最近，特斯拉公司宣布將進駐天貓試水整車銷售，并將參與天貓“雙11”活動。這是特斯拉在中國市場除了其官網(wǎng)之外，首次進駐第三方渠道銷售整車。筆者認(rèn)為，特斯拉此次試天貓，是馬云上市后干的一個正事。

從天貓的角度而言，特斯拉的入駐不僅可以抬高“雙11”的價值，更是“汽車電商”的又一次嘗試。兩年前，天貓曾與Smart 展開合作，最后無疾而終讓馬云耿耿于懷。以至于后來天貓汽車的主管換了好幾個，最終都沒有一個人能拿出讓馬云看得上的市場解決方案。對于汽車電商這塊大蛋糕，馬云自然不想拱手讓人。所以如果此次能夠與特斯拉展開有意義的合作，對于天貓“汽車電商”的口碑是有正向引導(dǎo)作用的。

對于特斯拉而言，此次合作也是有百利無一害。

首先，借助“雙11”的巨大影響力，可以為進軍中國市場做進一步的市場宣傳。

另外，不必?fù)?dān)心特斯拉的銷售問題。阿里剛上市，內(nèi)部員工掙得盆滿缽滿，“雙11”這天在天貓下單弄臺極具科技范的特斯拉開開，也是一件值得炫耀的事情。

最重要的是，此次銷售的車型并非特斯拉一貫的定制車型，而是針對此次“雙11”特設(shè)的Model S 非定制車型。銷售政策方面，特斯拉設(shè)定了若干限制條款，例如，如果消費者購買的是特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)出來的庫存車輛，則不可以要求退款。這也意味著，本次活動中只要支付定金，如果不是特斯拉沒有相同車型的庫存，消費者單方面想改主意，就只能放棄5萬元的定金了。另外此次銷售的只有Model S85款的battery和performance 兩種動力配置，額外兩種提升方案。沒有配置，豪華版，旗艦方面的額外程序，售后沒有太多訣竅和保障，都是全國統(tǒng)一?？偠灾跀U大知名度、保證銷售量以及極低的銷售人力投入等多重利好的前提下，特斯拉此次試水天貓完全可以穩(wěn)坐釣魚臺了。

但是，特斯拉和天貓的合作不能代表汽車電商的到來。

近來，除了以汽車之家為代表的汽車網(wǎng)站加大了汽車電商的投入之外，以上汽、東風(fēng)為代表的整車及零部件廠商也開始了對電商平臺的實質(zhì)性建設(shè)和運營。上汽集團的車享網(wǎng)上線，東風(fēng)則稱要自建電商平臺。另外，以第三方平臺為基礎(chǔ)的各種汽車電商也正在如雨后春筍般冒出。這陣勢就像是沒有數(shù)字營銷部或者電商概念，這個汽車企業(yè)就意味著落后。但是對于筆者來說，包括此次的特斯拉試水汽車電商，以及眾多天貓、京東售車行為并沒有實質(zhì)的汽車電商概念，特殊帶服務(wù)和體驗的非標(biāo)準(zhǔn)化商品的電商之路是有一段距離。

一個原因是特斯拉本身不具有目前汽車工業(yè)的代表性，更不能和汽車行業(yè)在一起競爭。特斯拉的目標(biāo)客戶受眾少，產(chǎn)能低，價格和服務(wù)不是一般的購買者所關(guān)心的問題；

另一個原因，國內(nèi)主機廠、經(jīng)銷商對于“汽車電商”究竟怎么玩都沒有清楚的思路，也都是一籌莫展?，F(xiàn)在一個電商平臺拉著一個國外非代表性的小眾汽車品牌一起網(wǎng)上賣車，然后宣稱這就是“汽車電商”，你讓易車、大眾他們怎么想？

特斯拉與天貓的此番合作，只能證明美國主流市場開始接受了馬云，只能是天貓與特斯拉的一次聯(lián)合借勢推廣。特斯拉的營銷模式，和他天生帶來的技術(shù)一樣，沒有歷史糾葛，不會有內(nèi)燃機機械技術(shù)壁壘和專利包袱，也沒有傳統(tǒng)渠道的復(fù)雜，輕裝上陣，自然可以嘗試下天貓。但僅僅只有特斯拉一家，對于傳統(tǒng)汽車品牌和經(jīng)銷商，天貓還是沒法玩轉(zhuǎn)。

汽車電商的出路在于營銷、集客靠網(wǎng)絡(luò)，但是轉(zhuǎn)化率、服務(wù)還得靠線下。目前的汽車電商的發(fā)展方向應(yīng)該是汽車集團借助外力原創(chuàng)出自己的落地的本地化汽車集團電商之路，而不是利用天貓、易車、京東這些第三方平臺。垂直網(wǎng)站可以在集客、營銷、廣宣等多方面保證效果，同時可以借鑒Edmund與Truecar等國外汽車電商的模式來做自己的電商嘗試。至于特斯拉和天貓的這種所謂的“汽車電商”行為，看看就好了。

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