6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)公布信息顯示，蔚來將召回4803輛ES8電動汽車。此前，蔚來曾于近兩個月內(nèi)連續(xù)三次發(fā)生車輛自燃事故，并采取了臨時限制充電量和檢修之前檢測底盤等措施。

資料顯示，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，蔚來向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的共計4803輛蔚來 ES8電動汽車。

“這次是我們主動提出要召回，用戶只要通過換電站換個電池包就可以了，蔚來會承擔全部責任?！蔽祦矸矫嫦蚶卒h網(wǎng)新智駕表示。

事發(fā)上海安亭事故

此次召回因上海安亭自燃事故而起。2019年5月16日18時16分，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)，一輛蔚來ES8在充電時發(fā)生自燃。當事車主稱車子之前為正常行駛，在車庫停了4天（插著沒充電）。

隨后蔚來成立調(diào)查小組，最終研究結(jié)果是，“該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患?，F(xiàn)在公司已啟動召回措施，會盡快為使用NEV-P50（下文簡稱P50）模組電池包的用戶免費更換NEV-P102（下文簡稱P102）模組電池包。”

蔚來方面向雷鋒網(wǎng)新智駕確認，此次召回的NEV-P50的電池包模組為寧德時代提供，接下來所有P50電池都會回收。蔚來方面還稱，更換后的NEV-P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。

蔚來在“關(guān)于電池召回的若干問題說明”中解釋稱，由于此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路，無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患，所以決定進行召回。

寧德時代發(fā)布的官方聲明顯示，“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計，該設(shè)計僅適用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。”

蔚來ES8是該公司推出的首款量產(chǎn)車型。根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)， 截至2018年7月31日，蔚來共向用戶交付481輛，尚有1.7萬個未交付訂單。此外，蔚來在2018年5、6、7月分別生產(chǎn)228、272和831輛ES8。

7月份過后，蔚來的交付量明顯提速，于當年8月、9月分別達到1121臺、1766臺的交付高峰?？梢?，出現(xiàn)問題的時間正是出于交付量上升期間。

線束問題

新能源汽車自燃事故近日頗受關(guān)注。

公開報道顯示，近來特斯拉、比亞迪等汽車品牌均發(fā)生過自燃事件。為此，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（簡稱《通知》），重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

雖然各家事故原因不一，但電池制造工藝引發(fā)的問題不在少數(shù)。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，與蔚來一樣陷入線束問題的還有奧迪品牌。今年6月，因高壓電池包有進水發(fā)生火災的風險，奧迪目前對1644輛 e-tron 車型進行召回。

奧迪官方表示，因電池組和充電器之間的線束密封不良，水分有可能會通過線束滲入電池組中，造成起火風險。目前奧迪已經(jīng)在 5 輛車上發(fā)現(xiàn)這個問題，黃色的電池警告燈亮起，但慶幸的是沒有發(fā)生更嚴重的事故。

一位線束行業(yè)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕分析稱，“如果是生產(chǎn)工藝過程中出現(xiàn)的問題，那應(yīng)該是很大的（生產(chǎn)）事故。主機廠每次召回都會找原因，有的是集成原因，有的是產(chǎn)品質(zhì)量原因?？梢钥吹狡囌倩貢r有發(fā)生，但整個生產(chǎn)工藝也在不斷提升?！?/p>

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，汽車線束供應(yīng)商通常會負責一家汽車品牌的某款車型的線束生產(chǎn)，甚至會細化到某款車型內(nèi)部某款功能的線束制造業(yè)務(wù)。由此可見，此次曝出的寧德時代電池模組問題很可能并非事故源頭，而是會涉及寧德時代的線束供應(yīng)商。

“這次召回就像平時進行一次‘一鍵加電’服務(wù)一樣，屬于無感召回。不論零部件是由哪方提供，蔚來作為車輛的生產(chǎn)者都會對用戶負責，也應(yīng)該負總責?！蔽祦矸矫嫦蚶卒h網(wǎng)新智駕表示。

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善

蔚來此次召回動作在造車新勢力中為首例，放大至整個新能源車行業(yè)中也顯得頗不尋常。

“蔚來這次召回事件體現(xiàn)了企業(yè)認真負責的精神。這次召回數(shù)量相對比較大，而且屬于隱患性風險，由于蔚來是設(shè)計水平最高的公司之一，所以其他企業(yè)可能也同樣面臨著召回的壓力和風險，蔚來相當于給大家做了一個表率?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

從汽車制造的角度看，新能源車的自燃、召回均非罕見事件。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共實施汽車召回221次，涉及缺陷車輛1251.28萬輛。截至2018年底，我國累計實施汽車召回1768次，涉及缺陷車輛6925萬輛。

不過，分析此次召回事件背后原因發(fā)現(xiàn)，新能源車行業(yè)從主機廠、Tier 1到Tier 2均具有一定責任，一定程度上意味著整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈還亟待查漏補缺。崔東樹認為，新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈存在設(shè)計方面的細節(jié)問題，產(chǎn)業(yè)鏈的責任劃分也不是特別清晰。如此大規(guī)模的召回，說明主機廠、電池企業(yè)都有連帶責任。

我國汽車市場剛剛呈現(xiàn)出增速下滑態(tài)勢，新能源車也難逃趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的5月國內(nèi)汽車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅達1.8%，增速有明顯放緩。

客觀地講，蔚來召回事件無疑會為新能源汽車發(fā)展蒙上一層陰影。但另一方面，召回這一動作的出現(xiàn)本身也說明行業(yè)正在正常推進。

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