時隔30天左右，被劇透已久的小鵬汽車轎車P7終于亮相上海車展。這款轎跑也在發(fā)布會結(jié)束的9個小時，收獲了3387臺訂單。

這款轎跑也幫助小鵬開拓B級車的市場，也是何小鵬眼中的新物種。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，小鵬P7的硬件條件是按照L3級自動駕駛配置，將在2020年Q2進行交付。P7的續(xù)航能力能夠達到600+km，其中自動駕駛核心計算平臺達到汽車功能安全等級最高的ASIL D級別，此外，P7也搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)。不僅如此，P7整車硬件全面聯(lián)網(wǎng)，并且融合了V2X技術(shù)，目前，小鵬汽車已與小米和支付寶展開合作，實現(xiàn)互聯(lián)場景應(yīng)用的更多可能。

P3所面向的是一個區(qū)別于G3的市場。

一個屬于P7的市場

與G3相比，P7的市場規(guī)模相對比較小，但依舊不妨礙P7成為小鵬汽車的智能化能力的出口。何小鵬認為：A級車跟B級車車相比，A級車的市場肯定要更大，小鵬目標是在A級車和B級車市場里作出不同的組合。

P7的電子架構(gòu)在G3的基礎(chǔ)上進行了衍伸，P7所搭載的是針對智能電動車特性量身打造的SEPA平臺架構(gòu)（Smart Electric Platform Architecture，智能電動平臺架構(gòu)），底層硬件具備強大的擴展性、兼容性、共用性和進化性。

在算力上，P7搭載了高通驍龍? 820A車規(guī)級芯片、系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier?，是目前計算能力最為強大的轎跑。

據(jù)何小鵬對雷鋒網(wǎng)新智駕透露：P7也對中國的駕駛場景進行了具體的優(yōu)化，比如，針對中國駕駛場景中，中后翼超車的情況多，P7的左右的兩翼增加了后攝像頭，能夠應(yīng)付加塞的情況。

此外，在P7也增加了前感應(yīng)器、后續(xù)針對中國場景感知融合（比如能夠感知汽車身后是否有消防車、救護車），能夠為其主動讓道。

真正的L3級自動駕駛汽車

前文也提及P7是按照L3級進行硬件配置，小鵬汽車自動駕駛VP吳新宙向雷鋒網(wǎng)新智駕表示：P7在 SOP 的時候就會完全做到自研的L2的功能，硬件配置將以L3級進行匹配，未來通過3到4個OTA就能完成從L2到L3的轉(zhuǎn)換，即9個月到1年的時間內(nèi)，完全釋放所有的L3功能。 與此同時，吳新宙也表示：未來小鵬將會加強自主研發(fā)的比重。

這次P7的發(fā)布會，何小鵬更為詳細地向雷鋒網(wǎng)新智駕說明了小鵬汽車在自動駕駛上的戰(zhàn)略和聚焦重心。何小鵬表示：小鵬在自動駕駛上更多開發(fā)的是大數(shù)據(jù)、軟件、算法、環(huán)境感知一系列的事；和德賽西威、英偉達等的合作，更多的是關(guān)于如何定義硬件設(shè)施的問題，定義硬件需要有什么接口、成本的區(qū)間等需求。

事實上，自研也是何小鵬認為的能夠為用戶提供真正智能化的途徑。何小鵬表示：今天很多人對于智能汽車有著誤會——認為聯(lián)網(wǎng)的車就是智能汽車，事實上這個連功能汽車都不是。真正的智能化把整個車多項的硬件——車窗跟倒后鏡、汽車單元、感知模塊聯(lián)合起來，用戶可以管理一個車窗的上下，管理倒后鏡傾斜的角度。但目前感知體系是由多家供應(yīng)商提供的綜合能力，所以非常不利于感知能力的構(gòu)建，這也是小鵬汽車為什么一定要走自研道路的理由。

此外，還有涉及智能化的重要因素——計算單元，唯有擁有足夠的算力，才能足夠打通APP Store、自動駕駛、感知融合的各個條線，這也是為什么P7要發(fā)展強大算力的理由。

運營體系與產(chǎn)能爬坡

作為一家造車新勢力，小鵬汽車以用戶需求和用戶體驗去定義汽車，這個會導(dǎo)致兩個基因產(chǎn)生軟件能力跟運營體系是區(qū)別于傳統(tǒng)的重要因素。

小鵬汽車也在著力打造自己的運營體系，據(jù)何小鵬跟新智駕透露：直到今年年底，小鵬汽車的100家直營體系將完成打造，未來更多的是以開放授權(quán)的加盟形式，進一步擴大銷售的網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在小鵬P7的用戶只需要通過手機APP，就能夠全面了解車輛從訂貨、備貨、裝配、運輸交付等每一個環(huán)節(jié)。

何小鵬表示：今年的第一個季度，小鵬的交付數(shù)量達到了1500臺左右，計劃于7月底交付10,000輛，2019年內(nèi)交付數(shù)量將達到40,000輛左右。小鵬汽車的目標將是9月底完成肇慶工程所有的建設(shè)、完成設(shè)備的入場，以及設(shè)備的調(diào)試，之后就進行進行車輛的生產(chǎn)。

附媒體問答環(huán)節(jié)（有刪減）。 

問：今年2月份G3車型有一定幅度漲價，漲價之后訂單表現(xiàn)如何？

何小鵬：小鵬汽車漲價有兩個核心原因。第一，我們判斷今年補貼會大幅度退坡，大幅度退坡的時候?qū)τ脩粜睦硎且粋€巨大的沖擊。因此。今年4月初對汽車銷售量形成一些壓力，到6月底——真正退坡的時候。會更加影響會更加大。所以我認為從用戶心理角度來講，提前釋放壓力才是比較明知的舉動，因此在今年2月份，G3有了一定幅度的漲價。

問：小鵬計劃開放授權(quán)加盟商，加盟上和傳統(tǒng)4S店體系有什么不一樣？如何規(guī)避加盟了以后服務(wù)質(zhì)量的下降？

何小鵬：小鵬汽車在今年年底將會完成100家直營店搭建，不會再進行增加。因此后面的一系列銷售都是以加盟的形式進行。

小鵬汽車會進行銷售模式很多的創(chuàng)新何變化。原來4S店比較很難控制的一個原因，在于——4S店要對車輛提前購買，對它（4S店）的現(xiàn)金流有很大的壓力，小鵬汽車不會期望合作伙伴去壓庫存。

目前小鵬汽車的用戶已經(jīng)可以接受2-4周內(nèi)提車的習慣。形成了這個銷售體系之后，不會出現(xiàn)價格的波動。關(guān)于品質(zhì)的問題，小鵬汽車會和直營店同樣的體系對加盟店進行培訓(xùn)，小鵬汽車會將專業(yè)線和業(yè)務(wù)線剝離，業(yè)務(wù)線屬于汽車范疇，專業(yè)線是銷售范疇，彼此之間獨立推進。

問：小鵬汽車、蔚來都在提高自主研發(fā)的比重，傳統(tǒng)汽車也在提高自研的比重，這個是不是未來智能汽車競爭的壁壘和趨勢，自研對成本結(jié)構(gòu)有什么影響？

何小鵬：很多主機廠以銷售和制造為角度去定義一款汽車，小鵬汽車是以用戶需求和用戶體驗去定義汽車，這個會導(dǎo)致兩個基因產(chǎn)生軟件能力跟運營體系是不一樣。 

第二個對于成本，我們可能會額外數(shù)百個自研自動化的崗位。真正的智能化把整個車多項的硬件——車窗跟倒后鏡、汽車單元、感知模塊聯(lián)合起來，用戶可以管理一個車窗的上下，管理倒后鏡傾斜的角度。但目前感知體系是由多家供應(yīng)商提供的綜合能力，所以非常不利于感知能力的構(gòu)建，這也是小鵬汽車為什么一定要走自研道路的理由。

問：這個會增加小鵬汽車的毛利嗎？

何小鵬：當然會增加。成本是一次性的提高，但是功能會是免費提高，通過升級就可以完成。

問：小鵬汽車赴美IPO時間表有沒有出來？

何小鵬：上市時間表是沒有的。

問：目前肇慶工廠的進度如何？

何小鵬：我們目標在9月底完全所有的建設(shè)、設(shè)備的入場，設(shè)備的調(diào)試，之后就可以完成汽車的生產(chǎn)交付。

問：此前小鵬汽車德賽西威進行了部分L3級自動駕駛的合作，那小鵬汽車在發(fā)展自動駕駛的規(guī)劃路徑是如何？

何小鵬：德賽西威是小鵬汽車非常緊密的合作伙伴，小鵬更多的是進行數(shù)據(jù)、軟件、算法、環(huán)境感知一系列的開發(fā)。和德賽西威的合作更多的是聚焦在硬件上的合作，一起定義硬件設(shè)施，成本區(qū)別，硬件需求。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。