0
共享出行的賽道越來越擁擠。
3月22日，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車、一汽汽車、東風(fēng)汽車聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司。
根據(jù)公告，長安汽車、蘇寧、一汽、東風(fēng)、騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（暫定名）總份額為97.6億元。
出資比例方面，公告顯示，騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)共認(rèn)繳出資額22.5億元，蘇寧17億元，長安、一汽、東風(fēng)各認(rèn)繳出資額16億元，世嘉利10億元。
公告指出，全新組建的出行公司以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智慧出行新生態(tài)為目標(biāo)，也就是將涉足新能源共享出行市場。
在政策風(fēng)險方面，長安汽車方面表示，中央及各地政府相繼出臺配套政策，要求平臺經(jīng)營許可證、 網(wǎng)約車運輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證三證合一，需妥善解決牌照問題。
有業(yè)界人士表示，該合資企業(yè)是由國家科技部牽頭，東風(fēng)、一汽和長安三家出資合力打造的出行服務(wù)公司，將有可能目前滴滴出行一家獨大的格局。
在出行行業(yè)，滴滴的布局從未間斷過。
滴滴從最初只具有打車功能的滴滴打車，到如今集成了網(wǎng)約車服務(wù)、汽車租賃業(yè)務(wù)、售后維保等業(yè)務(wù)于一身的滴滴出行，可謂是布局了一盤出行大旗。
雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，從2017年滴滴出行的布局中發(fā)現(xiàn)，滴滴出行的觸角已經(jīng)伸向了汽車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈，從前端的銷售到后期的維保滴滴均有涉及。作為目前出行領(lǐng)域的獨角獸，滴滴的行業(yè)護(hù)城河越壘越高。
2018年1月，滴滴出行收購了巴西本地最大共享出行企業(yè)99。此次投資將進(jìn)一步深化滴滴和99的合作，從技術(shù)升級擴展到產(chǎn)品創(chuàng)新、市場拓展和本地出行運營。
2018年3月，滴滴出行與北汽在大數(shù)據(jù)應(yīng)用，出行服務(wù)以及充換電等項目上達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。旨在共建智能共享出行生態(tài)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢和運營積累。
2018年4月，滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，將與車企共建汽車運營平臺，同時還發(fā)布了與車企共同設(shè)計的共享智能交通工具D1。
值得注意的是，滴滴當(dāng)時描述了自己的未來發(fā)展目標(biāo)，一是成為全球最大一站式出行平臺，服務(wù)全球20億用戶和50%的出行需求；二是共建汽車運營平臺，推廣超1000萬輛共享新能源汽車。三是成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者，投入智慧交通和自動駕駛。
所以說，滴滴從未將市場局限在打車軟件這一簡單的出行場景中，其商業(yè)夢想是是做大出行平臺。
共享出行不僅是互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企共同覬覦的業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，美團的打車業(yè)務(wù)最早于2017年在南京開啟測試，并于去年3月，美團打車正式登陸上海，同時拿下了杭州運營資質(zhì)，開始進(jìn)行全國化的布局。
同時，去年3月份高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，由此高德也進(jìn)入了共享出行領(lǐng)域。
此外，傳統(tǒng)車企也以抱團形式發(fā)力共享出行業(yè)務(wù)。
2018年3月，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布，雙方計劃合并汽車移動業(yè)務(wù)，為用戶提供一站式智能出行服務(wù)。從共享出行領(lǐng)域格局來看，戴姆勒和寶馬攜手，目的在于應(yīng)對谷歌Waymo與Uber的競爭。
緊接著，汽車巨頭豐田也向東南亞打車公司Grab投資10億美元。豐田的投資使Grab能夠進(jìn)一步擴大其線上、線下服務(wù)范圍，并進(jìn)一步深入東南亞地區(qū)。
在美國，通用汽車、福特等公司也在開始布局共享出行業(yè)務(wù)。
更早時候，通用收購了舊金山網(wǎng)約車公司Sidecar，并向共享出行平臺Lyft投資5億美元，獲得了Lyft約9%的股權(quán)。通用汽車還通過短期租賃計劃成為Lyft的優(yōu)先汽車供應(yīng)商，兩家公司計劃合作研發(fā)自動駕駛出行平臺。
福特曾在2016年收購美國一家共享出行初創(chuàng)企業(yè)Chariot，該公司經(jīng)營著一支福特Transit面包車車隊。2017年，Lyft與福特達(dá)成合作，計劃在未來大量部署福特的自動駕駛汽車。
車企為何紛紛積極布局共享出行業(yè)務(wù)？
其實，大部分共享汽車都采用純電動車型，共享+純電動，似乎這才是共享出行規(guī)劃中必備的模式。有業(yè)界人士分析，這樣的模式可以順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的趨勢，同時為電動汽車的前期市場找到一個合理的模式。此外，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的變革浪潮，共享出行市場的蓬勃發(fā)展，將促使私人購車數(shù)量下降，未來車企將更多車輛銷售給共享出行平臺是大勢所趨。
此外，Waymo 的自動駕駛打車服務(wù)產(chǎn)品Waymo One已于去年在鳳凰城落地了。據(jù)悉，Waymo3月20日宣布，將在鳳凰城再開設(shè)一個技術(shù)服務(wù)中心，該中心占地85000平方英尺，位于亞利桑那州的梅薩市，鳳凰城的East Valley附近。據(jù)稱，該中心將使其無人駕駛出租車服務(wù)Waymo One的車隊規(guī)模增加一倍。
當(dāng)然，Waymo、Uber 或 Lyft等科技公司其共享出行的市場要想實現(xiàn)盈利，唯有有將人類駕駛員完全替換掉，因此它們都在積極投入研發(fā)自動駕駛汽車或系統(tǒng)。
如今在共享出行領(lǐng)域，隨著眾多競爭者的入局，傳統(tǒng)車企、科技公司，以及全球共享出行的“大東家”軟銀都在積極排兵布陣。但不可否認(rèn)的是，短期內(nèi)共享出行盈利難是所有企業(yè)都將面臨的現(xiàn)實問題，因此也對布局共享出行的企業(yè)提出了更高要求。
今年 4 月 18 日，上海車展期間，雷鋒網(wǎng)新智駕聯(lián)合上海市國際展覽有限公司（以下簡稱上海國展），共同舉辦「AI+智能汽車創(chuàng)新峰會」——這也是新智駕作為報道智能汽車領(lǐng)域的專業(yè)團隊，對上述目標(biāo)的延續(xù)。
這屆「AI+智能汽車創(chuàng)新峰會」有什么亮點？
一如既往，C-Level 級別演講嘉賓，涵蓋智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)求索、中國機會、未來展望等熱點話題。我們希望從多方面來講述「AI+智能汽車」的前世今生，以及對智能汽車技術(shù)商業(yè)化落地的渴望與顧慮。
2019 AI+智能汽車創(chuàng)新峰會
官網(wǎng)：https://gair.leiphone.com/gair/iv2019
主辦方：雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕&上海國展
規(guī)模：500 人
時間：2019.4.18
地點：上?！視怪行?/p>
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
