1922 年，一位工程師的奇思妙想，首次將收音機(jī)放進(jìn)了汽車內(nèi)部。

到了 100 年后的今天，越來越多的汽車公司希望把新一代通信技術(shù)裝進(jìn)汽車。這個(gè)「新一代通信技術(shù)」不是別的，正是當(dāng)前勢(shì)頭正勁的 5G。

5G 的忠實(shí)擁躉們相信，這項(xiàng)新技術(shù)不但能提供比 4G 網(wǎng)絡(luò)更快的連接和數(shù)據(jù)下載能力，還能處理更為海量的通信任務(wù)，而正在一步步走向成熟的自動(dòng)駕駛汽車，未來也需要 5G 的「輔佐」。

這也難怪，這一代表未來汽車智能化最為關(guān)鍵的技術(shù)，也是今年上海車展期間最為熱門的話題之一。

雷鋒網(wǎng)注：上汽集團(tuán)總裁陳志鑫

4 月 15 日，在上汽舉辦的第三屆汽車創(chuàng)行者大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫從八十年前自動(dòng)駕駛汽車的暢想說起，肯定了 5G 與汽車行業(yè)的高度關(guān)聯(lián)?！溉绻f汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有之大變革，那么 5G 將成為重新定義汽車工業(yè)的關(guān)鍵要素?！?br/>

陳志鑫介紹：上汽在推進(jìn)「新四化」創(chuàng)新戰(zhàn)略，加快向出行服務(wù)與產(chǎn)品綜合提供商轉(zhuǎn)型的過程中，有三個(gè)非常重要的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型抓手，即：智能駕駛、 智能制造、智慧出行。

圍繞這三個(gè)「智」，上汽做了一系列布局：

a）計(jì)劃今年年底前，在洋山港和東海大橋，運(yùn)用 5G 技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能重卡的示范運(yùn)營(yíng)；

b）計(jì)劃在 2020 年，實(shí)現(xiàn)全球首款 5G 互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)上市，并積極探索運(yùn)用 5G 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路和城區(qū)快速路擁堵路況下的自動(dòng)駕駛。

c）針對(duì)新技術(shù)在現(xiàn)階段的落地，上汽將攜手中國(guó)移動(dòng)、華為、上海國(guó)際汽車城共同啟動(dòng)「5G 智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)」，計(jì)劃打造全國(guó)首個(gè)「智慧交通」示范區(qū)。

d）積極推進(jìn)整車 C2B 大規(guī)模定制和零部件智能工廠項(xiàng)目，正在利用 5G 技術(shù)對(duì)智能制造和智能工廠的傳輸協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)和介質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)。

于汽車工業(yè)而言，5G 時(shí)代的到來可能會(huì)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局。這也是為什么，在上汽舉辦的第三屆汽車創(chuàng)行者大會(huì)中，上汽首次將「5G 技術(shù)」放在了聚光燈下。

5G，即第五代移動(dòng)電話行動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，也稱第五代移動(dòng)通信技術(shù)。與 2G、3G、4G 不同的是，5G 并不是獨(dú)立的、全新的無線接入技術(shù)，而是對(duì)現(xiàn)有無線接入技術(shù)（包括 2G、3G、4G 和 WiFi）的技術(shù)演進(jìn)（主要基于 4G 技術(shù)），以及一些新增的補(bǔ)充性無線接入技術(shù)集成后解決方案的總稱。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車將在每秒鐘消耗 0.75GB 的數(shù)據(jù)量，每天使用大概 4000GB 的數(shù)據(jù)量，超大的數(shù)據(jù)量、苛刻的傳輸環(huán)境，對(duì)連接和傳輸效率提出了極大的挑戰(zhàn)。

可以說：沒有 5G 的支持，自動(dòng)駕駛是不可能實(shí)現(xiàn)的。相比 4G 技術(shù)，5G 有三個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)：

1、高速率。5G 通訊的傳輸速率將以每秒 Gb 為單位，是現(xiàn)在 4G 傳輸速率的數(shù)十倍甚至百倍。

2、大容量。5G 技術(shù)支持單位時(shí)間內(nèi)每平方公里百萬臺(tái)設(shè)備的互聯(lián)，真正實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。

3、低時(shí)延。5G 的時(shí)延可以縮短到 1 毫秒，是現(xiàn)在 4G 時(shí)延的 1/50，相當(dāng)于人眨一下眼睛用時(shí)的 1/100。

華為戰(zhàn)略部總裁張文林說，有了 5G，汽車將擁有更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)連接能力——車輛感知更多，才會(huì)更加智能。

因此，5G 是未來聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的一部分，移動(dòng)技術(shù)也將成為汽車行業(yè)的通用技術(shù)。

舉例而言，如果基于現(xiàn)在的 4G 網(wǎng)絡(luò)，受時(shí)延影響，高速公路上時(shí)速 120 公里的汽車響應(yīng)距離會(huì)達(dá)到 7 米左右。而按照 5G 標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)延將降低到 1 毫秒，響應(yīng)距離將可以縮短到 10 厘米以內(nèi)，大大提高自動(dòng)駕駛的安全性保證。

作為一項(xiàng)通信基礎(chǔ)設(shè)施，盡管 5G 技術(shù)尚未成熟，但車企已經(jīng)躍躍欲試，提前展開布局。

在國(guó)外，2016 年，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通共同成立了 5G Automotive Association（5G 汽車通信技術(shù)聯(lián)盟）。聯(lián)盟的目標(biāo)就是研發(fā)下一代智能互聯(lián)汽車，并推進(jìn)車內(nèi) 5G 通訊標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)的落地。而且這一聯(lián)盟的成員還在不斷擴(kuò)大中。

在國(guó)內(nèi)，2018 年長(zhǎng)城汽車與中國(guó)移動(dòng)、華為聯(lián)合開發(fā)的基于 5G 的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)通過測(cè)試，汽車響應(yīng)延時(shí)達(dá)到毫秒級(jí)。

今年 1 月 15 日，長(zhǎng)安汽車和華為科技宣布開展全面深入戰(zhàn)略合作，落地 5G 車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心，雙方將在智能化與新能源領(lǐng)域展開深度合作。

今年 2 月世界移動(dòng)通信大會(huì)期間，吉利宣布計(jì)劃在 2021 年發(fā)布其首批支持 5G 和 C-V2X 的量產(chǎn)車型。

4 月 14 日，北汽新能源旗下 ARCFOX 發(fā)布了一款搭載 5G 技術(shù)的 IMC（Intelligent Module Criterion，智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)）平臺(tái)。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這一平臺(tái)的算力達(dá)到最高每秒 352 萬億次的芯片，延時(shí)縮短至毫秒級(jí)別，能夠?qū)崿F(xiàn) L3 級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

4 月 15 日，上汽發(fā)布了號(hào)稱「全球首款 5G 概念車」——榮威 Vision-i，搭載「5G 零屏幕智能座艙」的概念車，主打「全艙交互」，還能識(shí)別用戶情緒與狀態(tài)并做出反饋。

2019 年被視為全球「5G 元年」。人們都期待這項(xiàng)革新技術(shù)將給很多傳統(tǒng)領(lǐng)域帶來全新的面貌。

在 5G 技術(shù)的加持下，汽車還將有哪些量與質(zhì)的突破，未來汽車產(chǎn)業(yè)的想象空間會(huì)有多大？高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼最近在一篇專欄中表示，5G 和 AI 等新興技術(shù)的結(jié)合，必將激發(fā)汽車行業(yè)的創(chuàng)新浪潮，賦能整個(gè)汽車生態(tài)的進(jìn)化。

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