汽車工業(yè)誕生至今，面臨著百年未有之大變局。

“新四化”浪潮的加速席卷，讓未來車輛的形象有了更加具象的表達(dá)：智能車機(jī)，智能座艙、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛，車路協(xié)同....

但高級(jí)自動(dòng)駕駛未到規(guī)模鋪開的階段，而智能車聯(lián)、輔助駕駛成為車企當(dāng)下更加青睞的智能汽車解決方案。

其中，經(jīng)過四年的發(fā)展，在方寸的車機(jī)中控大屏上，玩家們已經(jīng)把功能豐富到了極致，產(chǎn)品已然十分成熟。非常明顯的一個(gè)標(biāo)志是，智能車聯(lián)功能幾乎成了新上市車型的標(biāo)配。

比如在剛剛落幕的成都車展上，福特、現(xiàn)代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、長(zhǎng)城哈弗等10多個(gè)品牌都紛紛推出了自己的智能車聯(lián)產(chǎn)品。

而這些智能車聯(lián)產(chǎn)品的背后，都指向了一個(gè)玩家——百度Apollo。

車市寒冬加劇，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成必備

今年開年以來，持續(xù)低迷的車市和肆虐的疫情都在刺激著車企們的神經(jīng)。

7月10日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)乘用車共銷售787.3萬輛，同比下降22.4%。

中國(guó)品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4個(gè)百分點(diǎn)，降幅比1-5月繼續(xù)擴(kuò)大。

可見，在車市寒冬和疫情的雙重壓力下，車企們急需一種行之有效的方案來刺激消費(fèi)者。

而智能車聯(lián)產(chǎn)品的推出，是車企們突圍的關(guān)鍵。

比如，在成都車展上亮相的長(zhǎng)城哈弗H6，就是當(dāng)下國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域的一個(gè)銷量王者，從今年3月至今，長(zhǎng)城哈弗H6始終保持著破每月破兩萬的銷量，這在后疫情時(shí)代算是一個(gè)非常亮眼的成績(jī)。6月份，長(zhǎng)城哈弗H6以22803臺(tái)的銷量獲得國(guó)內(nèi)SUV銷量榜第一。

    

銷量的成功，很大程度上跟其豐富的智能車聯(lián)功能有關(guān)。據(jù)了解，長(zhǎng)城哈弗H6搭載了百度Apollo的小度車載OS7大核心能力，包括智能語音交互、智能車載小程序、主動(dòng)推薦、內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)、智能地圖、車載聚合支付、車載信息安全功能等。

除長(zhǎng)城哈弗之外，福特也展出了自己的SYNC+智行娛樂信息系統(tǒng)。事實(shí)上，早在2018年，百度和福特就在智能車聯(lián)等方面開展合作，SYNC+智行娛樂信息系統(tǒng)就是雙方基于小度車載OS共同開發(fā)的成果。車展上，福特銳際、全新金牛座、銳界2020款，福特蒙迪歐2020等多款車型上斗搭載了SYNC+娛樂系統(tǒng)。

總地來看，成都車展新車有十余個(gè)汽車品牌近30款車型都搭載了百度Apollo的智能車聯(lián)產(chǎn)品，擁有小度車載及AI核心能力。

而當(dāng)下國(guó)內(nèi)在售車型中，包括威馬的EX5-Z，吉利博越的換代版本博越 Pro、長(zhǎng)城神車哈弗 H6、奇瑞高端品牌星途 EXCEED LX、現(xiàn)代的第十代索納塔、起亞 K5、福特第六代探險(xiǎn)者、林肯冒險(xiǎn)家、雷克薩斯LC 混動(dòng)及 UX 電動(dòng)等在內(nèi)的多款車型都搭載了百度智能車聯(lián)技術(shù)。

可以看出，百度Apollo在車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)落地上已經(jīng)得到主機(jī)廠的深度認(rèn)可，并且建立起了自己的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

百度Apollo緣何成車企首選？

那么，百度Apollo為何能夠獲得眾多車企的青睞？

雷鋒網(wǎng)新智駕認(rèn)為，原因可能有以下幾點(diǎn)：

首先，百度Apollo擁有足夠靈活的產(chǎn)品形態(tài)。在智能車聯(lián)上，百度提供了智能駕艙、CarLife+、度小鏡三種產(chǎn)品形態(tài)，能夠滿足三種交互方式車內(nèi)大屏、手機(jī)投屏和智能硬件的需求。

這些涵蓋從后裝到前裝的產(chǎn)品形態(tài)，無疑給了車企更多的選擇空間，為車企的智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型提供了很好的過渡。車企既可以通過后裝的方式在短期內(nèi)吸引消費(fèi)者，也可以通過前裝進(jìn)行智能車聯(lián)產(chǎn)品的深度定制。

其次，百度Apollo在智能車聯(lián)的技術(shù)積累使得產(chǎn)品體驗(yàn)越來越好。在2019年末的生態(tài)大會(huì)上，百度Apollo推出的小度車載2020就是一次全面的功能更新。不僅支持全語音交互的車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互等，還擁有車規(guī)級(jí)百度鴻鵠芯片、業(yè)內(nèi)最強(qiáng)車道級(jí)AR導(dǎo)航規(guī)劃等技術(shù)加持。

這些技術(shù)的更新，結(jié)合深度定制能力，是車企在智能網(wǎng)聯(lián)競(jìng)賽中保持前沿、并且能夠打出產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵。福特的SYNC+智行娛樂信息系統(tǒng)、奇瑞的Lion雄獅智云3.0系統(tǒng)、起亞的智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，都具備了百度Apollo的核心能力，但各自又擁有鮮明的品牌特色。

此外，豐富的合作生態(tài)也能為百度Apollo帶來口碑效應(yīng)。

據(jù)了解，目前百度智能車聯(lián)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等60多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過400余款。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，百度的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在 2020 年智能網(wǎng)聯(lián)新車市場(chǎng)中占有率超過 40%。

這種生態(tài)合作圈的不斷擴(kuò)大，能夠?yàn)榘俣華pollo帶來直接的口碑效應(yīng)；同時(shí)細(xì)節(jié)的反饋也能夠幫助百度不斷完善和提升智能車聯(lián)技術(shù)。這會(huì)形成一個(gè)正向的循環(huán)：生態(tài)越大，得到的技術(shù)反饋就越多，產(chǎn)品也會(huì)更加成熟，隨之而來的口碑效應(yīng)也會(huì)更加明顯。

而百度Apollo在這個(gè)循環(huán)中也得以不斷強(qiáng)化智能車聯(lián)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，任何合作都是雙向選擇的結(jié)果。在新四化浪潮下，車企有轉(zhuǎn)型需求，百度有技術(shù)在手，這種雙向合作無疑會(huì)助力行業(yè)整體向上，促使車輛的數(shù)字化時(shí)代更快到來。

BAT三方割據(jù)，誰更勝一籌？

但牌桌上的其他玩家也不容小覷，百度Apollo在智能網(wǎng)聯(lián)的兩大勁敵也都在各自耕耘。

比如智能網(wǎng)聯(lián)“前浪”斑馬網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)和10個(gè)品牌達(dá)成合作，在榮威、名爵、上汽MAXUS、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安福特、觀致、新寶駿、斯柯達(dá)等100多萬量汽車上都能看到斑馬的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

戰(zhàn)略重組之后，阿里會(huì)將AliOS的完整技術(shù)體系和核心技術(shù)人才全都注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。由此，斑馬成為一個(gè)開放性的平臺(tái)型企業(yè)的趨勢(shì)也越來越明顯。據(jù)了解，未來1-2年內(nèi)，斑馬還有多個(gè)重要車企集團(tuán)項(xiàng)目正在推進(jìn)。

而騰訊，近日則是與寶馬簽署合作協(xié)議，將騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI中的車載輕應(yīng)用生態(tài)“騰訊小場(chǎng)景”、“微信車載版”等功能應(yīng)用在寶馬的車型上。預(yù)計(jì)雙方合作的首批精選小場(chǎng)景將于今年第四季度在中國(guó)市場(chǎng)正式上線。

目前，騰訊車聯(lián)已經(jīng)和29家車企展開合作，有110多款車型已經(jīng)或即將落地。合作的車企包括長(zhǎng)安汽車、廣汽傳祺、長(zhǎng)城哈弗、江鈴福特、理想等。

可見，在這場(chǎng)車企爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，BAT的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)都使出了渾身解數(shù)。但從合作落地車型數(shù)量、生態(tài)伙伴規(guī)模來看，百度Apollo顯然更勝一籌。

而且從智能車聯(lián)與自動(dòng)駕駛結(jié)合角度來看，百度Apollo也更具獨(dú)家優(yōu)勢(shì)。畢竟車輛的智能化不能只囿于車機(jī)中控領(lǐng)域，而是要往智能駕艙、輔助駕駛、高級(jí)自動(dòng)駕駛形態(tài)來演進(jìn)。

也就是說，當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，但玩家們的目光要放得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，而那些在汽車智能化有更多布局和積累的玩家無疑會(huì)有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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