Uber正在悄悄地從競爭對手Lyft那兒挖角司機(jī)，導(dǎo)致數(shù)以千計(jì)的訂單取消，也浪費(fèi)了司機(jī)的時(shí)間。雖然有些人對于這場骯臟的雇傭運(yùn)動表示憤怒，但是這并沒有引起足夠重視，為什么Uber花費(fèi)這么多功夫來增加司機(jī)，以及這對Uber的未來意味著什么。

Uber已經(jīng)籌得15億美元，業(yè)務(wù)遍及92個(gè)北美城市，更不用說在全世界眾多的分部。而Lyft只籌得3.5億美元，在64個(gè)美國城市運(yùn)作。Uber更加知名，看起來已經(jīng)甩開Lyft很遠(yuǎn)，其目標(biāo)是從汽車服務(wù)擴(kuò)展到物流，改變?nèi)藗兪褂闷嚨姆绞健?/span>

Uber的“割喉”戰(zhàn)略表明，如果其存在致命弱點(diǎn)的話，那就是汽車服務(wù)平臺提供服務(wù)所依賴的司機(jī)。這些公司都宣稱“駕乘分享”，但這并不是他們的業(yè)務(wù)核心，就如Uber的既定目標(biāo)是終結(jié)私家車所有權(quán)那樣，他們需要專業(yè)的司機(jī)能在一個(gè)合理的價(jià)位滿足汽車服務(wù)的需要。

但是，司機(jī)不需要Uber。他們只需要一種尋找乘客、獲得薪酬的方法，為此有必要打造一個(gè)軟件，這在技術(shù)上并不難實(shí)現(xiàn)。除了Uber和Lyft，還有SideCar、Curb以及許多其他提供類似服務(wù)的公司。Uber爭奪Lyft的司機(jī)，這反映了盡管業(yè)務(wù)延伸至全球，Uber還是要受限于本地勞動市場，至少在能廣泛使用的無人駕駛汽車出現(xiàn)之前都會是這樣。

直到那時(shí)（大約20年后），Uber在招攬顧客方面的主要優(yōu)勢是其網(wǎng)絡(luò)：因?yàn)樗凶詈玫乃緳C(jī)，你永遠(yuǎn)不用花很多時(shí)間等車。這也是為什么在惡劣天氣和交通堵塞時(shí)價(jià)格飆升成為Uber策略中很明顯的一部分。擁有所有司機(jī)的汽車服務(wù)能最終獲勝。但Uber需要提供一個(gè)比傳統(tǒng)汽車服務(wù)和出租車相比較的價(jià)格。這兩個(gè)因素（吸引大多數(shù)司機(jī)，并提供最優(yōu)惠的價(jià)格）之間的矛盾為競爭對手提供了機(jī)會。

Uber需要找到兩者之間的最佳平衡。問題是，在有很多市場可選的情況下，司機(jī)就占了上風(fēng)。這也是為什么Uber正在嘗試資助Uber司機(jī)購車，這是一種將司機(jī)牢牢鎖在其網(wǎng)絡(luò)中的方法，工資卻做不到這點(diǎn)。否則，一個(gè)自由的勞動力市場將會給Uber從每趟搭載中獲得的收益施加壓力。而反過來，這可能會讓人們質(zhì)疑其170億美元的估值。

Via Quartz 

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