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牽手谷歌,結(jié)盟 Uber,2021 年推自動駕駛量產(chǎn)車,沃爾沃如何思考汽車未來?

本文作者: 張夢華 2017-12-15 09:47
導(dǎo)語:“2021 年發(fā)布量產(chǎn)自動駕駛汽車,關(guān)鍵詞是量產(chǎn),如果不是量產(chǎn)誰都可以?!?

牽手谷歌,結(jié)盟 Uber,2021 年推自動駕駛量產(chǎn)車,沃爾沃如何思考汽車未來?

雷鋒網(wǎng)·新智駕按:2017 第十屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會,沃爾沃汽車集團亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓做了主題為《沃爾沃汽車智能互聯(lián)與自動駕駛技術(shù)解讀》的演講,雷鋒網(wǎng)將其整理如下,并做了不改變原意的調(diào)整。

沃爾沃的品牌理念

斑馬汽車的施雪松總講,現(xiàn)在的趨勢是從 PC 到汽車,感覺是把汽車作為了下一代大的計算平臺,下一代移動互聯(lián)網(wǎng)和移動終端。我對這種看法非常欣賞,但我想說,汽車還是汽車,汽車必然有汽車本身的功能。汽車作為一個產(chǎn)品,移動出行和互聯(lián)作為一個產(chǎn)品,要不要把它手機化,變成純粹意義上的智能終端,還是要回歸汽車本身屬性來談。站在傳統(tǒng)汽車行業(yè)來看待這個技術(shù)變革,我們首先想到的還是,汽車作為一個產(chǎn)品,是不是滿足了用戶各種需求。

和其它德系、美系、日系廠商相比,沃爾沃更關(guān)注人在整個環(huán)境當中的作用。技術(shù)當然是推動力,但技術(shù)背后的目的是滿足人的需求,這也是今天我們的主題。雖然談自動駕駛,但是我們也談以人為尊,這是沃爾沃的品牌理念。

很多人談到人們對汽車的需求到底是什么。我覺得在中國大陸,消費者想到汽車,第一想到的還是它能夠帶給我們自由,帶我們?nèi)ハ肴サ牡胤?。所以無論汽車將來怎樣演化,有多么自動、多么智能,我相信這部分屬性都不會改變——汽車帶給人的是自由。

這個希望很美好,但是現(xiàn)實是,生活在上海、北京,以及任何一個大城市,交通堵塞都非常嚴重。國外也是一樣,無論美國還是歐洲。汽車怎樣面對這樣的現(xiàn)實?我們覺得自動駕駛是一個核心技術(shù)手段,可以讓大家在這種場景下,達到自己的需求。

沃爾沃的自動駕駛規(guī)劃

沃爾沃最近梳理了企業(yè)愿景,整理出三個方面:

  • 到 2020 年,沒有人因駕乘新款沃爾沃汽車而發(fā)生嚴重傷亡,這是沃爾沃的傳統(tǒng),也是沃爾沃的核心;

  • 到 2025 年,將有 100 萬輛沃爾沃電動汽車行駛在路上,電動化也是沃爾沃在積極推動的事情;

  • 到 2025 年,沃爾沃的新車每年將為車主增加一周的高質(zhì)量時間。這是什么意思?就是你在交通堵塞的情況下,無所事事,假設(shè)車能夠自動駕駛,就能夠在確保安全的時候,提供車主真正想要的時間。

首先還是談一下安全,汽車從 A 點到 B 點,能不能達到足夠安全,是大家需要考慮的,也是沃爾沃做自動駕駛的最核心概念。要足夠安全,沒有捷徑。達不到安全,其它所有東西都是假的。如果你的自動駕駛看上去很炫酷,一旦有情況發(fā)生就不安全了,那你談任何其它技術(shù)都沒有意義。(2018 年 1 月 16 日,雷鋒網(wǎng)·新智駕將在美國硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會,屆時,將有國內(nèi)外多位自動駕駛領(lǐng)域大牛到場,帶來豐富的行業(yè)干貨分享。詳情請點擊:https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018)

當然,沃爾沃對自己安全技術(shù)有充分信心,我們大膽提出勇于承擔(dān)責(zé)任。近兩年前沃爾沃 CEO 在華盛頓美國國會聽證的時候講到,未來我們愿意在正確使用的情況下,為沃爾沃提供的自動駕駛車輛負責(zé)任。因為汽車自動駕駛之后,出了事故,到底是機器負責(zé),還是人負責(zé),這方面的法律界限變得非常模糊,包括怎么提供保險,有一大堆相應(yīng)的生態(tài)體系問題。但是我們也意識到,如果沒有這樣的承諾,如果不能讓消費者意識到自動駕駛汽車是安全的,其它都是沒有意義的。

在保證足夠安全的基礎(chǔ)之上,為什么說是提供一周的時間?我們是按照美國的情況進行初步計算的,每天一個普通老百姓,在交通堵塞上花的時間大概是 26 分鐘,半小時不到。如果沒有堵車,就可以省下這 26-30 分鐘,把這個時間乘以 50 周,就得到了這個時間。車如果能夠自動駕駛,而且足夠安全,你就可以用這個時間看視頻,甚至工作、睡覺,這個時間就是我們提出的增加時間。

當然,這個路徑不是一蹴而就的,雖然很多車企都在研究自動駕駛技術(shù)。

今天我們談的自動駕駛,其實更多是駕駛輔助,目前我們所有看到的技術(shù)基本上還是停留在 L2(SAE) 水平。我相信未來高度自動駕駛在有限路段可以實現(xiàn),不需要人監(jiān)督和干預(yù)。

L3(SAE)是在必要的時候需要人干預(yù),我們認為這個定義非常模糊,只有車能夠非常安全地從 A 到 B,你也充分相信可以睡覺、放松的時候,這才是高度的自動駕駛,這是我們的概念。 

“2021 年發(fā)布量產(chǎn)自動駕駛汽車,關(guān)鍵詞是量產(chǎn)”

我們的愿景是在 2021 年發(fā)布量產(chǎn)的自動駕駛汽車。關(guān)鍵詞是量產(chǎn),如果不是量產(chǎn)誰都可以干,很多車企在北京六環(huán)、五環(huán)都可以干了。但是量產(chǎn)就是讓普通老百姓買到這樣的車,能夠在合適的路段進行自動駕駛,這是我們的目標。

我們認識到,單一的感知來源可能是有限的,各種路況環(huán)境下,可能要結(jié)合激光雷達、攝像頭一起獲取外部信息,進行感知決策;同時,高精度地圖也非常關(guān)鍵,它能夠讓你知道這輛車在什么位置;云也很重要,自動駕駛很核心的計算環(huán)節(jié),還是要在車上完成的。

交通數(shù)據(jù)很關(guān)鍵,路不是一個靜態(tài)概念,它本身的標線會有變化,路況、事故、天氣,包括車與車的交流,這些信息都需要提供給車,它才能知道怎么應(yīng)對。廠商已經(jīng)慢慢在做這樣的工作,未來可能還需要給車更多不同類型的交通數(shù)據(jù),讓它更智能。

除了這些,最核心的還是自動駕駛軟件。這方面沃爾沃不準備自己蠻干,我們和一家關(guān)系非常緊密的供應(yīng)商成立了一個子公司,這家子公司專門做自動駕駛軟件核心算法。他們是去年成立的,目前有 500 個人左右,團隊主要在歐洲和美國。中國公司和他們的 CEO 也會交流,看看有沒有合作的可能性,他們也是非常開放的。

另外,車輛一旦自動駕駛之后,是否還需要方向盤?座椅等其它方面的設(shè)置,跟現(xiàn)在的車是否一樣?這 26 分鐘里面,你原來這樣坐,但是車輛自動駕駛以后,你可以換一種姿勢,甚至是換一種方式來駕駛汽車,從司機變成乘客。這種轉(zhuǎn)變可能帶來很多概念的更新,這些概念未來也會融入量產(chǎn)產(chǎn)品。 

谷歌、Uber 都在推動無人駕駛,沃爾沃也采取了比較積極開放的態(tài)度,愿意和他們合作,雖然我們有自己的自動駕駛路徑,但也不排斥和他們合作。我們?nèi)ツ晷剂撕?Uber 的合作,今年他們已經(jīng)向我們下了訂單,從 2019 年到 2021 年,會有不止一萬輛沃爾沃自動駕駛汽車在美國道路上行駛。

我們談到自動駕駛安全問題,這里潛在的技術(shù)就是冗余設(shè)計。人睡著的時候,或者人不能主動干預(yù)的時候,萬一第一套軟件出了問題,控制軟件出了差錯,有沒有備選方案?我們認為,將來所有自動駕駛車都需要有冗余系統(tǒng)。我們相信,到 2021 年,只要能夠上路的自動駕駛汽車都必須有冗余系統(tǒng)。

未來汽車:車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、出行方式的相互促進和整合

電動汽車的整個趨勢大家都看得到,不管是 5 年、10 年之后,還是 2030 年,我相信大家對于電動汽車時代的到來,應(yīng)該都有統(tǒng)一的認識。電動汽車,車聯(lián)網(wǎng),自動駕駛,以及各種多樣化的出行方式,這些技術(shù)是相互促進和整合的,而不是一條單一路徑,它們之間會有大量的互相影響。

比如自動駕駛和云,很難想象一臺自動駕駛汽車是不聯(lián)網(wǎng)的汽車,但是這個車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是車輛聯(lián)網(wǎng),而是車和其它智能設(shè)備的連接,尤其是怎么與智能手機進一步互聯(lián)。當車輛聯(lián)網(wǎng)之后可以和手機場景互相深度整合。 

出行方式方面,我們的兄弟公司吉利在杭州推出了曹操出行,全部使用了新能源汽車。

這四方面也是行業(yè)認可的四個最重要的技術(shù)變革,他們之間有很多互相影響、促進、整合的可能。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀:

《Uber下單24000輛SUV,聯(lián)手沃爾沃組建最大規(guī)模自動駕駛車隊》

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