作為最誘人、最具潛力的創(chuàng)業(yè)領域，電動汽車已經吸引了各個領域不同的玩家。因此，當我們談論「跨界造車」時，這仍然是一個極具吸引力的話題。

零跑汽車從安防跨界便是其中一個例子。

4 月 19 號，安防巨頭大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人、現任零跑汽車董事長朱江明以「大華的 25 年和零跑的 34 個月」為主題回顧和總結了他過去的兩次創(chuàng)業(yè)經歷。

相比于之前的創(chuàng)業(yè)經歷，這一次更具挑戰(zhàn)——因為這一次零跑汽車是汽車行業(yè)的「菜鳥」：從零起步造車。然而汽車行業(yè)對資金、技術、人才、制造的要求，難度更大，門檻更高。

但朱江明表示，「我們已經有從零起步做到規(guī)模最大的（企業(yè)）實踐例子?！?/p>

從一無所知進入安防產業(yè)，在市場上買一個攝像頭連參數都提不出來，到如今一年為整個市場提供三千萬個攝像機，大華用了 15 年。

1993 年，當時大華創(chuàng)始團隊憑借 5000 元原始資金起家，依靠程控調度機這款產品幾乎做到市場第一。1999 年之后，大華開始轉型進入安防行業(yè)，開發(fā)遠程圖像監(jiān)控產品。

?從 2008 年開始，大華股份以年平均 40% 左右的增速保持業(yè)績增長，營收規(guī)模也從 6.3 億元，一路飆升至 2017 年的 188 億元，在行業(yè)內躋身全球第二。

朱江明 2015 年創(chuàng)立零跑，彼時大華已經是一家擁有 1.3 萬名員工的上市公司，市值一度達到 900 億人民幣。

但問題來了，一家在安防領域風生水起的企業(yè)，如何造車？它有造車基因嗎？

朱江明將市面上的「造車新勢力」分為三派：一派是汽車人造車，一派是互聯(lián)網人造車，一派是 IT 人造車。

如威馬的沈暉、愛馳的谷峰、付強屬于第一類，他們有強大的汽車資源，更懂生產制造；蔚來李斌、車和家李想、小鵬汽車的何小鵬則屬于第二類，相比制造，他們更懂用戶，在造車早期，他們也能撬動更多的資本（資源）。

在朱江明看來，零跑汽車屬于最后一類。他說，大華在智能交通領域有著深厚的技術和數據積累，帶有的是「IT 基因」，是零跑能夠實現趕超的基本點。

零跑汽車的邏輯是，大華可以將自身 IT 領域的管理經驗及研發(fā)流程，將 IT 企業(yè)的速度、效率應用優(yōu)勢移植到汽車行業(yè)參與競爭?！福ㄎ覀儯└私獾讓忧度胧杰浖八惴▽用娴?Know-how」。朱江明說。

換句話理解，脫胎于做電子產品的大華，更懂得如何控制成本并保持性價比，更擅長將軟硬件結合。

與許多企業(yè)選擇核心零部件外包給供應商所不同，零跑選擇自主研發(fā)電驅總成、電池包、ADAS 系統(tǒng)、云端互聯(lián)等幾乎所有核心子系統(tǒng)，建立對智能電動車產業(yè)鏈上下游技術的垂直整合能力。

從零跑汽車成立至今的 34 個月以來，朱江華給出了一份階段性的總結：

• 3 個整車平臺；

• 3 個自動知識產權系統(tǒng)（「三電」系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)）；

• 92 項專利技術；

• 浙江金華智能化整車工廠預計 2018 年三季度完成設備調試安裝，實現試生產；

朱江明強調，動力系統(tǒng)和智能駕駛將是零跑的核心競爭力。

也是在這次分享上，朱江明透露，零跑正在與大華聯(lián)合研發(fā) AI 自動駕駛芯片，計劃在 2019 年進行實車測試。

「零跑不需要 Mobileye 這樣的集成供應商，我就是做這個起家的?！顾f，大華的 AI 嵌入式技術，從傳感、計算、控制到執(zhí)行，全流程的技術能復用到汽車上，「我們基于大華的技術背景，（產品）能夠做得同樣優(yōu)秀?！?/p>

他對雷鋒網表示，早在去年，零跑便著手準備與大華規(guī)劃基于 AI 的自動駕駛芯片。而在大華內部，現在有數百人規(guī)模的團隊在開發(fā)芯片。

2017 年 8 月，大華發(fā)布基于 AI 深度學習加速引擎，使用的是臺積電 28 納米工藝，4 個視頻輸入端口，4 個攝像頭識別均由單顆芯片完成，并實現每秒鐘 100 個人臉識別。

與大華合作，將是在這顆芯片基礎上推出「基于車規(guī)級的，具有深度學習能力的多傳感器輸入、輸出功能的 SoC 的解決方案」。目前的計劃是在 2019 年第二季度進行量產。

「去年大華的銷售額是 188 億，研發(fā)投入占 19 億，超過 10%。只有這種高強度投入，產品才有競爭力?！怪旖髡f。

眼下，零跑已經規(guī)劃了 3 個整車平臺，分別為「T 平臺（A00 級別）」、「S 平臺（A0 級）」和「G 平臺（A 級）」。

零跑汽車副總裁趙剛告訴我們，在今年的廣州車展上，零跑將發(fā)布基于上述兩個平臺的三款量產車：一輛基于 S 平臺的 S01 以及兩輛基于 T 平臺的 A00 級電動車，分別為四門和兩門車型。

S01 將于 2018 年三季度接受預定，2019 年一季度開始交付。根據零跑汽車計劃，S 平臺產品銷售將在 2019 年達到 10000 臺以上，2024 年的銷量目標是全國新能源市場份額 10%。

截至目前，在這家在擁有「IT」基因的企業(yè)中，零跑除了主要由來自華為的高管組成的營銷團隊外，其研發(fā)人員有 400 人左右。從團隊組成部分來看，有業(yè)內人士建議，零跑應該盡快補充具有汽車行業(yè)背景的高管。

根據零跑汽車產品的上市節(jié)奏，在今年，零跑的團隊將擴張到 1000 人，2019 年到 3000 人左右。

定位為年輕人的第一輛車，兩門四座硬頂轎跑零跑 S01 ，百公里加速 6.9 秒，續(xù)航里程為 360 公里

當天，零跑也向我們展示首款量產車 S01 的軟模樣車，據雷鋒網了解，新車外觀已經定型 95%。雖然整車外觀動感，但也有人評價「整體車身比例略顯失調」，這也是接下來零跑團隊需要完善和調整的環(huán)節(jié)。

工程師出身的朱江明不僅僅是大華的聯(lián)合創(chuàng)始人，還擔任 CTO 一職，而大華在安防領域名列全球前三甲——這是大華在企業(yè)級市場所向披靡的領域。如今進入一個全新消費級領域，對零跑而言，汽車產品的設計能否抓住當下的消費興趣點，將是極大的考驗。

目前國內新造車企業(yè)數量眾多，不完全統(tǒng)計超過 300 家，這些公司在正式將車輛交付給消費者之前，最終存活率可能不足 10%?，F在背靠大華這棵「大樹」，IT 人朱江明從零進入汽車行業(yè)，他能帶領零跑復制大華的神話嗎？

毫無疑問，朱江明就是奔著這個目標去的。

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