如果你是個(gè)有車一族，那么你一定使用過(guò)導(dǎo)航軟件。但是，你會(huì)使用汽車自帶的車載導(dǎo)航嗎？

無(wú)論答案肯定與否，但有一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，那就是大部分汽車自帶的車載導(dǎo)航體驗(yàn)著實(shí)不敢恭維，幾乎毫無(wú)用戶體驗(yàn)可言，不僅地圖更新周期長(zhǎng)，而且操作體驗(yàn)很差，正是如此，才給了手機(jī)導(dǎo)航和其他導(dǎo)航硬件巨大的機(jī)會(huì)。

但是，汽車生產(chǎn)商們可并沒(méi)有無(wú)視用戶的抱怨，奧迪就已注意到這種情況，并致力于成為歐洲第一個(gè)為司機(jī)提供網(wǎng)上地圖更新的汽車制造商——中型的奧迪A6轎車和A7四門轎跑車已經(jīng)采用這種技術(shù)。奧迪在聲明中表示，地方或德國(guó)全國(guó)道路的最新數(shù)據(jù)一年將更新兩次，而且更新完全免費(fèi)。

這一舉動(dòng)，被認(rèn)為是奧迪擺脫谷歌等地圖服務(wù)提供商的明示，尤其在智能汽車概念甚囂塵上的今天，奧迪們也感受到了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的壓力，與其坐以待斃，不如主動(dòng)回?fù)?，只不過(guò)，奧迪的回?fù)簦菜撇](méi)有什么底氣。

以?shī)W迪為代表的汽車生產(chǎn)商，代表的是工業(yè)時(shí)代的最高水平。

汽車制造考驗(yàn)的是一家企業(yè)、乃至一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的體現(xiàn)，環(huán)顧當(dāng)今世界的主流汽車生產(chǎn)商，哪個(gè)不是財(cái)大氣粗聲名赫赫。然而，這種優(yōu)勢(shì)在信息時(shí)代卻并沒(méi)有得到繼承和發(fā)揚(yáng)，當(dāng)我們回顧汽車歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，自福特的T型車推出以來(lái)，雖然汽車在造型、技術(shù)、工藝等方面與時(shí)俱進(jìn)，但在制造理念上卻并沒(méi)有根本性的革新，汽車的相關(guān)服務(wù)依然停留在工業(yè)時(shí)代。

而智能手機(jī)的出現(xiàn)開(kāi)啟了智能化浪潮，從手機(jī)到電腦，從家電到城市，整個(gè)世界都被納入到智能與互聯(lián)網(wǎng)之中。而現(xiàn)在，這波浪潮也波及到了汽車領(lǐng)域，而打頭陣的急先鋒就是以谷歌為代表的地圖服務(wù)提供商。

作為一款硬氣十足的大型產(chǎn)品，汽車與互聯(lián)網(wǎng)最完美的接口就是中控臺(tái)上的那塊小小的屏幕。而這塊屏幕中最為常用、也最為關(guān)鍵的服務(wù)便是導(dǎo)航。傳統(tǒng)汽車中，地圖服務(wù)更多扮演的是附件的角色，基本就是應(yīng)付了事，能做到準(zhǔn)確無(wú)誤已屬不宜，更不用說(shuō)地圖數(shù)據(jù)的更新維護(hù)了；而更為棘手的是，地圖服務(wù)是一項(xiàng)耗時(shí)耗力的大工程，只有少數(shù)公司有能力提供相關(guān)服務(wù)，連蘋果這種巨頭企業(yè)尚且都無(wú)法完全掌控，更何況奧迪等毫無(wú)軟件服務(wù)的純硬件企業(yè)呢？所以，大部分汽車搭載的地圖服務(wù)實(shí)際上依舊是谷歌或諾基亞等所提供的數(shù)據(jù)；再加上奧迪等汽車制造企業(yè)都是以硬件為主，造出更快更酷安全的汽車才是他們的最高追求，軟件服務(wù)當(dāng)真不是他們想做就做的。

但從另一個(gè)角度而言，奧迪們也沒(méi)有必要過(guò)于擔(dān)心，留給他們轉(zhuǎn)型的時(shí)間依然非常充裕。正如上文所述，汽車制造是一種門檻極高且品牌影響極大的領(lǐng)域，對(duì)于谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，制造出一款合格的手機(jī)都尚需時(shí)日才初見(jiàn)成效，造汽車，還是慢慢來(lái)吧。換句話說(shuō)，谷歌們用多久的時(shí)候去摸索汽車制造，奧迪們就有多久的時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)服務(wù)體驗(yàn)。而更為重要的一點(diǎn)在于品牌，尤其是對(duì)于奧迪此類高端汽車品牌而言，這兩個(gè)字就意味著購(gòu)買優(yōu)先權(quán)，畢竟，汽車不僅僅只是一件商品，它更是一種身份地位的象征，單從這點(diǎn)而言，谷歌們幾乎毫無(wú)還手之力。

因此，在短時(shí)間而言，無(wú)論是奧迪還是谷歌，都沒(méi)有足夠的實(shí)力，像智能手機(jī)領(lǐng)域一樣，去迅速的占領(lǐng)對(duì)方的領(lǐng)地，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，奧迪們依然按部就班的制造自己的豪車，而谷歌也可以發(fā)揮在車載導(dǎo)航中的重要作用，對(duì)于彼此來(lái)說(shuō)，更多的應(yīng)該是合作和學(xué)習(xí)，而非單純的對(duì)抗。

同樣的也體現(xiàn)在智能汽車這個(gè)概念上。目前主流的智能汽車概念基本都停留在中控臺(tái)內(nèi)置智能系統(tǒng)以解決人車交互問(wèn)題，而這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)是谷歌們的強(qiáng)項(xiàng)，如此這樣，奧迪們最后豈不會(huì)蛻化為聯(lián)想惠普等OEM？

或者我們可以說(shuō)，奧迪們?cè)谥悄芷嚨臋C(jī)會(huì)在哪里？答案恰恰在于智能二字。

何為智能？智能絕不是我給出指令，然后設(shè)備做出回應(yīng)，這不叫智能，這叫機(jī)器。一款合格的智能設(shè)備應(yīng)該是想你之所想，能你所不能，他應(yīng)該在你沒(méi)有考慮到某些環(huán)境或變量的情況下根據(jù)你的使用習(xí)慣為你做出決定、幫你做出判斷。在這個(gè)過(guò)程中，一個(gè)高度智慧的中心處理系統(tǒng)固然重要，但這只是一個(gè)大腦，你更需要的是四肢和五官，去感覺(jué)這個(gè)世界，從而做出反饋，而實(shí)現(xiàn)感知這個(gè)功能的，就是各種傳感器。

所以，對(duì)于智能汽車而言，奧迪們最大的機(jī)會(huì)在于，車與環(huán)境之間的交互。車距、紅綠燈、人流，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都將影響著大腦的判斷和行為，正是這海量的環(huán)境數(shù)據(jù)和與其相關(guān)的分析與判斷，才能保證汽車最大限度的安全運(yùn)行。

以上，奧迪們和谷歌們因智能化的浪潮而被迫殊途同歸，只不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中雙方都暫時(shí)沒(méi)有足夠的實(shí)力去革對(duì)方的命，被迫合作將是他們的必然選擇。智能汽車的未來(lái)雙方都有自己的優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)，孰勝孰敗，就看他們誰(shuí)最能挑戰(zhàn)自我，來(lái)一場(chǎng)內(nèi)部的自我革命吧。

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