在人們開發(fā)出混合動力車之后，如今是開發(fā)混合動力飛機的時候了嗎？也許要得到確切答案還為時尚早，但是劍橋大學的研究人員和波音公司宣布他們已經(jīng)朝這個方向邁出了重大的一步。周二的時候，他們用一架飛機在北安普頓地區(qū)進行了多次飛行測試，而這臺飛機正是由并聯(lián)的混合電動力系統(tǒng)所驅動。

這架商用的輕型單座飛機，使用了4沖程活塞發(fā)動機和電動馬達的混合動力系統(tǒng)，在本田的引擎基礎上開發(fā)而成，加入了16個大型鋰聚合物的電池組，并安置在機翼特殊的隔室里。

飛機起飛和爬升過程中需要達到最大動力時，燃料引擎和電動馬達相結合的系統(tǒng)可以給飛機提供能源。 在達到巡航高度后，電動馬達會轉成發(fā)電模式，在飛行過程中給電池充電，或者變成馬達同步模式來將損耗減到最小。這一點與混合動力車可謂是一致，但將它運用于飛行器上的阻礙，是電池技術。

直到最近，這些電池都過于笨重，并且電池的容量也不夠。但是隨著聚合鋰電池技術的發(fā)展，即便規(guī)模較小，現(xiàn)在也可以開始運用與混合動力飛機上了。

在北漢普頓的一系列飛行試驗中，用于實驗的飛行器會在1500英尺的高度上飛行數(shù)分鐘，結果證明比僅使用燃料的飛機可以減少30%的能源消耗。

不過還別急著想乘上這架“清潔”的飛機，因為研究人員說，在其商用化前還有很多工作要做，例如還需要更大的電池容量。因為按照現(xiàn)有的技術，如果將標準的航班中的發(fā)動機全部替換成電池，總計飛行時間只能有10分鐘左右。因此在真正可用之前，可能還得探索好幾十年。而使用這架試驗機，研究人員可以收集各種條件下不同的數(shù)據(jù)。

在未來，混合動力技術可能最初會用于較小的私人飛機。因為道路變得太擁擠，而通勤者想找到能更容易到達目的地的方法，這種交通工具正普及起來。此外，目前航空業(yè)的排放大概能達到人為碳排放的2%，到2020年，可能會增長70%，因此這種清潔能源技術有著廣泛的應用前景。

via forbes

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