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太難了。
說(shuō)到傳統(tǒng)零部件企業(yè)在2019-2020年的境況，用這句話來(lái)形容可以說(shuō)是再準(zhǔn)確不過(guò)了。
這一年，中國(guó)乘用車銷量同比下跌40%以上的同時(shí)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著劇烈的轉(zhuǎn)型，甚至可能是百年未遇的顛覆性變革。許多曾經(jīng)輝煌的汽車零部件企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中也經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型“陣痛”和發(fā)展“失速”，還有的甚至迷失了方向，陷入窘境。
如此狀況下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)們自然是“以變求生”。
現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是，面對(duì)汽車市場(chǎng)增速放緩乃至下行，整車廠傳導(dǎo)的成本壓力，原材料成本的上漲，疫情的蔓延，新四化浪潮的沖擊，以及訂單減少導(dǎo)致的規(guī)模效應(yīng)減弱等，零部件企業(yè)可預(yù)期的市場(chǎng)空間還有多大？如何布局未來(lái)的產(chǎn)品和生態(tài)賽道？
深耕中國(guó)市場(chǎng)25年的大陸集團(tuán)，最近的一系列動(dòng)作彰顯了其轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心。
近日，大陸集團(tuán)中國(guó)舉辦了2020線上媒體溝通會(huì)。大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁及首席執(zhí)行官湯恩攜各事業(yè)群的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人與中國(guó)媒體們展開(kāi)了云交流。
日趨嚴(yán)峻的疫情問(wèn)題和變革的汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展不斷加碼，其核心技術(shù)電池、電機(jī)、電控技術(shù)、智能駕駛、車路協(xié)同成為了眾多傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要發(fā)力點(diǎn)。
2019年年底，大陸集團(tuán)宣布了全球重組，業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)計(jì)劃，旨在加強(qiáng)公司的長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，包括在未來(lái)幾年停止汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓部件業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)汽車工業(yè)向智能電動(dòng)化的過(guò)渡。
2020年1月1日起，大陸集團(tuán)全新的組織架構(gòu)已經(jīng)生效。
整個(gè)大陸集團(tuán)劃分為三個(gè)子集團(tuán)：汽車技術(shù)集團(tuán)、橡膠技術(shù)集團(tuán)和動(dòng)力總成集團(tuán)。每個(gè)子集團(tuán)由一個(gè)或多個(gè)事業(yè)群組成。
具體包括，汽車技術(shù)集團(tuán)旗下有兩大事業(yè)群，之前的底盤(pán)及安全事業(yè)群更名為自動(dòng)駕駛及安全事業(yè)群，車身電子事業(yè)群更名為車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群。
自動(dòng)駕駛及安全事業(yè)群專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，圍繞“感知-規(guī)劃-行動(dòng)”這一駕駛效果鏈來(lái)開(kāi)發(fā)和豐富產(chǎn)品組合。
車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群致力于提供控制單元、高性能計(jì)算單元、舒適與安全、互聯(lián)與智能通訊、軟件解決方案與服務(wù)等方面的產(chǎn)品。
橡膠技術(shù)子集團(tuán)的架構(gòu)沒(méi)有變化，包括康迪泰克事業(yè)群和輪胎事業(yè)群。
變化最大的是動(dòng)力總成子集團(tuán)。2019年10月，大陸集團(tuán)將原有的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門重新命名為“緯湃科技”。緯湃科技現(xiàn)主要負(fù)責(zé)的是委托生產(chǎn)、電子控制、新能源科技、感知與驅(qū)動(dòng)等方面的工作。
精兵簡(jiǎn)政，轉(zhuǎn)型升級(jí)如今已并非新鮮事。不止大陸，博世、法雷奧、電裝、采埃孚等零部件企業(yè)都在謀求新高地。
值得一提的是要轉(zhuǎn)型發(fā)展，相關(guān)企業(yè)就難免要投入大量的資金，因?yàn)闊o(wú)論產(chǎn)品研發(fā)，還是平臺(tái)搭建，亦或是產(chǎn)能的布局等等，都需要巨大的投入。
這里需要指出的是亮點(diǎn)，一是要加強(qiáng)成本管控，提升運(yùn)營(yíng)效率，二是零部件企業(yè)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)以及其它方面的布局也要加快進(jìn)行。
談到中國(guó)市場(chǎng)的情況，大陸集團(tuán)在一季度下滑非常嚴(yán)重，二季度整個(gè)市場(chǎng)恢復(fù)的情況還比較理想，預(yù)計(jì)全年相比去年大概有15%的下滑，這個(gè)情況要比在中北美洲大概是32%左右的下滑，以及在歐洲預(yù)測(cè)24%左右的下滑要更好一些。
簡(jiǎn)言之，中國(guó)市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，但相比全球情況較好。
關(guān)于對(duì)中長(zhǎng)期中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展，中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩也發(fā)表了自己的看法：“我們考量了正面和負(fù)面的影響因素，我們覺(jué)得中國(guó)將來(lái)中長(zhǎng)期汽車市場(chǎng)還會(huì)有一個(gè)適度的小幅增長(zhǎng)，當(dāng)然也不排除有個(gè)別年份有進(jìn)一步調(diào)整的可能?！?/p>
他還提到，中國(guó)是大陸集團(tuán)的重要市場(chǎng)，面向未來(lái)的交通需求，大陸集團(tuán)致力于開(kāi)發(fā)并提供集智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同于一體的整體解決方案。
自動(dòng)駕駛及安全事業(yè)群中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人霍斌表示，大陸集團(tuán)在國(guó)內(nèi)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)第五代長(zhǎng)短距毫米波雷達(dá)，而在激光雷達(dá)方面也有突破。
基于全局快門技術(shù)的激光雷達(dá)，可以保證更好地應(yīng)對(duì)惡劣天氣的變化，針對(duì)高速率變化的場(chǎng)景，能夠提供更好的穩(wěn)定的圖像輸出，而他們都能滿足L3以上自動(dòng)駕駛的要求。
車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人經(jīng)明表示，目前大陸幾天正在積極開(kāi)發(fā)5G產(chǎn)品，并且在2019年獲得了全球首個(gè)整車廠的項(xiàng)目，該項(xiàng)目不久也將在中國(guó)落地。
經(jīng)明還特別提到了未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，車內(nèi)和車外的網(wǎng)聯(lián)交互越來(lái)越多，在車聯(lián)網(wǎng)上的信息安全和整個(gè)的升級(jí)服務(wù)也變得越來(lái)越重要。為此大陸集團(tuán)兩年多前收購(gòu)了以色列車聯(lián)網(wǎng)安全公司Argus。
可以看出，大陸集團(tuán)在感知、規(guī)劃、行動(dòng)層面都有充分的應(yīng)對(duì)和準(zhǔn)備。
在車路協(xié)同方面，湯恩稱大陸會(huì)加大在中國(guó)投資，關(guān)注本土研發(fā)和生產(chǎn)。
事實(shí)上，大陸集團(tuán)已經(jīng)在長(zhǎng)沙市的湘江新區(qū)打造了一條長(zhǎng)達(dá)28公里的智能道路。
該項(xiàng)目包含了智慧交通燈、智慧路口、智慧高速、智慧移動(dòng)充電等等子項(xiàng)目。主要是通過(guò)將雷達(dá)和攝像頭傳感器組、強(qiáng)大的多傳感器數(shù)據(jù)融合算法，RSU（路側(cè)單元），邊緣計(jì)算單元部署到路側(cè)，并利用V2X進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)車輛之間的信息傳輸。
此外，該智慧道路解決方案是端到端系統(tǒng)解決方案，涵蓋了智慧高速公路，智慧路口和其他城市道路應(yīng)用場(chǎng)景，從而提高駕駛安全性，減少擁堵和污染，并從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看助力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
作為系統(tǒng)供應(yīng)商，大陸集團(tuán)正持續(xù)開(kāi)發(fā)針對(duì)各個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案，致力于實(shí)現(xiàn)零事故愿景。
從目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛的推廣不僅存在區(qū)域性差異，更重要的是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的保守。
霍斌表示，大陸集團(tuán)擁有全球化的自動(dòng)駕駛研發(fā)布局，在德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)、日本等地區(qū)都有本土團(tuán)隊(duì)進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā)和協(xié)同配合。在聚焦于自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的前提下，大陸集團(tuán)也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域性的一些特殊要求，并且把這些特殊要求融合到全球開(kāi)發(fā)協(xié)作體系中，推出一些典型的系統(tǒng)解決方案。
總體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)系統(tǒng)的工程，對(duì)整個(gè)研發(fā)費(fèi)用的高要求，對(duì)硬軟件的局限性的要求，特別是法規(guī)的一些發(fā)展，在近期也就是五年甚至十年之內(nèi)，更多的還是駕駛員輔助系統(tǒng)，特別是一級(jí)二級(jí)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用?！?霍斌說(shuō)道。
也就是說(shuō)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大陸集團(tuán)整體上是偏于“保守”的。
關(guān)于未來(lái)的前瞻規(guī)劃，大陸集團(tuán)堅(jiān)持兩條腿走路：一方面專注于現(xiàn)有的感應(yīng)、規(guī)劃、執(zhí)行；另一方面會(huì)會(huì)加強(qiáng)輔助系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品落成。從這兩方面逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。
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