正賦能物流運輸，必須接入到全國性的真實的運力系統(tǒng)。未來貨主在福佑平臺下單后，福佑平臺將智能調(diào)度搭載主線科技自動駕駛系統(tǒng)的卡車幫貨主運貨。
按照他的說法，這家合資公司的商業(yè)模式和未來規(guī)劃非常清晰：
第一階段，先實現(xiàn)NATS在天津、寧波-舟山、深圳北中南三大物流樞紐+京滬高速沿線的覆蓋，打造高速自動駕駛貨運樣板間；
第二階段，實現(xiàn)在我國東部地區(qū)十大物流樞紐的全部覆蓋，以及京雄高速、大興機場高速、濱萊高速、滬寧高速、杭紹臺高速、濟濰高速、延崇高速、南寧沙吳高速、杭甬高速以及上面提到的京滬高速十大高速的全部覆蓋；
第三階段，最終實現(xiàn)NATS在所有物流樞紐和高速干線的覆蓋。
可以看出，福佑卡車與主線科技的結(jié)合，將是智能調(diào)度與自動駕駛形成新的商業(yè)模式。
直觀來看，這兩家成立合資公司是想做這么個事兒：現(xiàn)在汽車行業(yè)那么多品牌，有時候那么大力去研發(fā)自動駕駛不一定能趕得上多方的積累，這樣，合作伙伴之間可以依托現(xiàn)有所有的研發(fā)、設(shè)計、供應鏈管理等，節(jié)省大量時間，在資金上的占用也會大幅度降低，同時在落地上多了一條路徑。
這個算盤可以打成么？
對于主線科技來說，「港口」自動駕駛卡車只是起點，他們的目標是做覆蓋全國的智能物流運輸系統(tǒng)。
在自動駕駛時代，隨著人逐漸減少對車輛的掌控，外觀、動力、操控反倒成為其次，「整合資源」成為每一秒最為首要的核心訴求，這無疑是自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司提升行業(yè)排位，擴大品牌影響的最佳機會和重要砝碼。
張?zhí)炖字毖裕c線聯(lián)動，全面布局是覆蓋全國智能物流運輸系統(tǒng)的核心路線。
點：國家物流物流樞紐、內(nèi)陸無水港、倉儲等物流集散中心；
線：主要集中在高速公路；
面：最后連通整個物流運輸系統(tǒng)。
如今，自動駕駛風向變了，一些自動駕駛汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)破產(chǎn)，一些正在等待出售。隨著自動駕駛汽車部署成本的不確定性和部署時間表的推后，走在前列的各公司正在集中資源，抱團取暖。
同樣，這也是是一個拐點時刻。很明顯，改變自動駕駛行業(yè)格局的，或許是從封閉走向合作整合資源模式。
但是與其他的合作形式不同，這是第一次城際整車運輸?shù)目萍嘉锪鞴九c自動駕駛公司成立合資公司。
對此，張?zhí)炖椎睦斫馐?，現(xiàn)在已經(jīng)不是一個模型打天下的時代，技術(shù)要本著實用去研發(fā)，依靠物流生態(tài)圈的建立實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。
從這個意義上來說，主線科技瞄準的還是「落地」，與福佑卡車合作物流運輸形成技術(shù)+運營的實踐，或?qū)⒊蔀槠渥畲蟮母偁巸?yōu)勢。
從另一個角度來看，自動駕駛改變的不僅僅是車輛功能，更是商業(yè)生態(tài)。比如說從港口到整個智能運輸，因此對于自動駕駛技術(shù)的需求從汽車企業(yè)延展到了更多的不同場景科技公司。如果能成為供應商，這的確是個好生意。
作為一家專注做自動駕駛卡車在物流領(lǐng)域應用的企業(yè)，與福佑卡車的合資也就順理成章。不過主線科技和福佑卡車能否借助合資新公司進而奠定在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者地位，現(xiàn)在說結(jié)果還為時過早，但是至少我們看到新的商業(yè)模式顯現(xiàn)，成為自動駕駛落地的新一極。也為那些因為自動駕駛的巨大投入和落地場景不確定性而觀望不前的企業(yè)，帶來了新的解決方案。
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