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共享出行的賽道越來越擁擠。
3月22日,長安汽車發(fā)布公告稱,長安汽車、一汽汽車、東風(fēng)汽車聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方企業(yè),在南京正式簽訂合資協(xié)議,共同成立T3出行公司。
根據(jù)公告,長安汽車、蘇寧、一汽、東風(fēng)、騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)(暫定名)總份額為97.6億元。
出資比例方面,公告顯示,騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)共認(rèn)繳出資額22.5億元,蘇寧17億元,長安、一汽、東風(fēng)各認(rèn)繳出資額16億元,世嘉利10億元。
公告指出,全新組建的出行公司以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智慧出行新生態(tài)為目標(biāo),也就是將涉足新能源共享出行市場。
在政策風(fēng)險方面,長安汽車方面表示,中央及各地政府相繼出臺配套政策,要求平臺經(jīng)營許可證、 網(wǎng)約車運輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證三證合一,需妥善解決牌照問題。
有業(yè)界人士表示,該合資企業(yè)是由國家科技部牽頭,東風(fēng)、一汽和長安三家出資合力打造的出行服務(wù)公司,將有可能目前滴滴出行一家獨大的格局。
在出行行業(yè),滴滴的布局從未間斷過。
滴滴從最初只具有打車功能的滴滴打車,到如今集成了網(wǎng)約車服務(wù)、汽車租賃業(yè)務(wù)、售后維保等業(yè)務(wù)于一身的滴滴出行,可謂是布局了一盤出行大旗。
雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn),從2017年滴滴出行的布局中發(fā)現(xiàn),滴滴出行的觸角已經(jīng)伸向了汽車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈,從前端的銷售到后期的維保滴滴均有涉及。作為目前出行領(lǐng)域的獨角獸,滴滴的行業(yè)護(hù)城河越壘越高。
2018年1月,滴滴出行收購了巴西本地最大共享出行企業(yè)99。此次投資將進(jìn)一步深化滴滴和99的合作,從技術(shù)升級擴展到產(chǎn)品創(chuàng)新、市場拓展和本地出行運營。
2018年3月,滴滴出行與北汽在大數(shù)據(jù)應(yīng)用,出行服務(wù)以及充換電等項目上達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。旨在共建智能共享出行生態(tài)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢和運營積累。
2018年4月,滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”,將與車企共建汽車運營平臺,同時還發(fā)布了與車企共同設(shè)計的共享智能交通工具D1。
值得注意的是,滴滴當(dāng)時描述了自己的未來發(fā)展目標(biāo),一是成為全球最大一站式出行平臺,服務(wù)全球20億用戶和50%的出行需求;二是共建汽車運營平臺,推廣超1000萬輛共享新能源汽車。三是成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者,投入智慧交通和自動駕駛。
所以說,滴滴從未將市場局限在打車軟件這一簡單的出行場景中,其商業(yè)夢想是是做大出行平臺。
共享出行不僅是互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企共同覬覦的業(yè)務(wù)。
據(jù)悉,美團的打車業(yè)務(wù)最早于2017年在南京開啟測試,并于去年3月,美團打車正式登陸上海,同時拿下了杭州運營資質(zhì),開始進(jìn)行全國化的布局。
同時,去年3月份高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù),由此高德也進(jìn)入了共享出行領(lǐng)域。
此外,傳統(tǒng)車企也以抱團形式發(fā)力共享出行業(yè)務(wù)。
2018年3月,戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布,雙方計劃合并汽車移動業(yè)務(wù),為用戶提供一站式智能出行服務(wù)。從共享出行領(lǐng)域格局來看,戴姆勒和寶馬攜手,目的在于應(yīng)對谷歌Waymo與Uber的競爭。
緊接著,汽車巨頭豐田也向東南亞打車公司Grab投資10億美元。豐田的投資使Grab能夠進(jìn)一步擴大其線上、線下服務(wù)范圍,并進(jìn)一步深入東南亞地區(qū)。
在美國,通用汽車、福特等公司也在開始布局共享出行業(yè)務(wù)。
更早時候,通用收購了舊金山網(wǎng)約車公司Sidecar,并向共享出行平臺Lyft投資5億美元,獲得了Lyft約9%的股權(quán)。通用汽車還通過短期租賃計劃成為Lyft的優(yōu)先汽車供應(yīng)商,兩家公司計劃合作研發(fā)自動駕駛出行平臺。
福特曾在2016年收購美國一家共享出行初創(chuàng)企業(yè)Chariot,該公司經(jīng)營著一支福特Transit面包車車隊。2017年,Lyft與福特達(dá)成合作,計劃在未來大量部署福特的自動駕駛汽車。
車企為何紛紛積極布局共享出行業(yè)務(wù)?
其實,大部分共享汽車都采用純電動車型,共享+純電動,似乎這才是共享出行規(guī)劃中必備的模式。有業(yè)界人士分析,這樣的模式可以順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的趨勢,同時為電動汽車的前期市場找到一個合理的模式。此外,電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的變革浪潮,共享出行市場的蓬勃發(fā)展,將促使私人購車數(shù)量下降,未來車企將更多車輛銷售給共享出行平臺是大勢所趨。
此外,Waymo 的自動駕駛打車服務(wù)產(chǎn)品Waymo One已于去年在鳳凰城落地了。據(jù)悉,Waymo3月20日宣布,將在鳳凰城再開設(shè)一個技術(shù)服務(wù)中心,該中心占地85000平方英尺,位于亞利桑那州的梅薩市,鳳凰城的East Valley附近。據(jù)稱,該中心將使其無人駕駛出租車服務(wù)Waymo One的車隊規(guī)模增加一倍。
當(dāng)然,Waymo、Uber 或 Lyft等科技公司其共享出行的市場要想實現(xiàn)盈利,唯有有將人類駕駛員完全替換掉,因此它們都在積極投入研發(fā)自動駕駛汽車或系統(tǒng)。
如今在共享出行領(lǐng)域,隨著眾多競爭者的入局,傳統(tǒng)車企、科技公司,以及全球共享出行的“大東家”軟銀都在積極排兵布陣。但不可否認(rèn)的是,短期內(nèi)共享出行盈利難是所有企業(yè)都將面臨的現(xiàn)實問題,因此也對布局共享出行的企業(yè)提出了更高要求。
今年 4 月 18 日,上海車展期間,雷鋒網(wǎng)新智駕聯(lián)合上海市國際展覽有限公司(以下簡稱上海國展),共同舉辦「AI+智能汽車創(chuàng)新峰會」——這也是新智駕作為報道智能汽車領(lǐng)域的專業(yè)團隊,對上述目標(biāo)的延續(xù)。
這屆「AI+智能汽車創(chuàng)新峰會」有什么亮點?
一如既往,C-Level 級別演講嘉賓,涵蓋智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)求索、中國機會、未來展望等熱點話題。我們希望從多方面來講述「AI+智能汽車」的前世今生,以及對智能汽車技術(shù)商業(yè)化落地的渴望與顧慮。
2019 AI+智能汽車創(chuàng)新峰會
官網(wǎng):https://gair.leiphone.com/gair/iv2019
主辦方:雷鋒網(wǎng)(公眾號:雷鋒網(wǎng))新智駕&上海國展
規(guī)模:500 人
時間:2019.4.18
地點:上?!視怪行?/p>
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