為了履行CEO Elon Musk在去年六月份做出的承諾，特斯拉近期為Roadster車主們獻上了一份禮物。在電池、輪胎以及車身空氣動力學(xué)等三個方面升級后，公司將推出新一代Roadster 3.0，續(xù)航能力將提升40-50%，單次充滿電后能行駛超過400英里。

明年年初，該車將完成從舊金山到相距381英里的洛杉磯的駕駛測試，證明其升級后的突出性能。撇開炫耀的成分，特斯拉的確開啟了汽車工業(yè)可持續(xù)交通的新時代，不僅體現(xiàn)在電氣化程度，還體現(xiàn)在車輛本身。

2008-2012年之間特斯拉一共產(chǎn)出了2600輛Roadster。作為特斯拉的第一款車型，Roadster借鑒了通用的設(shè)計。如果特斯拉是一家傳統(tǒng)的汽車制造商，那么這款車可能就這樣了，不會再有改變，除非是因為安全問題被召回。雖然這次升級很重大，但對特斯拉來說不算什么大事。在這兩年中，我們見證了特斯拉另一款車Model S的一系列改進，有些是直接對現(xiàn)有車主的升級。

特斯拉的模式似乎是這樣：如果我們能夠做的更好，就一定會做。這就意味著該公司的舊型號車輛要比傳統(tǒng)汽車使用得更久。九月，該公司為Model S推出了6.0系統(tǒng)升級，這次升級主要針對車輛導(dǎo)航系統(tǒng)以及遠程啟動。

Roadster續(xù)航能力提高近50%，這比軟件升級更有實質(zhì)性意義。另外，相比于舊電池，更加現(xiàn)代化的新電池不僅在容量上提升了31%，而且更加的耐用。新電池的壽命將達到20萬英里，或者更多。

這將保證在接下來的十年中，只有少量的Roadster會由于電池原因而報廢。雖然，Roadster不會進行全面的升級，比如自動駕駛功能肯定是指望不上了，而且也不能在特斯拉快充站進行充電。但它對生產(chǎn)出的汽車，在核心功能方面進行實質(zhì)性改進，在現(xiàn)代汽車行業(yè)當(dāng)屬首例。接下來也可能會更有趣。

特斯拉曾在博客中有這么一段話，“近年來電池技術(shù)一直穩(wěn)步提高”，這似乎預(yù)示Model S也會升級。不過公司后來又聲稱，“有關(guān)S型汽車的新電池組的傳言不屬實，在近期也不會對電池進行實質(zhì)性升級”。另外，Roadster的電池組也得益于Model S在2012積累了四年的技術(shù)突破。

到2016年，不難想象Model S的電池也會迎來類似的改進，電池容量有望達到110千瓦時，最大行程達350英里。到時，若特斯拉能夠生產(chǎn)出適合的電池組，那么很可能會面向50000名Model S車主銷售這款電池。

這一升級不會讓老車變成新車，但也是此前任何5到10年的車所享受不到的待遇。可以說，特斯拉開創(chuàng)了一個汽車升級的新時代。

via forbes

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