微軟（亞洲）互聯(lián)網(wǎng)工程院研發(fā)的微信聊天機(jī)器人“小冰”在上線三天后即遭騰訊封殺，對(duì)此雙方各執(zhí)一詞，引發(fā)輿論熱議。

拋開微軟和騰訊的口水戰(zhàn)不談，單看小冰這個(gè)產(chǎn)品本身：本質(zhì)上，它是一個(gè)機(jī)器人，而微軟希望讓它模擬人類賬號(hào)參與微信群聊。那么它真的具備適應(yīng)人類社會(huì)的能力嗎？

事實(shí)上，聊天機(jī)器人算不上一個(gè)新奇的產(chǎn)品。早在10年前，小i機(jī)器人就已出現(xiàn)在了QQ和MSN上；去年在人人網(wǎng)上火爆一時(shí)的小黃雞則是由一個(gè)剛剛從大學(xué)畢業(yè)不久的程序員開發(fā)。這些產(chǎn)品都能掀起一陣熱潮，但也都沒過多久就因?yàn)橛脩魡适d趣而歸于沉寂。

相比上述產(chǎn)品，它最大的特點(diǎn)不是微軟號(hào)稱的擁有“相當(dāng)于16歲少女的智商”，而在它的生存環(huán)境——微信群。

微信群看似十分簡單，但若把它視為一種社區(qū)，它卻極其復(fù)雜。微信群可大可小，組織形式也非常多樣化——它可能是同學(xué)群、工作群、朋友群、社團(tuán)群，也可能是純粹為討論某件事情、某個(gè)問題建立的臨時(shí)討論群。同樣一個(gè)人，由自己的身份和面對(duì)的對(duì)象不同，在不同的微信群里可能有著完全不同的表現(xiàn)，甚至面對(duì)同樣的問題也會(huì)給出不同的回答。

相比小i機(jī)器人面對(duì)的私聊環(huán)境和以公共主頁形式存在的小黃雞面對(duì)的廣場式的討論環(huán)境，小冰所處的環(huán)境顯然要復(fù)雜得多，因此作為聊天機(jī)器人的小冰或許在個(gè)體上夠“聰明”（由于沒有橫向評(píng)測，無法下定論），但要要想像真實(shí)的用戶一樣融入人類社區(qū)，而且是同時(shí)存在于多個(gè)差異很大的社區(qū)中，它還不具備這個(gè)能力。更何況，由于不是騰訊的合作伙伴，微軟無法獲得微信的用戶數(shù)據(jù)，無法通過數(shù)據(jù)挖據(jù)分析微信群的構(gòu)成，進(jìn)而讓小冰根據(jù)群的不同做出不同的反應(yīng)。

于是，盡管微軟希望人們把小冰看作一個(gè)普通的用戶，但實(shí)際結(jié)果卻是，小冰在大多數(shù)人眼中還是一個(gè)機(jī)器人，甚至是一個(gè)“異物”。

在不少微信群里，少數(shù)對(duì)小冰感興趣的用戶頻繁“調(diào)戲”小冰影響了微信群的正常交流，甚至對(duì)一些用戶構(gòu)成了騷擾，致使許多人產(chǎn)生不滿，進(jìn)而退群。盡管小冰只是一個(gè)中性的產(chǎn)品，真正引發(fā)“混亂”的是“調(diào)戲”它的人，但由于小冰是這個(gè)過程中唯一的變量，不滿的人們更傾向于將矛頭指向小冰，這也就是小冰遭封殺之后許多人拍手稱快的原因。

小冰的出現(xiàn)引發(fā)社區(qū)里部分成員行為的改變，進(jìn)而產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，影響到社區(qū)各個(gè)方面；而從小冰的表現(xiàn)和微軟事后的反應(yīng)來看，小冰開發(fā)團(tuán)隊(duì)的的工程師和產(chǎn)品經(jīng)理們對(duì)于這個(gè)問題缺乏準(zhǔn)備。可以說，小冰距離真正融入人類的線上社交生活還有著很長的路要走。

而在所謂智能化產(chǎn)品大量涌現(xiàn)的今天，“機(jī)器人融入人類社會(huì)”問題的不只存在于聊天機(jī)器人領(lǐng)域，其他領(lǐng)域的機(jī)器人也將遇到這樣的問題。

無人駕駛汽車就是個(gè)很好的例子。

從最近公開的信息來看，Google的無人駕駛汽車已上路測試，并且表現(xiàn)良好，似乎已能夠應(yīng)付路上的各種狀。不過，要想真正商用，無人駕駛汽車除了要能在技術(shù)上保證安全行駛之外，還必須能融入現(xiàn)有的交通體系。

目前無論是Google還是其他公司的無人駕駛汽車都主要依靠對(duì)車身上的傳感器捕捉的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并配合本地或云端的地圖數(shù)據(jù)操控運(yùn)行。如果所有汽車都能“理性”地行駛，只要技術(shù)成熟，這一自治系統(tǒng)理論上是沒有問題的。

但道路上的實(shí)際情況卻要復(fù)雜得多。駕駛員在很多情況下做出的選擇是非理性的甚至隨機(jī)的，還有很多車輛和行人會(huì)不遵守交通規(guī)則，甚至有人會(huì)醉酒駕車。對(duì)于一部嚴(yán)格按照算法運(yùn)行的機(jī)器來說，遇到緊急情況，它或許可以依靠緊急制動(dòng)等方式保障自己的安全，但卻很無法免因?yàn)樽约号c人類駕駛員迥異的選擇而引發(fā)連鎖反應(yīng)并造成交通事故。就像小冰的問題是由“調(diào)戲”它的人造成的一樣，這類交通事故的本質(zhì)原因是人類駕駛員對(duì)于無人駕駛汽車的行為判斷失誤，但由于無人駕駛汽車是個(gè)新生事物，人們會(huì)傾向于將責(zé)任推到它身上。

另一方面，即使開發(fā)商能確保無人駕駛汽車的安全性，其他車輛上的人類駕駛員又會(huì)怎么想？他們真的相信和一個(gè)沒有人操控的機(jī)器同時(shí)行駛在路上是安全的嗎？考慮到核電站和轉(zhuǎn)基因遇到的抵觸，無人駕駛汽車真正商用時(shí)也有可能會(huì)面臨很大的反彈——或許很多人會(huì)認(rèn)為這是個(gè)好東西，但“不要出現(xiàn)在我身邊”。想讓公眾真正接受它需要做大量配套工作；而一旦無人駕駛汽車遭遇事故，也很有可能比普通汽車遭遇同類事故引發(fā)更大的社會(huì)反響。

于是，一些技術(shù)解決方案提供商試圖與政府合作，研究智能交通和智能城市，試圖讓所有車輛以及道路等設(shè)施全部都“智能化”，形成一個(gè)統(tǒng)一的自治系統(tǒng)。在他們看來，如果所有汽車都支持無人駕駛，交通規(guī)則將會(huì)改變：汽車在行駛時(shí)無需保持如今的車距，道路上也無需紅綠燈和指示線了，一切問題都能被足夠理性的算法所解決。

這樣自上而下的方案也能應(yīng)用到聊天機(jī)器人領(lǐng)域。試想一下，如果微信在推出微信群伊始就將聊天機(jī)器人作為一個(gè)工具放在群中，或者提前為可能上線的聊天機(jī)器人制定好規(guī)則，也許小冰的遭遇就能夠避免了。

按照現(xiàn)有的智能水平，機(jī)器人還遠(yuǎn)無法像科幻電影里那樣主動(dòng)威脅人類；但他們與人類的距離正越來越近，如何讓它們更好地融入人類社會(huì)是開發(fā)機(jī)器人的科技公司在接下來幾年里需要思考和解決的問題。而這樣的問題，不是僅靠微軟（亞洲）互聯(lián)網(wǎng)工程院的工程師們就能解決的，當(dāng)然，更不是章澤天們能解決的。

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